这几天，记者接触了不少想卖新能源车的车主。其中，北京的老林给我留下的印象最深。老林说了不少其他车主想说却不愿说的“真话”。
　　实际上，老林对新能源汽车了解不多，也沒有特别的偏好。他之所以买新能源车，主要是补贴多、上牌照容易。2015年秋，老林很顺利地买到了一款新能源汽车，而后续的体验却让他大有“上当”之感。
　　老林自己没有固定车位，因而没法安装私人充电桩，只能去公用充电桩充电。但公用充电桩存在许多问题，让车主感到充电真麻烦。
　　一是兼容性差。许多充电桩接口不统一，如连接不当，安全隐患很大。二是充电桩APP也是良莠不齐，信息不兼容，结算不方便。三是由于标准不统一，充电桩使用率低，一些充电桩由于无人维护，闲置率很高，造成了资源浪费。
　　老林诉苦：找一个合适的充电桩真难。尽管数据显示，截至去年下半年全国已建公共充电桩8.1萬个，但老林觉得，相比之下还是汽油车开着让人安心、省心。因此今年老林打算卖了自己的新能源汽车。
　　正是因为各种不方便或不适应，才导致车主将车转手的，所以，车子并不好卖。更让老林纠结的是，才用了不到两年的车，目前仅能按新车价格的五折出手，他觉得以这个价格出手有些亏大了。
　　老林坚信，新能源汽车一定是未来重要的出行工具。但在目前二手新能源汽车交易配套设施、评估体系、回购方案还不健全的前提下，买不买新能源汽车，还真得好好想想才行。
　　新能源汽车怎样才能黏住客户？这不只是厂商的课题，也是政府公共服务要弥补的短板。记者相信随着相关配套设施服务、残值评估标准的建立与健全，新能源汽车还会吸引老林的。