7月17日北京地铁1号线南礼士路站发生的卧轨事件,再次引发了社会对地铁安全的关注。
　　
　　卧轨事件引发的思考
　　
　　北京市地铁运营有限公司(以下简称“北京地铁运营公司”)党委宣传部部长贾鹏发表对此事件的看法称:首先不可取;其次,该乘客由于自己的原因,给整个城市的地铁运行带来了很大的麻烦,影响了其他人的正常出行。
　　贾鹏介绍,那天受到卧轨事件的影响,北京地铁1号线、2号线、八通线、5号线等五条线路的乘客均受到影响,乘坐量减少了40万人。
　　贾鹏坦言,随着地铁线路的不断增加和地铁网络化运营的形成,一旦再次发生类似事件,其带来的影响和干扰将会更大。
　　未雨绸缪,北京地铁运营有限公司下一步将采取三项措施加强安全管理。
　　首先是加强巡守。对站台上可疑人员或有卧轨动机的人,工作人员将对其耐心劝说。其次,加强站台的视频监控。目前,北京所有地铁站台和通道都有健全的监控系统,它们将及时监测到影响地铁安全运营的相关情况。
　　此外,北京地铁运营公司将继续通过各种渠道加强对乘客热爱生命的宣传,让乘客不仅重视生命的意义,更要认识到卧轨轻生不仅是对自己和家庭的灾难,还是对社会、对他人的一种不负责任的伤害。
　　目前,北京地铁运营公司主要采取设立宣传台的宣传方式,向乘客免费发放各种安全宣传材料。
　　新修改的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》明确规定,所有乘客都应该自觉维护轨道交通的运行安全。由于乘客自身原因造成的损失,运营商是不予赔偿的。
　　贾鹏认为,法规的明确规定将对故意卧轨事件的发生起到一定的遏制作用。
　　“我们不可能完全消除这类事件,但是我们会尽量避免。”贾鹏希望,安全的地铁运营环境要靠大家共同创造。
　　北京地铁运营40年来,尚没有发生因地铁运营本身而造成乘客人身伤亡的事故,这在国际上亦属非常罕见的,贾鹏说。
　　
　　争议中的安全屏蔽门
　　
　　有专家称,安装自动屏蔽门是保证地铁运行安全的重要措施,一方面可以保证站内能耗不至于过多的损失,另一方面可以减少运行干扰。
　　可是,目前各国对屏蔽门的态度和认识并不一致。很多发达国家的地铁并没有安装自动屏蔽门,而且以后也不准备安装。一方面这固然是出于投资成本的考虑,但另一方面也是为安全着想。
　　贾鹏解释,在危急事件突发的情况下,屏蔽门十分不利于乘客的紧急疏散,本应是为乘客安全着想的屏蔽门,此时却可能成为安全的障碍。
　　当被问及北京地铁未来是否会考虑安装自动屏蔽门时,贾鹏说,北京地铁1、2号线已经有数十年的历史,突发紧急事件发生后的自救体系相比新线较为薄弱,安装屏蔽门可能更不利于突发事件发生后的乘客疏散。而且1、2号线整体设施老旧,加装屏蔽门的难度比较大,即使加装屏蔽门也可能会带来新的隐患。
　　“综合考虑之后,我们还是认为,安装屏蔽门主要还得优先考虑新线路。”贾鹏介绍,除1、2号两条老线外,其他地铁新线路原则上都要安装自动屏蔽系统,
　　相较于老线,新线的自救体系、监控体系以及故障自身排除能力都比较强。所以在新线安装屏蔽门的可操作性更强些,副作用也会更小。而且,给地面新线路加装屏蔽门施工相对比较容易。
　　据介绍,北京地铁13号线和八通线加装半高屏蔽门计划在今年年底完成前期可研,然后经过两年左右的时间力争完成加装任务。
　　
　　细致缜密的安全检查
　　
　　从2008年6月开始,北京地铁对所有乘客进站时所携带行李物品进行安全检查。这在世界轨道交通安全运营管理方面创立了一个先河。
　　在乘客进站的各个环节,地铁运营公司都有视频监控。比如车厢里有人行凶,乘客可按车厢里的报警开关通知司机,而司机会通过视频监控系统马上了解车厢内发生的情况,以便采取果断处置措施。
　　贾鹏感慨说,实施安检这一年来,检查出来的违禁品是触目惊心的,其中有很多是子弹、炸药、易燃易爆物、管制刀具、腐蚀性液体等。正是因为有了严密的安检,才确保了北京地铁一年多来的运营安全。
　　据悉,北京市新修订的《北京城市轨道交通安全运营管理办法》已经把实施安检作为法治化和常态化的重要步骤进行推广。
　　“治、控、救”是北京地铁运营公司的安全理念。贾鹏解释,“治”是治理,治理在思想、安全、管理等方面所存在的漏洞;“控”,是对安全运营的各种形态和状态的把控;“救”是实施有效且高效的救援,以保证地铁事件事故的及时处理。
　　贾鹏说,这三大块内容,主要针对“人、机、环、管”四个环节,这样就形成了一个矩阵式的安全管控网络。
　　“我们既要‘平安地铁’,又要‘安全地铁’。”贾鹏说,“平安地铁”就是要做到使地铁不会受到大事故的袭击。而“安全地铁”就是不因为车辆和设备故障而造成地铁停运或其它安全事故的发生。
　　今年夏天,成都公交车爆燃事件给公共交通安全带来了惨痛教训,贾鹏说,北京地铁已经制定出应对此类事件的相应预案。
　　贾鹏解释说,通过安检可以把携带可燃物的风险降到最低;北京地铁车辆的所有车辆设备设施都用阻燃材料做成,这样就大大降低了车体着火的可能性;再加上北京地铁车站和车厢都有完备的监控设施,所以一旦发生这种情况,“能及时采取有效的行动措施,保证事故不会造成大规模影响。”
　　
　　“超奥运标准”迎国庆
　　
　　为应对随60年大庆带来的巨大客流,北京地铁运营公司提出了“超奥运标准”的口号。
　　早在奥运期间,北京地铁就创造过很多奇迹,比如连续安全运营45万小时,事故故障率间隔时间260万公里等。
　　“‘超奥运标准’完成国庆运输任务,意味着要付出更多的努力。”贾鹏说。
　　他认为,要完成国庆运输任务,最重要的就是确保车辆设备的稳定。据估计,国庆期间,北京地铁每天将有3500辆列车投入运营。如此大规模的任务,只有设备稳定,不出故障,才能做到万无一失。为此,北京地铁运营公司目前已经开始对所有车辆状况进行严密排查,对可能出现的隐患进行集中整治。
　　为应对车辆突发情况,国庆期间,北京地铁运营公司将请车辆制造厂技术人员前来保驾,车辆运行一旦出现问题,技术人员会第一时间予以解决。
　　针对国庆期间客流量的变化,北京地铁也在有针对性地编制科学合理的国庆列车运行图,贾鹏透露,到时候会根据客流量的具体情况采取加开临客的措施。