堵塞人生

　　据说尼日利亚拉各斯的交通堵塞是从早晨八点开始，到晚上快九点才结束的。家长下午一点就得出发去学校接孩子，因为路上堵车会堵到下午三点。两小时后再度陷入拥堵，直到晚上八点。为了让人们在堵车时不至于无聊和生气，路边设置了不少电影屏幕，还有很多专门向堵在路上的司机兜售各种商品的商贩。
　　尼日利亚的年轻人都爱往拉各斯跑，他们希望有朝一日能衣锦还乡，获得应有的社会地位。可事实上，他们在拉各斯无事可做，只是开着摩托车或汽车漫无目的地到处闲逛，确切地说，他们这是在制造交通堵塞，并让自己深陷其中。
　　研究显示，交通堵塞最严重的是发展中国家的大城市，如开罗、德里、达卡、雅加达、拉各斯、马尼拉、内罗毕、圣保罗等。原因很简单，首先因为这些地方的居民数量大大超过了道路交通设施的承受能力，例如孟加拉国首都达卡每公顷就有552人。其次，城市公共交通体系不发达，人们只能开私家车或骑摩托车出行。从2011年到2017年，在德里登记注册的摩托车多了1倍，汽车则多了1.5倍。
　　有意思的是，某些发展中国家的交通堵塞并非每天发生。比如肯尼亚首都内罗毕，堵车最严重的日子往往在月末，因为这时候有车的人都在领完工资后，开车去买汽油了（汽油在当地的价格很高）。
　　永无休止的交通堵塞甚至成了政治事件的沃土。菲律宾首都马尼拉就曾发生过一件广为流传的趣事：一位大主教因在路上堵了好几个小时而大动肝火，索性跳下汽车，冒着大雨亲自指挥交通。另外，在1976年，尼日利亚国家领导人穆尔塔拉·穆罕默德在拉各斯交通堵塞时被人打死。
　　发展中国家居民已习惯了堵在半途中，甚至还能从中发现不少好处。比如可以在堵车时煲电话粥，就算上班迟到也有正当理由等等。圣保罗居民甚至认为堵车是日常生活中不可或缺的一部分，毕竟堵在路上比上班干活儿强多了。
　　发达国家的心理学家认为，人们还是挺容易适应堵车的。当汽车被迫停下时，司机总会发一顿脾气，可一旦交通恢复，他就会忘了这事，直到陷入下一次拥堵。