根据国家信息中心《中国共享经济发展报告（2019）》统计数据，2018年共享经济市场交易额为29420亿元，比上年增长41.6%，未来3年仍将保持年均30%以上的增长速度。其中交通出行领域共享经济交易规模达到2478亿元，增长率23.3%，位于共享经济市场交易规模的第三位。但现实是，以滴滴出行、首汽约车、曹操专车、美团打车为代表的互联网新出行实力市场份额超过了90%，以汽车厂商、交运公司以及出租车企业为代表的传统出行企业亟待突破。在俞永福看来，要解决共享出行市场面临的诸如安全、高峰期打车难等问题，从传统出行公司下手进行突破是关键。“传统不代表落后，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势。”他说。不过传统出行公司要实现线上、线下运营的融合，在布局共享出行业务时，用户触达难、技术复杂度高、线上运营能力弱以及品牌认知度低这些问题，都是向前一步会遇到的绊脚石。
　　所以基于对行业的判断，高德地图认为可以借助自身的优势帮助传统出行企业转型升级，加速新出行生态的建立。“我们要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共同满足用户的出行需求。”俞永福表示。2018年7月，高德地图APP上线了“高德叫车”业务，目前已接入滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车、同程专车、AA专车等9大网约车平台，成为一点触发，全网响应的网约车“天猫”。而之所以提出面向传统出行的数字化升级方案，正是因为高德地图在连接、技术、生态这3个维度积累了能够帮助传统企业转型的实力：连接、技术及生态。
　　高德的“双赢”策略
　　从发布网约车聚合服务“高德叫车”开始，高德以这种迂回的方式参与到网约车市场中，主要出于两个方面的考虑：一是由功能化工具向场景化服务的战略转型；二是为阿里大生态开辟了另一个大数据争夺阵地。作为地图供应商，高德过去主要依靠卖数据作为主要业务支撑。2017年，高德发布“四驱战略”，从产品、技术、 出行、服务4大领域全面赋能汽车行业。布局网约车市场，将高德地图积累的用户流量赋能给网约车平台，对各小型网约车平台而言意义非凡，符合高德场景化服务转型的战略要求。网约车出行场景与阿里的移动支付、信用体系、旅行等O2O生态体系形成链接，作为平台的平台，理论上高德可以获取到所有网约车出行用户的出行数据，例如出行半径、出行时间、出行规律、常去地点等，这些数据对阿里O2O生态体系的完善具有重要意义。以“平台的平台”方式进入网约车市场，不投放一辆车、一个司机，最大限度减少投入；作为网约车业务的补充，在避免与滴滴们进行正面竞争的同时获得出行大数据。如今针对传统出行企业推出数字化升级解决方案，一方面可以将传统公司现阶段面临的问题有效解决掉，使其实现线上、线下业务融合，加速新出行生态的建立；另一方面，更多公司的进入会扩大高德出行平台服务的体量，扩大可触达用户的范围，高德的流量优势会进一步凸显，反哺并提升其商业价值；最后，阿里巴巴的生态成员在提供支付、金融、风控、数据等服务时，会进一步深入到更广维度的汽车行业，像斑马这样的车联网公司显然会大幅受益，为今后战略升级转型打下基础。
　　在刘振飞看来，高德绝不仅仅只想做一家解决方案供应商。“对传统出行企业而言，高德不仅要授之于鱼，更要授之于渔，为出行行业培养更多人才，贡献更多新生力量。”刘振飞解释道。他在接受媒体采访时也一直表示，“高德地图不靠打车服務赚钱，我们要扮演好交通出行领域基础设施的角色。”据了解，早在2017年，高德地图就联合中国公路学会成立未来交通与城市计算联合实验室，针对交通领域前沿课题展开联合攻关。此次高德与中国交通运输协会共享出行分会共同成立共享出行大学，将采用政产学研一体化的办学理念，联合政府管理部门、行业协会、移动出行平台、传统出行企业、高校等多方机构，分别从行业政策、企业管理、行业经验、技术培训等4大方面培养共享出行领域的复合型人才。“目前，高德地图已成为月活超过4亿的国内最大移动出行平台，利用大数据和科技创新手段，高德在过去1年间为出行用户节省至少19.3亿个小时。”刘振飞表示，“通过传统出行数字化升级方案和共享出行大学，高德希望能够真正解决传统出行企业的痛点。”如果说建立网约车服务最基础的是地图和支付，那么高德已经手握这两大关键能力。但高德偏偏又不希望进入这个庞大的市场参与竞争，反倒一直在琢磨如何利用自身的优势去帮助推动共享出行行业的完善和发展。对经历过转型并成功的高德而言，坚持把导航这件事做好并利用阿里集团成员的综合实力去服务、触达更多用户和客户，并在此过程中实现商业价值最大化，这正是它十分厉害的地方。