在日产“2的3次方计划”实施过程中，不断投入最新、最有竞争力的产品到中国市场，将是日产在中国持之以恒的目标。为了这个目标，日产的全新车型Sylphy被引入到中国市场，而其中文名则被定义为意义深远的轩逸。
　　轩逸（Sylphy）的名取轩雅逸动之义，外观上轩逸以S-Motion设计理念为设计主题。前脸的视觉亮点在于两个极具科技感的前大灯，与宽大的横置进气格栅相配，成为视觉的焦点，彰显出优雅造型。车顶的弧度与舒展的腰线共同构成了轩逸充满时尚的侧面，而尾部的设计则采用了当今主流的分体式，很轻巧地勾勒出具有豪华感的曲线。
　　内饰的设计同样采用S-Motion设计理念，音符流淌般的S形面板，清新舒适的贝壳式座椅都营造出舒畅的感觉。轩逸的轴距达到2 700 mm，这令后排乘员的空间得以保证。其他配置也都尽显科技，如智能钥匙、可记忆座椅、智能空调、触摸式发动机启动、ABS EBD BA、以及全新MR2.0 L高效能发动机，最大功率为100 kW，最大扭距为189 N·m，在同级别发动机中表现较突出。同时采用纳米技术而具备超静谧的低噪声特点。轩逸还是同级别轿车中惟一标配新一代XTRONIC-CVT无级变速器的车型，这使得轩逸的油耗更低，排放更清洁（达到欧Ⅳ标准）。
　　轩逸将与天籁、蓝鸟、颐达、骐达一起，共同构成东风日产强大的产品阵容，此外轩逸还将与天籁和颐达一起巩固日产三厢车在中国市场的地位。
　　
　　
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　　新一代XTRONIC-CVT无级变速器
　　东风日产全新中级车轩逸的上市令人值得期待，在这个级别中，先有改款的广州本田雅阁、上海大众PASSAT领驭，后有初来乍到的东风雪铁龙凯旋和久副盛名的广州丰田凯美瑞，竞争之激烈可谓前所未有。在竞争如此激烈的市场中，一款新车要拼得一席之地谈何容易？不过，轩逸却似乎信心百倍，究其原因，新一代XTRONIC-CVT无级变速器应是这种信心的最大来源。
　　毫无疑问，CVT变速器是变速器中技术含量较高，技术较先进同时性能较优越的一种。要知道，迄今为止，我国市场上目前装备CVT变速器的也只不过本田飞度、奥迪2.8和天籁3.5等寥寥几款而已，轩逸能够首次在同级车中采用该变速器，厂家对轩逸的十足信心也就不难理解了。
　　要领略全新XTRONIC-CVT无级变速器，读者朋友可以在下一期杂志中看到详细的试驾报告。不过在这里让我们先从理论上了解一下XTRONIC-CVT无级变速器到底有什么能耐。
　　
　　何为CVT？
　　CVT的全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速技术，是变速器领域革命性的技术突破。所谓无级变速，是指在变速系统中不使用齿轮，而提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。顾名思义，无级就是在一定传动比范围内能线性地调节传动比，理论上相当于有无数个挡位。它的结构很简单，在变速系统中没有像自动变速器那样的固定齿轮，而是采用两只由高强度钢带连接起来的可变直径滑轮，通过无级地改变钢带所连接的滑轮直径而达到连续的速比变化，使之反应更迅速、加速更有力，同时由于取消了普通自动变速器中的液力变矩而减少了动力损失，因此更节省燃油，CVT技术是目前最先进的变速器技术。CVT提供的是平稳和“无级的”速比转换。
　　
　　
　　我们需要什么样的CVT？
　　全新东风日产采用新一代XTRONIC-CVT无级变速器，其技术亮点如下：
　　1、 “零”换挡冲击、“零”时差加速感。通过“无级的”变速比转换，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来更大的驾驶乐趣。
　　2、 “零”动力损失，带来理想的燃油经济性。与MR2.0 L发动机完美匹配，使得发动机始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的AT自动变速器节省约15％。XTRONIC CVT无级变速系统能根据驾驶员的意图和不同路况切换至适当的速比，使驾驶更加顺畅、便捷。
　　3、 独特的高抗拉强度钢带结构提高耐久性。XTRONIC CVT无级变速系统由高抗拉强度的钢片打造并采用独特的带状结构，提高了耐久性能。