假如需要以一个拟人形容词，来描述国际零部件巨头采埃孚，这家造飞艇部件出身，一直坚持传统零部件技术，随后华丽转身成为专注于前瞻科技的百年德国企业。那么肯定会用“活泼的”。几乎每年他们都会有那么一两单极具针对性，并且总能震惊业界的商业操作，今年也不例外。就在几个月前，他们刚刚宣布已经完成了对美国威伯科（WABCO）的整体收购。而这距离征得威伯科股东同意，仅仅过去了一年时间。

　　为什么会是威伯科？
　　威伯科是谁，或许大家并不熟悉。100多年前，要对一列行驶中的火车进行制动，需要手动扳动每节车厢的手闸制动器。1867年的一天，美国人GeorgeWestinghouse因两列火车制动失效相撞，导致行程延误之后，萌生出发明一种革新性制动系统的想法。一年之后，其所发明的火车空气制动系统，成为了气制动系统的鼻祖;次年他创立威伯科（WestinghouseAirBrakeCompany，WABCO），公司名称就是自己的姓与空气制动的缩写。1967年，威伯科开始了商用车ABS研发;1981年和梅赛德斯奔驰汽车联合研制出商用车ABS。简短截说，威伯科汽车控制系统是全球领先的商用车安全和效率控制系统供应商。创立至今的150年之中，持续引领着机械、机电及电子技术领域的突破与创新，为世界领先的商用卡车、客车和挂车制造商提供制动、稳定控制和自动变速控制产品和系统。
　　如果说五年前采埃孚收购天合（TRW）是为了自身转型未来技术做出重要准备，那么随后收购德国激光雷达公司Ibeo40%的股权，则是认准了激光雷达技术和环境感知算法领域将在自动驾驶技术之中发挥无可替代的作用。至于现如今收购威伯科，无疑是为了将威伯科先进驾驶辅助系统、燃油效率系统和采埃孚现有的技术组合整合，结合采埃孚目前已拥有适用卡车、客车、挂车的主机和相关车队的完备且独特的产品系列，进一步增强在商用车自动驾驶领域的核心竞争力。正如采埃孚CEO沃夫翰宁·施艾德（Wolf-HenningScheider）对于本次收购行为的说法：“我们相信，透过携手威伯科，采埃孚能成为全球领先的商用车技术集成系统供应商。对采埃孚而言，收购一家专注并领军商用车制动系统的企业，不但能为我们增添一项稳定且不断发展的业务，同时让我们现有的商用车技术事业部得以扩展其在车辆运动控制方面的能力。”

　　智动商车
　　商用车市场的蛋糕到底有多大，没人知道确定数值，业内也只能估算个大概。实际上，采埃孚十分清楚，不论市场大小，占主导地位的核心技术总是需要的。为此在收购威伯科的四个多月里，通过融合了双方系统能力的新研发项目，作为采埃孚全球第十个事业部，商用车控制系统事业部已经取得了十分可观的成效。

　　根據GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的规定，2021年7月起所有重型车应满足国六a阶段排放要求，2023年7月起所有重型车应满足国六b阶段排放要求;国六相比国五的排放要求更加严格。单从这点不难看出，中国市场必将迎来客车和卡车对于电驱动需求的指数式增长。也就意味着，采埃孚有机会成为商用车行业内重要的合作伙伴之一。此外针对不同车型，国家以及行业标准，均提出了相应安装自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、车道保持辅助系统（LKAS）等先进驾驶辅助系统（ADAS）的要求。未来越来越多的先进驾驶辅助系统（ADAS）势将成为商用车新车型上市的强制性审批要求，而这些也正是是当下采埃孚所持有的技术强项。
　　众所周知，采埃孚不遗余力地在商用车电动化进程下了一番苦功。还记得2018年在德国全球技术日上所展示的，应用在低地板客车用电驱动车桥AxTraxAVE，以及针对中国市场开发的CeTraxCP中央电驱动系统。前者已投入日常运营多年，助力城市交通实现零排放，而后者不但在2019年布鲁塞尔举行的世界客车博览会荣获创新大奖，更已经开始小批量生产。预计2023年前将推出最高匹配44吨客车/卡车的完整模块电驱装置。与其他采埃孚电驱动系统类似，这套装置也将预设计可搭配蓄电池或者燃料电池使用。

　　有了自身成熟的电驱动技术、再配合上威伯科原有的技术实力，新部门在助力商用车智能化发展的产品和系统研发上大大加速。最好的例子莫过于运用采埃孚电驱动技术推出的电动挂车。集成电驱动系统的半挂车可将与之连接的传统卡车变成混动型车辆，最高可节省16%燃料。除此之外在提升牵引力和加速度的同时，还能降低噪音分贝和减少刹车磨损。 　　联享未来
　　至于面向未来的技术，采埃孚致力于加强商用车的安全性，包括业内首款全自动挂接辅助系统，它可以帮助卡车自动配对、连接相应挂车。发布的另外一项创新产品是卡车的高级倒车辅助系统。这两个解决方案都有助于降低事故风险、在提高仓库运营的安全性、效率的同时降低由于误操作导致损坏所引发的宕机、延时风险和维修成本。
　　而基于威伯科的ADOPT （自动驾驶开放平台技术）软件平台的先进车辆运动控制为自主驾驶车辆提高了运行的安全性、效率和成本效益。ADOPT将采埃孚在自动驾驶和人工智能方面的专业技术应用至商用车领域，有助于简化和加快针对虚拟驾驶员（Virtual Driver） 的自动驾驶应用开发。该应用旨在通过即时、精准的操控和稳定的车辆控制，支持真实世界中的自动驾驶场景。

　　为了更好地服务商用车车队，采埃孚也在不断加强数字化和车辆互联方面的技术能力。卡车、客车和挂车领域广泛的集成化技术组合能使采埃孚触达丰富的车辆系统数据，这些数据可以促进云应用和云服务的进一步发展，从而进一步优化车队运营效率和安全性。
　　结语：
　　“智动商车，联享未来，采埃孚希望实现更清洁、安全、高效的交通出行。”这是威伯科并入采埃孚成为旗下商用车控制系统事业部之后，部门负责人FredrikStaedtler对本部门所赋予的使命。看来合并威伯科之后的采埃孚，以如此体量起舞于未来技术的快车道，肯定少不了精彩的表演。

　　对话采埃孚商用车高层
　　汽车之友：采埃孚与威伯科的结合有哪些益处？合并之后的规模效应会否在中国形成垄断？
　　采埃孚：中国市场在不断成长之中，涌现出越来越多的先进技术。采埃孚商用车的业务拓展得到了中国市场的大力支持。收购与合并不为了垄断，也不为成为市场的主导，而是为向商用车行业提供更好的服务，更好地支持和助力中国乃至全球商用车行业的智能化发展。未来，我们要想更好地实现电气化、自动化和数字化趋势的全方位结合，还必须要在传感器、智能化的单位执行机构、传动系统和底盘系统等各个领域都具有很好的优势，才能更好地为中国市场客户增添价值。合并之后的我们将拥有更好的能力、更饱满的激情，为中国的商用车客户提供服务，定制更多、更适用于本地化市场的解决方案。我们对于未来充满信心，也更期待在未来更好地服務于中国市场和客户。
　　汽车之友：新冠疫情之中，新事业部在中国以及全球市场今年发展与业绩预期如何？
　　采埃孚：2020年极具挑战，在全球所生产的300多万辆商用车之中，中国占据了半壁江山，达到140万辆。这体现出中国商用车市场的巨大成功。同时中国政府以行之有效的手段快速控制了疫情蔓延，对于采埃孚商用车业务在中国的发展极为有益。就整体来看，今年采埃孚全球的商用车业务都取得了突破，特别是在自动化运输方面。因此可以说是收获的一年。
　　汽车之友：业界认为商用车叫乘用车在自动驾驶领域更易落地，采埃孚持何种看法，针对L3以上自动驾驶有什么计划与时间表？
　　采埃孚：自动驾驶方面，采埃孚采用逐步推进的方式，总体战略和思路均围绕“下一代出行”以及“零愿景”所制定的。我们致力于通过乘用车方面所致力的L2以上自动驾驶研发积累，提升整体商用车的运行效率和安全性。通过在执行机构，包括智能控制单元和传感器方面更好的技术背景，反复测试形成一整套充分保障车内外人员安全的解决方案。说到L4自动驾驶方面，商用车在特定场景下较乘用车的确更先进一些。但从总体规划来看，采埃孚将基于传感器、智能控制单元、包括卡车和挂车的结构、转向制动系统等相关技术积累，打造出更好的自动驾驶解决方案。在诸多合作伙伴支持之下，结合自身相应能力，我们应该能够实现在特定场景下的商用车L4级别自动驾驶。
　　汽车之友：采埃孚如何布局氢能这个当下商用车领域热门话题？
　　采埃孚：氢能源对于采埃孚，乃至整个商用车市场都非常重要。其可以有效解决纯电商用车续航里程与电池重量之间的尴尬平衡点。不过对于氢能源车辆，不光要考虑车辆，还要考虑基础设施建设，以及整个市场的渗透率能否支持。采埃孚十分看好氢能源在商用车的广泛使用的。也会以极大的热情来支持氢能源方面的各项发展。