作为力狮的衍生车型,傲虎在斯巴鲁的车型系列当中的定位多少有些尴尬,论SUV,斯巴鲁上有驰鹏,下有森林人,而论旅行车,斯巴鲁也拥有着更为舒适的力狮旅行版。从严格意义上分析,傲虎应该是比旅行版轿车更为小众的,介于旅行车和SUV之间的所谓轻型SUV。如果定义准确,还真的很难给它找到合适的对手。但就是这样一款小众中的小众车型,依靠着斯巴鲁这个在中国市场堪称“神奇”的品牌效应,以及葛大爷和舒MM的星光照耀下,完成了在广州车展上的华丽上市,成为斯巴鲁今年的收官之作。
　　
　　傲虎其实并不是一个完全独立的车型系列,它是斯巴鲁在力狮旅行车的基础上,更加向着SUV车型靠拢的,具有更为全天候均衡表现的车型,它加强了车身的防污和防撞的特性,提高离地间隙,增大输出动力,再配合能克服全天侯和全地域路面状况的四驱系统,令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外,因为同时保留水平对置发动机,也令它的重心和车身质量分布更加接近轿车的水准。所以,就算是SUV,它也能有达到甚至超越一般轿车的操控性。我们甚至可以简单点说,傲虎应该就是更高更强大的力狮,它与力狮有着不可分割的血缘关系。因此当我们面对着新傲虎的时候,竟然也差点被迷惑——它与新力狮的旅行版就好像是孪生兄弟一样。
　　新傲虎有着与新力狮旅行版难分彼此的外形和内饰设计,如果不是把两款车型摆在一起的话,或许只有它们的“生身父母”能够迅速区分开来。看来唯有借助电脑中强大的图片库了,通过照片的比对,二者的差别昭然若揭。其实很简单,只要记住两个重要指标,就可以迅速分辨出二者的身份。首先就是散热格栅的设计,为了配合更加庞大的车身,新傲虎的散热格栅并未像力狮系列的那么花哨,格栅边缘圆滑平整,而且运用了3条宽幅的横格栅代替了新力狮的网状设计,整个格栅看起来更加饱满充实,更能够表达SUV车型的硬朗大气。其次,因为底盘升高的缘故,新傲虎的车身四周下檐增加了黑色的裙边,尤其是前脸下部,已经完全取代了与车身同色的保险杠,并且将雾灯也进一步放大。同时,尾部的雾灯也相应地做了调整,更大面积的长方形设计与车身也显得更加协调。
　　高达213 mm的最小离地间隙要足足比新力狮旅行版抬高了63 mm,由此带来的车身高度也相应增加了80 mm,达到了1 615 mm,车身宽度也适当地增加了40 mm至1 820 mm。除了这些增加的数据,我们还发现了一个有意思的数据,新傲虎的轴距为2 745 mm,反而比新力狮缩短了5 mm,尽管短轴距会对车辆的通过性提供帮助,但这样微小的差距似乎也并不能说明什么问题。因此,虽然我们坐在车内时的视线被抬高了不少,但实际我们能够利用的乘坐空间也并没有带来实质性的提升,但1 641 L的最大行李空间足够尽到一款SUV车型应尽的职责了。
　　弯道一向都是斯巴鲁车型的舞台,虽然对于新傲虎强大的通过性能并不会带来任何考验,但却足以让操控性能和动力表现驰骋开来。此前我们已经对2.5 L发动机与CVT无级变速器的默契配合烂熟于心,平顺而稍欠激情的动力表现并不足以点燃我们的运动神经,新的3.6 L发动机加5挡手/自动一体变速器的搭配会更加勾起我的驾驶欲望。斯巴鲁并不擅长大排量发动机,它们似乎更愿意用涡轮增压来实现大功率的输出,因此3.6 L发动机已经是我们能够享受到的最大排量,此前也只在旗舰车型驰鹏上搭载过,上代傲虎的最大排量仅为3.0 L,看来斯巴鲁有意将新傲虎打造成一款高端SUV车型。其实350 N