根本没有“原厂机油”
　　AF：4S店所说的原厂机油这个概念是否根本就不存在？
　　汪利平：是的，在4S店保养时，他们会拿出那种写着“专用油”的产品给消费者使用，其实几乎所有的整车厂家并不生产润滑油，它们的“专用油”都来自各大润滑油公司，没有绝对的专用和不专用。即使整车厂生产发动机油，其核心技术“复合剂”均来源于添加剂公司。但是，写了“专用”之后，更利于4S店销售，更多的是基于经济利益的考虑。
　　要清洗就坚持
　　AF：发动机积碳等杂质是否有必要清洗？
　　汪利平：积碳虽然是可以清洗的，但是我建议大家尽量不洗或少洗。因为机油的功能之一就是良好的高温清净性，使用合格的机油，我建议不洗。发动机积碳的形成过程是一动态平衡，如果一直没有清洗过，10万公里时突然清洗了一次，打破了原有的平衡，发动机密封性反而不好，例如出现串气、烧机油等情况。如果要清洗的话，就坚持每隔1到2万公里清洗一次，否则就不要洗。
　　不要画蛇添足
　　AF：润滑油中是否可以使用机油添加剂，例如现在有很多号称可以节油的添加剂？
　　汪利平：这种节能和抗磨类的添加剂还是尽量少加。润滑油最主要的功能就是清净、分散和抗磨，排放和节能是锦上添花的功能。但是，现在有些误区，很多机油添加剂号称可以节油，这都是不准确的。目前，ILSAC标准中GF-5 5W-30油品的节能标准是FEI1加上FEI2大于1.9%（FEI2必须大于0.9%）就可以被称为节能油，而发动机的摩擦损失仅占8～10%，可想而知那些动辄号称能节油15-30%的添加剂一定不属实。其次，在引入新添加劑的同时，也必须考虑添加剂对油品整体性能的影响。例如，我们做过很多节能剂和抗磨剂的考察，这一类添加剂通常都会给发动机油防锈性带来严重的恶果。一般品质好的机油BRT评分（发动机球锈蚀评分）在125分，然而我们仅仅以0.1%和0.2%的比例加入添加剂，润滑油的BRT评分就分别降到了80多和30多分。仅从这一点就足以充分说明该类添加剂绝不可乱加。同时，该类添加剂也会严重影响发动机高温清净性，随意添加该类添加剂会导致发动机油高温沉积物（TEOST-33C试验）的增加。
　　FSC的故事
　　AF：大学生方程式赛车使用的机油与普通的机油有什么不同吗？
　　汪利平：根据发动机特点和赛车对油品的性能需求，中国石油润滑油公司提供给组委会的油品均是满足API SM和JASO T903 MA规格要求的全合成四冲程摩托车油，这种机油不仅润滑发动机，还有离合器、变速器，所以又要兼顾齿轮油的效果。这种机油拥有出色的抗氧化性、抗剪切性和极低的蒸发损失。
　　夏季，无需特殊照顾
　　AF：在我国的地域范围内，是否有更换夏季和冬季机油的必要？
　　汪利平：由于我们现在乘用车使用的都是多级润滑油，它兼顾着冬季的低温和夏季的高温，所以，只要机油可以满足低温要求，那么就可以不必在意使用的环境温度问题，因为机油的工作温度和使用环境温度关系并不大。