初中的时候，中央电视台中午有了一档新闻节目，叫“新闻30分”。它的标志性在我看来有两点：一个是戴眼镜的主持人郎永淳，他是我记忆中第一个可以戴眼镜播新闻的。
　　另一个是结尾的时候有天气海浪预报。我有一阵子特别痴迷于天气海浪预报，它告诉大家今天渤海是大浪，黄海是巨浪，东海是狂浪。
　　浪越高，电视上就用越深的颜色将它标示出来。狂浪区是深蓝色，它意味着浪有9米高。我看着这些深深的颜色出现，心里总是莫名的兴奋。
　　每天我就盼着有更高的浪出现，这些浪离我很遥远，但你能想象3层楼高的浪头打过来的情形吗？顺便补充一句，最牛逼的叫“暴涛”，浪头超过20米。
　　昨天，在微信群里，大家有那么几句三言两语的讨论。当时，乐视网正在发布电视，在微信的朋友圈里，IT界人士正在凶猛地上图。
　　一台50寸的4K电视，只卖2999元。这是什么概念？2008年，我买了一台40寸Full HD的Sony液晶电视，当时的价格是8999元，这是家里最贵的物件。
　　6年过去了，庞大的产能释放，外加全新的商业模式，让这个行业的价格腰斩、再腰斩。我问大家，你们觉得汽车的价格可以跌去一半吗？大家先是一愣，然后就觉得好难。
　　按照现有的商业模式，现有的玩家，这一步是难以实现的。颠覆者从来都不是路径依赖者，路径之所以可依赖，就是因为能带来好处。
　　既然，他们天生就不在一个系统中。于是，乐视这种非3C行业玩家就出现了。而从来都有新玩家觊觎汽车行业，有“快”搞成的——Tesla，也有挂了的——Fisker。
　　很多人着眼于挂了的，或者Tesla烧掉了几台车，就觉得这个行业不会有什么改变。水是那么深，技术壁垒是那么高，链条是那么长。
　　那么，我们在这里说说几个关于“新秩序”的观点：
　　首先，这个行业中会出现“富士康”一样的公司，它专注于制造，它有很多产能，但它无法做好营销和设计。它成为产业链上，专攻制造的企业。
　　其次，电动汽车的出现，让机械机构极大压缩，汽车迭代变得更快、更快，就像手机行业，上半年有一款小米2的车，下半年就有了红米。迭代就是换壳子。
　　再次，车联网的大范围应用，以及汽车本身的智能化，让“汽车安全”变成了“伪命题”，汽车不再发生碰撞，我们再不用钢铁来堆砌一台安全的车。
　　最后，金融手段的丰富，以及基于位置的更准确的计算，让我们也许永远都不用“拥有”一台车，但能实现想用的时候，一定有车用。
　　上述几个观点并非来自我个人，我来说说它们各自的出处。第一个观点来自通用中国研究院的院长杜江陵先生。杜先生原先在Intel工作，他一次吃午饭时和我说起这个来。
　　芯片业原先是Intel和AMD模式，自己设计、制造、销售全干。PC时代，这种模式所向披靡。到了移动时代，这模式不行了。现在是ARM、高通、MTK、三星、苹果等一通乱战，原先的产业链被切割了，设计、制造分得很清楚。
　　回到汽车业，主机厂现在干的事情还太多，它还可以压缩自己的业务链，专注在自己更擅长的地方。
　　第二个观点来自原先《汽车财经》杂志的执行主编陈海生，电动车整个结构的简化，让电动车的动力部分的设计较之传统汽车反而简单了。这种简单的机械结构，让车辆的设计周期可以加快。
　　第三个观点来自博泰臻悦的总经理杜平先生，作为一家研究车机和前装操作系统的厂商，杜先生看好车、人与网真正融为一体后，给整个产业带来的颠覆性变化，例如再无碰撞发生等等。
　　最后一个观点来自信都国际租赁的车辆部的负责人吴滨申，他在AutoLab演讲时，曾经举例过国外一些汽车分享实验性项目的情况。全生命周期的“拥有”一台车，变得越来越不划算。
　　因此，上述4个方面，有的从技术角度，有的从生产组织方式的角度，有的从产权角度，都让我们觉得汽车业，出现乐视这样的搅局者并不遥远。车价极大降低的日子，指日可待。从这个角度看，汽车行业的暴涛也许就要来临。大家可以迅速想想，谁将被淹没，谁还能搭上诺亚方舟。
　　我想说的是，所有产业在互联网的暴涛面前，都要面临一次翻天覆地的变化。假如还没怎么变，那就等待洪水淹没，再重生。旧秩序会消解，新秩序会建立。