论文部分内容阅读
根据车桥耦合振动理论,结合下承式钢板梁桥构造,提出采用最佳下平纵联尺寸的加固方法,提高钢板梁桥刚度,改善桥梁横向振动.对沪宁线#165A桥加固分析的结果表明,当下平纵联杆件截面尺寸增至4倍时,桥梁横向刚度明显提高,横向振动得到有效抑制.研究还发现,对下承式钢板梁的加固不宜采用主梁加固方式.
下承式钢板梁桥横向刚度加固研究
【摘 要】
：
根据车桥耦合振动理论,结合下承式钢板梁桥构造,提出采用最佳下平纵联尺寸的加固方法,提高钢板梁桥刚度,改善桥梁横向振动.对沪宁线#165A桥加固分析的结果表明,当下平纵联杆
【机 构】
：
同济大学,上海铁路局
【出 处】
：
中国铁道科学
【发表日期】
：
2005年1期
其他文献
针对列车运行调整问题，运用多智能体系统（MAS）技术，将列车运行调整方案的制定过程抽象为多用户（列车）对车站股道和区间线路等共享资源的占用预约过程，在此基础上建立智能体模型。车
铁路桥梁检定部门主要依据《铁路桥梁检定规范》对铁路桥墩进行状态评估。由于桥墩在列车激励下的振幅随列车的种类、速度、轴重以及轨道不平顺状态的不同而变化，所以利用振幅
针对GPS实时动态定位技术在铁路勘测中的应用,提出连续三角网重复设站测量既有线的方法。该方法以铁路控制测量的首级控制网点作为GPSRTK作业基准点,无需设置外移桩。数据处理时采用带约束条件的最小二乘法进行解算,可准确恢复既有线的各项参数,进而根据设计线形参数求得设计坐标,精确计算每一点的拨距量。
针对传统的小波包语音增强算法增强后的语音失真严重的问题,提出了一种基于自适应阈值和新阈值函数的小波包语音增强算法。该算法在小波包域将带噪语音加窗分帧,基于相邻帧快速傅里叶变换功率谱的互相关值,计算各帧存在语音的概率;然后通过语音存在概率对传统通用小波包阈值进行调整,使得阈值在非语音帧中较大,在语音帧中较小,实现阈值的自适应调整,可以在最大程度消除噪声的同时,尽可能地保留语音,减小语音失真。还设计了
针对天兴洲长江大桥正桥的斜拉桥初步设计方案，建立空间有限元模型，采用动态时程分析方法，进行地震-车-桥耦合振动分析。根据多遇地震条件下结构可正常使用且不产生过大变形的要
通过某城市地铁高架试验段槽形梁桥足尺模型破坏试验,测定结构的极限承载能力,研究其空间受力变形特性及破坏特征。试验结果表明,结构在正常使用和极限状态下的极限荷载分别