是需要更是时髦。私人飞机的兴起最先是在国外,据说在加拿大,平均每6人就拥有一架私人飞机,而美国拥有私人飞行驾照的人群更是高达80多万。当然,这些看似普及的数据并不能准确说明私人飞机时代已然来临,毕竟作为高端奢侈品,拥有私人飞机其价格昂贵让一般人很难承受。在美国,政要巨富外,最多是明星们对私人飞行兴趣浓厚,在他们手中飞机等同于玩物。比如汤姆·克鲁斯,阿汤哥凭借在《壮志凌云》一片中所塑造的过于自信的海军飞行员而声名大噪,而后的时间里,汤姆·克鲁斯通过自己的努力在1994年拿到了飞行员执照,至此阿汤哥已经拥有一架P-51野马型战斗机、一架特技飞机——S-2B毕氏特制飞机,以及90年代晚期花2100万英镑购置的一架湾流4喷气式飞机。不算吓人,要知道约翰·屈伏塔甚至拥有自己的飞机跑道。飞的愿望在这些名人那里,已经确凿无疑变成一种飞的生活方式。在中国,前不久本山大叔花了两亿买了一架17座庞巴迪挑战者系列飞机,该事件传得沸沸扬扬,都说本山大叔“不差钱”。但是,买飞机相对容易,谁来给本山大叔开飞机呢。毕竟天上地下飞机汽车还是有很大区别,复杂的操作和相关的驾证手续,哪怕在美国,没有一年半载那也是拿不下来的,遑论中国呢。倒是经济实力并不突出的捷克令人大跌眼镜,据说在那里开飞机,就像中国人民放风筝一样简单。
　　就我们自身来说,把开飞机变成放风筝,实现这一愿望离我们最近的地方恐怕算是天宁岛,就在著名的塞班岛50分钟路程外。天宁岛保持着更为原始的状态,今年还新推出了一个旅游项目,就是游客可以学开小飞机,并且这个训练飞行之旅是速成的,也就是说1个小时内就可以驾驶飞机上天遨游。为了实现想飞的愿望,游客们首先得在地面的飞行学校进行简单的地面学习,掌握开飞机的基本技巧,诸如怎样掌握方向盘、怎样识别基本需要参考的仪器,如何操控飞机做推、拉、升、降动作等等。简单的地面学习之后就可以上飞机。当然会有资深飞行教练在旁边保驾护航。想象一下,一小时后,你就能换一个观察世界的视觉方式,把天宁岛深蓝色的海水和不远处塞班岛的风光尽收眼底,该是怎样一种所向披靡的幸福。下飞机后,游客还可以在飞行学校领取一张由飞机师亲自签发的驾驶飞机受训证书。
　　由此,由私人飞行引发的特种旅游,最近在我国三亚也悄悄兴起。近几年来,特种旅游开始在三亚兴起,主要有三种形式——自驾车、邮轮、飞机自驾游。自驾车是特种旅游的初级形式,不稀奇。而邮轮旅游观光从2006年开始,到2008年也达到高潮。三者中,飞机自驾是顶级形态,参与人自然具有超强消费能力。据说,首次自驾机抵达三亚的是6个哈萨克斯坦游客,都是一家石油公司的员工,领队的是该公司总裁,共驾驶了2架豪华公务机。他们入住的是三亚最豪华的酒店,每天的消费在5万元左右。其实近几年,一直陆续有少数国外游客,以俄罗斯和中亚游客为主,驾驶飞机前往海南旅游。去年年底,有旅行社便接待过一架自驾飞机,降落在美兰机场,是来自俄罗斯的富豪家族,他们在三亚也住了10天,悄悄地来,最后又悄悄离开。这是特种旅游的特点,规模小但收益巨大,部分先知先觉的旅行社已经考虑如何做大飞机自驾游项目。
　　但是,与这些巨大夺目的噱头相比,中国的低空领域开放问题,其实才更为有趣。有了飞机不能飞好痛苦嘛。而现实是,一直以来,中国两千米以下的低空空域未能开放飞行,就是说在中国境内是不能想飞就飞的,就算你有私人飞机,就算你花10万元考了执照,恐怕也只能修个车库把飞机放起把执照裱来挂起,你未必敢开到三亚去。
　　当然最近一则新闻让喜爱飞行的人们兴奋了起来:困扰中国通用航空产业数十年的低空空域开放问题有望率先在陕西破冰,今后可能无需申请就可飞行。你看人家美国的航空管制,基本上三千米以下的低空都是公开、开放的。想象一下,你有一架私人小飞机,今天要飞出去哪儿玩儿不需要打报告,不需要审批,只要不把别人的飞机撞下来,只要不有事没事在白宫上面盘旋,想走就走,直接就可以起飞,多潇洒。其实,与其说私人飞机之时尚之奢侈,不如从某种角度说中国经济崛起,中国的通航产业会是一个理应崛起的经济领域。那么自然,是需要将国家的低空空域开放给一般民众使用的,如此才能够带动整个产业发展。注意,开放的意思是,不仅本山大叔能飞,不仅是少数富人能飞,开放的资源是为所有人服务的。这次的陕西就是试点,三千米以下的低空,半径20公里的周边已经作为全国试点开放。想以后,等大家都有了钱,买的飞机有地方停,有地方飞,多好。