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更为重要的是，对于运营商来说，除去人工、政策等成本不提，单就飞机本身的运营成本来说，挑选合适的飞机就是个技术活。
人们乘坐各式飞行器欣赏当下与现实生活几乎难以扯得上多少关联的山川河流、人文风土，有机会重新发现一个平行世界，从某种意义上说，飞行器是一个触发点。
因此，选择哪种飞行器来满足人们对于低空旅游较高层次的需求，是一种“艺术”。
一般来说，低空旅游可分为城市型游览、景区型游览和旅游交通型游览三类。因此，开展空中游览活动需要使用小型轻便、成本低廉、平稳安全、适于低空慢速飞行的航空器，其中城市型、景区型游览应以6座级单发直升机和西锐SR-20等下单翼固定翼飞机为主；而体验型、训练型游览则以罗宾逊系列直升机、赛斯纳172等上单翼飞机为主；交通型游览则以赛斯纳-208、皮拉图斯PC-12等固定翼飞机为主。
正所谓一切从实际出发，可以想象大峡谷当然是驾机俯瞰的绝妙之处，但需知峡谷交会处的乱流很大程度上容易导致飞行事端。另外，既然是旅游观光，那么飞行快慢似乎并无太高要求，不过所选机型良好的滑翔比不可或缺，因为即便在发动机停止工作的危急情况下，也能使其有充裕的时间安全降落……总之，在保证安全第一的前提下，无论直升机、单发还是双发螺旋桨飞机都可作为低空旅游飞行器的备选。
除了安全，运营商还要仔细揣摩游客的其他需要。
旅游是件开心的事情，排队是最难以忍受的事情了。一般来说，如果客流量大，比如经常有大批的旅行团，那么可能像赛斯纳208B这种载客量在10人以上的多用途飞机会是不错的选择。更何况，像赛斯纳208B这样的飞机还有一个好处——上单翼，完全不会遮挡游客欣赏美景的视线。如果客流相对分散，也许4座轻型飞机就足以应付需求。
机动灵活的直升机可能更适合短距离游览；螺旋桨固定翼飞机则更能适应长途的游览的需求；而水上飞机对于临江河湖海的景区则可能是上上之选。
更为重要的是，对于运营商来说，除去人工、政策等成本不提，单就飞机本身的运营成本来说，挑选合适的飞机就是个技术活。
公开数据显示，截至2014年上半年，国内获得经营许可的近200家通航企业，取得“空中游览”许可的达到了80家，占总数的40%。中国航空运输协会此前还曾预测，到2020年，低空旅游潜在游客或将达到4.2亿，中国有望形成585亿元的市场消费规模。
有业内人士表示，空中游览今后必火！可能否挣钱，运营成本尤为重要。这些成本包括飞机价格、油耗、维修成本、发动机大修距离等。
三亚亚龙通航等通航企业就选用了运营成本较低的机型，如罗宾逊R44，从而将游客单次体验价降到了约600元/人次，据称他们已经能够开始建立可持续运营的商业模式。
总之，工欲善其事，必先“找对”器。
罗宾逊R44
海南三亚亚龙通用航空公司去年3月正式开通了海棠湾低空观光航线，他们所使用的机型就包括美国的罗宾逊R44直升机。
这款有着广泛通用性的轻型直升机于1996年正式投入市场。它采用的液压助力系统消除了驾驶杆机械传动产生的振动现象，使驾驶更轻松、柔和。另外，R44的机体线条优美，设计更符合空气动力学原理，提高了速度和效率，其巡航速度可高达210公里/小时，而平均耗油量仅为56升 /小时。
优质可靠是罗宾逊直升机在工艺设计方面的一贯坚持，据美国国家交通安全委员会（NTSB）数据显示，由于机身或发动机故障引起的事故，R44直升机比其他直升机要少得多。因此，R44直升机一直是私用、商用和通用航空的理想选择。
显然，R44直升机的4座设计使得它的乘坐空间比单座和双座直升机更为舒适。飞机采用的莱康明（Lycoming）O-540活塞发动机性能稳定且维护方便。
视野好是乘机观光旅游的“刚需”之一，R44前排座舱就能很好地满足这一点。置身在R44里，几乎相当于坐进了一个全透明的大玻璃罩子里，并排的两名飞行员都可以操作飞机。前后排座位之间没有隔舱，而空调、真皮座椅也使R44看上去比单/双座轻型直升机更为豪华。
目前，R44标配版国内的价格为400万元人民币左右，与低一档次的双座直升机相比贵不了太多，重要的是它在性能和舒适度方面是后者难以望其项背的。
值得一提的是，R44直升机还可以装备固定或应急快速充气浮筒，变身R44水上机（CLIPPER），能在水上飞行和起降。这对于低空旅游项目来说更是不可多得的优势。
贝尔407
三亚亚龙通航所采用的机型还包括贝尔407直升机，而这款飞机也是北京华彬天星通航的倾心之选。
华彬天星通航在今年仍继续推动了去年就很火爆的蓬莱空中观光旅游活动。该公司使用的就是一架贝尔407直升机和一架罗宾逊R66直升机。除了观赏两架直升机同时飞翔在仙境上空的盛大场面，旅客还能根据自身需求选择不同的机型，充分享受空中观光和陆岛通勤摆渡的非凡体验。
贝尔407直升机完全适应蓬莱的景观特征。这架贝尔407GX直升机不仅成功完成了蓬莱及长岛低空旅游项目。它还由山东省蓬莱市起飞，经过长途飞行，飞抵青岛市第三海水浴场起降点，参加了当时在那儿举行的青岛直升机低空旅游项目首航仪式。
贝尔407直升机把贝尔206系列的坚固可靠与美国陆军军用直升机系列的高性能有机地融合在了一起。这款直升机可实施垂直起落、左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，具有机身小、飞行灵活的特点，正因如此，它也是一款非常适合低空旅游的飞行器。当然，除了低空旅游，它还适合执行商务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等。
它的前机身包括驾驶舱和座舱的空间非常宽敞，改善了乘坐舒适性。另外，其机身两侧舷窗面积比原型机增加了35%，并安装了特殊玻璃，加强了舱内采光，扩大了驾驶员和乘机观光者的视野。 对于低空旅游乘客不能忍受的飞机噪声来说，贝尔407做了有效的设计。它采用低噪声巡航系统，利用全权数字发动机控制系统把旋翼转速降低为巡航转速的90%～93%，从而降低了通场噪声。
赛斯纳208系列
尽管今年7月份，一架赛斯纳加长型大篷车208EX（CARAVAN）水陆两栖飞机（“幸福通航B-10FW”）才刚在执飞上海金山—浙江舟山航线起飞过程中发生事故，但这并不妨碍我们对这一系列机型过人之处的推崇。
其实从其在国内的交付量的上升也不难看出人们对这款飞机的喜爱。在今年的亚洲商务航空大会和展览会（ABACE）上，德事隆航空宣布，与中航通用飞机有限责任公司合资经营3年以来，赛斯纳大篷车208系列单发涡桨飞机在华交付量上升了近80%。
赛斯纳208大篷车系列是赛斯纳飞机公司研制生产的10～15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。随着国内低空旅游渐渐成为一些人必备的旅行项目，这款飞机也有了更大的用武之地。
这款水陆两栖机型拥有顶级的客舱配置，能轻松驾驭至偏远或环境恶劣地区的飞行。其正常巡航速度可达342千米/小时，航程可达1948千米，飞行高度达到7600米，起飞距离为426米，着陆距离仅为306米，审定最大载客量11人，包括9名乘客、2名飞行员。
另外，赛斯纳208型飞机还装有带撑杆的机翼和不可收放的前三点式起落架，可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置。换装浮筒时，它可在水面起降。航空业内人士评价，赛斯纳208型飞机具备一定的商载能力，加装专业设备后具有多用途的优势。
目前，赛斯纳208系列飞机在国内由中航工业通飞旗下石家庄中航赛斯纳飞机有限公司生产，销售价格1760万元左右。目前，包括舟山中航幸福通用航空有限公司等多家通航运营企业都采用赛斯纳208系列飞机开展了水上旅行项目。
德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎说：“赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机在本地的应用开辟了中国通航市场的新领域。运营商可以利用这款机型，满足日益增长的空中观光与包机旅游需求。”
钻石DA40
不久前，山东滨奥飞机制造有限公司向拥有空中游览等资质的吉林福航航空学院有限公司交付了由奥地利钻石飞机公司研发的钻石DA40飞机。
这是一款在国际上享有盛名的高性能私人飞机。山东省滨洲市从2004年开始与奥地利钻石飞机制造公司进行洽谈，成为了中国第一家最大规模的中外合资通用飞机制造商。钻石DA40飞机外部长8.01米、高1.97米、翼展11.94米，机翼面积可达13.54平方米，最大可容纳4人乘坐。
滑翔性能好、安全性能高、重量轻、使用寿命长、耗油量低、起飞距离短、维护方便、经济环保等众多特点使得DA40飞机能够广泛用于航空训练、边防巡逻、森林防火、勘察、救援等众多领域。当然，它更是一款旅游观光、私人乘驾的理想机型。
DA40采用的是TAE Centurion 2.0 涡轮增压柴油发动机，动力强劲，飞行员很容易将单油门杆设置到理想的动力输出；比标准的动力装置低40%的低油耗，有效降低了飞行成本，从而整体压缩了企业的运营成本。它采用的是复合材料的机身，具有抗侵蚀性，几乎不需要维护，同样可以降低运营成本。
这款飞机配置了MT Rropeller MTV-6-A/187-129型3叶恒速螺旋桨，使其最大飞行速度达到了142节，约73.05米/秒。同时，它的燃油输送和螺旋桨桨距由全冗余计算机自动设定，减轻了飞行员工作负担。事实上，这不仅为了舒适和方便，也为了提升飞机的安全性能。
不可否认，航空业是专业性非常强的行业，有着独特的商业逻辑。航空旅游的机型选择、安全性、经济性都是必须认真考虑的专业问题。
除了上文所述机型，多家制造商还有众多适应低空旅游的机型，运营商的可选性极为丰富。那么在仔细考察的基础上，运营商应该选择那些主流的、成熟的机型，对冷僻机型、新机型要慎重引进，同时还应选择国内拥有较多该机型的熟练飞行员、机务的型号。另外，机队规模越大，单机运行成本越低。而且，单机小时运行成本并不是全部，还要考虑客舱座椅数；小时成本高，而座椅数多的机型，有可能单座平均成本更低。
之前我们也提及了客源问题。如果客源不足，那么大飞机就不如小飞机划算了。理论上，可能大飞机单座成本更低，但我们要根据市场实际情况选型，不能拉空座运行。还有一点，二手飞机也是可以选择的，这些飞机能降低企业财务压力，不过，要认真解决其后续维护维修问题。
总之，从有着浪漫天涯、水天一色的三亚到有着大漠孤烟、黄沙古渡的大气之美的银川，疆域辽阔的中国有着诸多适宜开发低空旅游的地域。它们都是观光者体验休闲度假、冒险、空中旅游等私人化定制热门项目的极佳之地，而选好机型则是运营商进一步做好旅游服务，从中获利的重要一步。
人们乘坐各式飞行器欣赏当下与现实生活几乎难以扯得上多少关联的山川河流、人文风土，有机会重新发现一个平行世界，从某种意义上说，飞行器是一个触发点。
因此，选择哪种飞行器来满足人们对于低空旅游较高层次的需求，是一种“艺术”。
一般来说，低空旅游可分为城市型游览、景区型游览和旅游交通型游览三类。因此，开展空中游览活动需要使用小型轻便、成本低廉、平稳安全、适于低空慢速飞行的航空器，其中城市型、景区型游览应以6座级单发直升机和西锐SR-20等下单翼固定翼飞机为主；而体验型、训练型游览则以罗宾逊系列直升机、赛斯纳172等上单翼飞机为主；交通型游览则以赛斯纳-208、皮拉图斯PC-12等固定翼飞机为主。
正所谓一切从实际出发，可以想象大峡谷当然是驾机俯瞰的绝妙之处，但需知峡谷交会处的乱流很大程度上容易导致飞行事端。另外，既然是旅游观光，那么飞行快慢似乎并无太高要求，不过所选机型良好的滑翔比不可或缺，因为即便在发动机停止工作的危急情况下，也能使其有充裕的时间安全降落……总之，在保证安全第一的前提下，无论直升机、单发还是双发螺旋桨飞机都可作为低空旅游飞行器的备选。
除了安全，运营商还要仔细揣摩游客的其他需要。
旅游是件开心的事情，排队是最难以忍受的事情了。一般来说，如果客流量大，比如经常有大批的旅行团，那么可能像赛斯纳208B这种载客量在10人以上的多用途飞机会是不错的选择。更何况，像赛斯纳208B这样的飞机还有一个好处——上单翼，完全不会遮挡游客欣赏美景的视线。如果客流相对分散，也许4座轻型飞机就足以应付需求。
机动灵活的直升机可能更适合短距离游览；螺旋桨固定翼飞机则更能适应长途的游览的需求；而水上飞机对于临江河湖海的景区则可能是上上之选。
更为重要的是，对于运营商来说，除去人工、政策等成本不提，单就飞机本身的运营成本来说，挑选合适的飞机就是个技术活。
公开数据显示，截至2014年上半年，国内获得经营许可的近200家通航企业，取得“空中游览”许可的达到了80家，占总数的40%。中国航空运输协会此前还曾预测，到2020年，低空旅游潜在游客或将达到4.2亿，中国有望形成585亿元的市场消费规模。
有业内人士表示，空中游览今后必火！可能否挣钱，运营成本尤为重要。这些成本包括飞机价格、油耗、维修成本、发动机大修距离等。
三亚亚龙通航等通航企业就选用了运营成本较低的机型，如罗宾逊R44，从而将游客单次体验价降到了约600元/人次，据称他们已经能够开始建立可持续运营的商业模式。
总之，工欲善其事，必先“找对”器。
罗宾逊R44
海南三亚亚龙通用航空公司去年3月正式开通了海棠湾低空观光航线，他们所使用的机型就包括美国的罗宾逊R44直升机。
这款有着广泛通用性的轻型直升机于1996年正式投入市场。它采用的液压助力系统消除了驾驶杆机械传动产生的振动现象，使驾驶更轻松、柔和。另外，R44的机体线条优美，设计更符合空气动力学原理，提高了速度和效率，其巡航速度可高达210公里/小时，而平均耗油量仅为56升 /小时。
优质可靠是罗宾逊直升机在工艺设计方面的一贯坚持，据美国国家交通安全委员会（NTSB）数据显示，由于机身或发动机故障引起的事故，R44直升机比其他直升机要少得多。因此，R44直升机一直是私用、商用和通用航空的理想选择。
显然，R44直升机的4座设计使得它的乘坐空间比单座和双座直升机更为舒适。飞机采用的莱康明（Lycoming）O-540活塞发动机性能稳定且维护方便。
视野好是乘机观光旅游的“刚需”之一，R44前排座舱就能很好地满足这一点。置身在R44里，几乎相当于坐进了一个全透明的大玻璃罩子里，并排的两名飞行员都可以操作飞机。前后排座位之间没有隔舱，而空调、真皮座椅也使R44看上去比单/双座轻型直升机更为豪华。
目前，R44标配版国内的价格为400万元人民币左右，与低一档次的双座直升机相比贵不了太多，重要的是它在性能和舒适度方面是后者难以望其项背的。
值得一提的是，R44直升机还可以装备固定或应急快速充气浮筒，变身R44水上机（CLIPPER），能在水上飞行和起降。这对于低空旅游项目来说更是不可多得的优势。
贝尔407
三亚亚龙通航所采用的机型还包括贝尔407直升机，而这款飞机也是北京华彬天星通航的倾心之选。
华彬天星通航在今年仍继续推动了去年就很火爆的蓬莱空中观光旅游活动。该公司使用的就是一架贝尔407直升机和一架罗宾逊R66直升机。除了观赏两架直升机同时飞翔在仙境上空的盛大场面，旅客还能根据自身需求选择不同的机型，充分享受空中观光和陆岛通勤摆渡的非凡体验。
贝尔407直升机完全适应蓬莱的景观特征。这架贝尔407GX直升机不仅成功完成了蓬莱及长岛低空旅游项目。它还由山东省蓬莱市起飞，经过长途飞行，飞抵青岛市第三海水浴场起降点，参加了当时在那儿举行的青岛直升机低空旅游项目首航仪式。
贝尔407直升机把贝尔206系列的坚固可靠与美国陆军军用直升机系列的高性能有机地融合在了一起。这款直升机可实施垂直起落、左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，具有机身小、飞行灵活的特点，正因如此，它也是一款非常适合低空旅游的飞行器。当然，除了低空旅游，它还适合执行商务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等。
它的前机身包括驾驶舱和座舱的空间非常宽敞，改善了乘坐舒适性。另外，其机身两侧舷窗面积比原型机增加了35%，并安装了特殊玻璃，加强了舱内采光，扩大了驾驶员和乘机观光者的视野。 对于低空旅游乘客不能忍受的飞机噪声来说，贝尔407做了有效的设计。它采用低噪声巡航系统，利用全权数字发动机控制系统把旋翼转速降低为巡航转速的90%～93%，从而降低了通场噪声。
赛斯纳208系列
尽管今年7月份，一架赛斯纳加长型大篷车208EX（CARAVAN）水陆两栖飞机（“幸福通航B-10FW”）才刚在执飞上海金山—浙江舟山航线起飞过程中发生事故，但这并不妨碍我们对这一系列机型过人之处的推崇。
其实从其在国内的交付量的上升也不难看出人们对这款飞机的喜爱。在今年的亚洲商务航空大会和展览会（ABACE）上，德事隆航空宣布，与中航通用飞机有限责任公司合资经营3年以来，赛斯纳大篷车208系列单发涡桨飞机在华交付量上升了近80%。
赛斯纳208大篷车系列是赛斯纳飞机公司研制生产的10～15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。随着国内低空旅游渐渐成为一些人必备的旅行项目，这款飞机也有了更大的用武之地。
这款水陆两栖机型拥有顶级的客舱配置，能轻松驾驭至偏远或环境恶劣地区的飞行。其正常巡航速度可达342千米/小时，航程可达1948千米，飞行高度达到7600米，起飞距离为426米，着陆距离仅为306米，审定最大载客量11人，包括9名乘客、2名飞行员。
另外，赛斯纳208型飞机还装有带撑杆的机翼和不可收放的前三点式起落架，可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置。换装浮筒时，它可在水面起降。航空业内人士评价，赛斯纳208型飞机具备一定的商载能力，加装专业设备后具有多用途的优势。
目前，赛斯纳208系列飞机在国内由中航工业通飞旗下石家庄中航赛斯纳飞机有限公司生产，销售价格1760万元左右。目前，包括舟山中航幸福通用航空有限公司等多家通航运营企业都采用赛斯纳208系列飞机开展了水上旅行项目。
德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎说：“赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机在本地的应用开辟了中国通航市场的新领域。运营商可以利用这款机型，满足日益增长的空中观光与包机旅游需求。”
钻石DA40
不久前，山东滨奥飞机制造有限公司向拥有空中游览等资质的吉林福航航空学院有限公司交付了由奥地利钻石飞机公司研发的钻石DA40飞机。
这是一款在国际上享有盛名的高性能私人飞机。山东省滨洲市从2004年开始与奥地利钻石飞机制造公司进行洽谈，成为了中国第一家最大规模的中外合资通用飞机制造商。钻石DA40飞机外部长8.01米、高1.97米、翼展11.94米，机翼面积可达13.54平方米，最大可容纳4人乘坐。
滑翔性能好、安全性能高、重量轻、使用寿命长、耗油量低、起飞距离短、维护方便、经济环保等众多特点使得DA40飞机能够广泛用于航空训练、边防巡逻、森林防火、勘察、救援等众多领域。当然，它更是一款旅游观光、私人乘驾的理想机型。
DA40采用的是TAE Centurion 2.0 涡轮增压柴油发动机，动力强劲，飞行员很容易将单油门杆设置到理想的动力输出；比标准的动力装置低40%的低油耗，有效降低了飞行成本，从而整体压缩了企业的运营成本。它采用的是复合材料的机身，具有抗侵蚀性，几乎不需要维护，同样可以降低运营成本。
这款飞机配置了MT Rropeller MTV-6-A/187-129型3叶恒速螺旋桨，使其最大飞行速度达到了142节，约73.05米/秒。同时，它的燃油输送和螺旋桨桨距由全冗余计算机自动设定，减轻了飞行员工作负担。事实上，这不仅为了舒适和方便，也为了提升飞机的安全性能。
不可否认，航空业是专业性非常强的行业，有着独特的商业逻辑。航空旅游的机型选择、安全性、经济性都是必须认真考虑的专业问题。
除了上文所述机型，多家制造商还有众多适应低空旅游的机型，运营商的可选性极为丰富。那么在仔细考察的基础上，运营商应该选择那些主流的、成熟的机型，对冷僻机型、新机型要慎重引进，同时还应选择国内拥有较多该机型的熟练飞行员、机务的型号。另外，机队规模越大，单机运行成本越低。而且，单机小时运行成本并不是全部，还要考虑客舱座椅数；小时成本高，而座椅数多的机型，有可能单座平均成本更低。
之前我们也提及了客源问题。如果客源不足，那么大飞机就不如小飞机划算了。理论上，可能大飞机单座成本更低，但我们要根据市场实际情况选型，不能拉空座运行。还有一点，二手飞机也是可以选择的，这些飞机能降低企业财务压力，不过，要认真解决其后续维护维修问题。
总之，从有着浪漫天涯、水天一色的三亚到有着大漠孤烟、黄沙古渡的大气之美的银川，疆域辽阔的中国有着诸多适宜开发低空旅游的地域。它们都是观光者体验休闲度假、冒险、空中旅游等私人化定制热门项目的极佳之地，而选好机型则是运营商进一步做好旅游服务，从中获利的重要一步。