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热爱航空的人们经常会对某种机型有着独特的情感，它的存在让人自豪，它的离去令人珍惜，比如麦克唐奈·道格拉斯公司（现为波音公司并购）生产的F-4“鬼怪”战斗机。对于德国空军而言，这是一段40多年的感情。曾经的主力战机F-4“鬼怪”在2013年全部退役了。作为“鬼怪”式战机最后退役的作战单位，德国空军第71战斗机联队（JG71“里希特霍芬”联队）为喜爱“鬼怪”式的各国军迷、航空迷带来了一场特殊的告别纪念仪式。
几名德国空军飞行员都在骄傲地回顾他们在F-4“鬼怪”战斗机上度过的快乐时间。飞行员库珀驾驶的“鬼怪”式机号为特殊的“37 01”（这是德国空军特有的战机编号方式，在机号的前两位和后两位中间为铁十字标志，这样编号“3701”就表现为“37 01”）。该机是德国空军拥有的第一架F-4F，于1973年交付。为此，“37 01”号换了一身抢眼的漂亮涂装，以纪念F-4F在德国空军中40年的服役生涯。
2013年6月29日，是 F-4“鬼怪”式在德国空军服役的最后一天。德国北部维特蒙特基地，德国空军JG71“里希特霍芬”联队在该基地举行了民众开放日活动。这一天的活动结束时，也意味着一个时代的结束。送走“鬼怪”后，该中队将装备德国空军目前的主力机——EF2000“台风”战斗机。与现代化战斗机相比，F-4“鬼怪”式虽然已显过时，但仍有独特的魅力。事实上，许多人认为“鬼怪”仍可以继续在德国空军使用。然而，让“鬼怪”迷们心情沉重的是，它最终还是被替换下场，结束了在德国空军长达40年的美好岁月。
“鬼怪”战机在德国的历程
与飞行员、机械师或者航空爱好者交谈时，可以很明显地感觉他们到对“鬼怪”战机真正的尊重和喜爱。曾在德国空军辛勤服役多年的“鬼怪”式即将与飞行员们告别，但它会永远留在大家的回忆里。
“鬼怪”战斗机在历史的长河中留下了不可磨灭的标记，没有人能否认这种战斗机的优良性能。在圣路易斯市著名的麦克唐纳·道格拉斯工厂，曾经生产过许多优秀的战机。也正是在这里，造型独特的机身、三角翼主翼、尾翼，再加上两台J-79发动机，共同组成了“鬼怪”式威武的身躯。
到1979年结束生产时，F-4 “鬼怪”共生产了5195架，其中有5057架是在麦·道公司圣路易斯市生产线完成。日本三菱公司按照生产许可证制造了另外138架。美国制造的5057架中，有2874架在美国空军服役，1264架在美国海军和海军陆战队，在其他国家和地区的有919架（德国的F-4有部分重要部件由本国企业生产——编者注）。随着年岁的流逝，世界各地的现役“鬼怪”越来越少。目前，只有日本航空自卫队、土耳其空军、希腊空军、韩国空军、埃及空军和伊朗空军还有F-4服役。另外，美国空军还将一批“鬼怪”改为了无人驾驶的QR-4型，主要执行空中靶机的任务。
F-4“鬼怪”对德国空军的现代化建设做出了卓越的贡献。在德国（统一前的联邦德国，简称西德）决定引进F-4“鬼怪”战机时，最初只是作为一种临时的应急措施。20世纪60年代，德国空军的主力战机是F-104战斗机。但该机的口碑非常不好，在德国空军中有“空中灾难”的评价。为了填补F-104战斗机和德、英、意联合研制的“多任务战斗机”截击型之间空白，德国空军需要一种过渡机型。这就是F-4“鬼怪”战机。而最早进入德国空军的，是RF-4E侦察型。
1968年，当时的西德政府与美国签订了一份军售协议：订购88架RF-4E。双座型的RF-4E列装后，除了可执行侦察任务外， 还可利用后座执行训练任务。当年，原西德政府的“鬼怪”飞行员都是在美国进行改装训练的。飞行训练任务先是由南卡罗来纳州里夫空军基地的第363战术侦察联队担任，后来又增加了第479战术战斗机联队，但很快又改为第35战斗机联队。德国空军接收的首架RF-4E机号为“35 01”，由麦·道公司在1970年10月22日交付，1971年1月20日进入第51侦察机联队（AKG51“殷麦曼”联队）服役。
早期的F-104战斗机的损失，冲击着德国空军和民众的心理。原西德空军少将冈特兰格说：“F-104 ‘星’式战斗机在冷战的危机中扮演了一个重要角色，但是我渴望一种可靠的战斗机。由于单座单发战斗机性能上的不可靠，（双发的）‘鬼怪’战斗机进入了我们的视野。” 针对德国空军的需求，麦·道公司在美国空军的F-4E基础上推出了F-4E（F） 。但最早的F-4E（F）是单座型，后德国空军要求保留后座。最终，专为德国空军生产的F-4F就是双座型。
原西德政府订制的F-4F是F-4E的简化型号：雷达为APQ-120的简化版APQ-94，不具备发射AIM-7麻雀导弹的能力；减少了机内燃料；去掉了空中受油装置。该机在1973年9月18日开始交付使用，换装训练在美国乔治空军基地进行。德国空军第一个接收F-4F的作战单位是JG71“里希特霍芬”联队。格哈德上校是首批接受“鬼怪”培训的飞行员。他是怎么评价从F-104过渡到F-4F的改装过程呢？格哈德上校说：“我们不认为该机的技术跨度有多大，虽然单座飞行员突然改飞这么一架‘大象’有点不太习惯。但是过了不久，我们都喜欢上了驾驶‘鬼怪’的感觉……这种飞机更加灵活，夜间飞行训练和新飞行员的战斗改装训练，‘鬼怪’式都比较合适。”
德国战斗机飞行员杰米·亨特曾驾驶过多种型号的战斗机，他在驾驶F-4F“鬼怪”战斗机时曾把该机的飞行性能发挥到极限：“我是一个天生喜欢挑战的人——我的飞行时数已经超过了1000小时，飞机做大过载机动时，最困难的是合理分配与控制飞机的能量。但是这一次，‘鬼怪’机的优势获得了我的认可。这架飞机可以在我的掌控下做出所有的动作。” 战斗轰炸机
以当年的技术水平，多用途战斗机不太适合执行战斗轰炸任务，但德国空军对战斗轰炸机还是比较急迫的。说到战斗轰炸机的概念，这还得提到德国空军的需求。早前德国空军执行轰炸任务的是F-86战斗机，但随着技术的进步，该机既不适合对地攻击任务，又不适合空战任务。F-86飞行员艾·卡特说道：“从空中向地面攻击，无非是瞄准以后摁射击按钮，在外行看来很多机型都能做到的。但当你的战机还面临着空中威胁的时候，这时如果你飞的是战斗机，至少能有一定的防御反击能力，而后才能考虑完成轰炸任务。”所以，德国空军要求F-4F“鬼怪”能兼顾战斗轰炸任务。
1980？1983年，德国空军和美国对“鬼怪”执行了“和平莱茵”改进计划，使得F-4F的战斗力得到了增强。改进项目包括雷达升级成APQ-120型、采用新型数字式火控计算机、集成了新的AIM-9L“响尾蛇”空空导弹和AGM-65“小牛”空地导弹、换装更好的航电设备和座舱显示器。同时，这批改装后的F-4F还拥有投掷战术核武器的能力。
天空的捍卫者
在常规巡逻任务中，“鬼怪”式爬升到了3000米高空后，雷达使用对空搜索模式。如果发现越境的敌方目标，“鬼怪”就必须靠近驱离。如果目标这时也发现了“鬼怪”，一般会加速到1147千米/小时以上试图摆脱追击。这种飞行速度是惊人的。通常，那些目标是“华沙条约国家的飞机”，他们经常性地越过当时民主德国与联邦德国的边境进入原西德的领空。在冷战变幻莫测的环境下，德国空军从1945？1990年一直将驱离敌人的入侵看成了北约集团的抗击行为。
第71战斗机联队经常飞到原西德北面波罗的海上空对前苏联的轰炸机进行拦截。当然，“鬼怪”在大多数的情况下，都是在执行训练。即使对手升级了装备， F-4F仍可以保持着应对自如的状态。当美军的F-15作为主力部署到原西德时，德国空军的F-4F鬼怪也经常与其配合演练。德国空军甚至骄傲地认为：我们尽最大努力完善飞机和武器。即便对手装备了先进的现代飞机，但是我们依然会打败他们。
冷战侦察
几乎在F-4F拦截“窥视的敌人”的同时，RF-4E也在对手面前扮演同样的角色。1985年任第74战斗机联队（JG74“莫尔德斯”联队，是第2个装备F-4F的作战单位）指挥官的埃卡特·韦恩，早年曾多次驾驶RF-4E执行侦察任务。“我们在边境执行飞行任务时，会在我方（西德）一侧建立防空识别区。如果我们的编队（越境）飞得稍微远一点，就会被米格机驱赶，从而造成政治和外交上较为被动的局面……”RF-4E可全天候执行侦察任务。他们的标准搜索装备包括机头KS-87B雷达、KS-56B照相机、全天候工作的合成孔径侧视雷达（SLAR）和AAS-18A红外探测仪。飞行员维恩说：“侧视雷达的分辨率虽然不是很高，但可以很容易地探测到华约国家师级规模部队的部署情况。这正是边境侦察要完成的任务。当然，越境飞行引发的问题非常麻烦，所以必须仔细地制订飞行计划并严格执行，同时与指挥机构、雷达站和防空系统等多方面密切协作。”
落日余晖
1988年时，RF-4E的任务被取消了。差不多在同时，F-4F也不再承担战斗轰炸的任务。JG74“莫尔德斯”联队的冈特兰格概述了问题所在：“飞机数量在减少，民众抗议噪声污染。很明显，一些F-4‘鬼怪’不会再来了，也没有足够水平的战斗轰炸机部队了！”
1990年10月，德国又重新统一了。由于原东德空军的战机很少被保留，这使得西德空军担负起了保卫整个德国领空主权的职责。RF-4E陆续退役，具备了超视距空战能力的F-4F也专注于执行防空任务。后来在与美国空军合练的日子中，飞行员埃卡特经历了这样的过程：“在红旗军演中，你可以清楚地感觉现代飞机在优势环境下那强大的雷达超视距能力。我记得我后座的雷达操作员清楚地喊道‘开火’，但是我们从来没有看到目标……”
JG 74“莫尔德斯”联队的新一任指挥官格哈德认为，超视距空战开辟了一种新的空中作战模式。他评论说：“随着冷战的升级，我们成为了游戏的一部分。现在，游戏结束了。关于这位老战士的贡献，我认为是 ‘鬼怪’带来了德国空军所需要的效率。”
德国空军飞行员们对“鬼怪”战机的评价更为客观：“‘鬼怪’式战斗机使我们获得了一种在北约国家中表现优秀的战斗机……这是德国空军前进的一大步。飞行员们在德国就实现了驾驶‘鬼怪’的梦想，他们成为了德国空军的骨干。这是一种自豪的感觉，也是我们说的，‘鬼怪’是最优秀的战斗机的原因。”
几名德国空军飞行员都在骄傲地回顾他们在F-4“鬼怪”战斗机上度过的快乐时间。飞行员库珀驾驶的“鬼怪”式机号为特殊的“37 01”（这是德国空军特有的战机编号方式，在机号的前两位和后两位中间为铁十字标志，这样编号“3701”就表现为“37 01”）。该机是德国空军拥有的第一架F-4F，于1973年交付。为此，“37 01”号换了一身抢眼的漂亮涂装，以纪念F-4F在德国空军中40年的服役生涯。
2013年6月29日，是 F-4“鬼怪”式在德国空军服役的最后一天。德国北部维特蒙特基地，德国空军JG71“里希特霍芬”联队在该基地举行了民众开放日活动。这一天的活动结束时，也意味着一个时代的结束。送走“鬼怪”后，该中队将装备德国空军目前的主力机——EF2000“台风”战斗机。与现代化战斗机相比，F-4“鬼怪”式虽然已显过时，但仍有独特的魅力。事实上，许多人认为“鬼怪”仍可以继续在德国空军使用。然而，让“鬼怪”迷们心情沉重的是，它最终还是被替换下场，结束了在德国空军长达40年的美好岁月。
“鬼怪”战机在德国的历程
与飞行员、机械师或者航空爱好者交谈时，可以很明显地感觉他们到对“鬼怪”战机真正的尊重和喜爱。曾在德国空军辛勤服役多年的“鬼怪”式即将与飞行员们告别，但它会永远留在大家的回忆里。
“鬼怪”战斗机在历史的长河中留下了不可磨灭的标记，没有人能否认这种战斗机的优良性能。在圣路易斯市著名的麦克唐纳·道格拉斯工厂，曾经生产过许多优秀的战机。也正是在这里，造型独特的机身、三角翼主翼、尾翼，再加上两台J-79发动机，共同组成了“鬼怪”式威武的身躯。
到1979年结束生产时，F-4 “鬼怪”共生产了5195架，其中有5057架是在麦·道公司圣路易斯市生产线完成。日本三菱公司按照生产许可证制造了另外138架。美国制造的5057架中，有2874架在美国空军服役，1264架在美国海军和海军陆战队，在其他国家和地区的有919架（德国的F-4有部分重要部件由本国企业生产——编者注）。随着年岁的流逝，世界各地的现役“鬼怪”越来越少。目前，只有日本航空自卫队、土耳其空军、希腊空军、韩国空军、埃及空军和伊朗空军还有F-4服役。另外，美国空军还将一批“鬼怪”改为了无人驾驶的QR-4型，主要执行空中靶机的任务。
F-4“鬼怪”对德国空军的现代化建设做出了卓越的贡献。在德国（统一前的联邦德国，简称西德）决定引进F-4“鬼怪”战机时，最初只是作为一种临时的应急措施。20世纪60年代，德国空军的主力战机是F-104战斗机。但该机的口碑非常不好，在德国空军中有“空中灾难”的评价。为了填补F-104战斗机和德、英、意联合研制的“多任务战斗机”截击型之间空白，德国空军需要一种过渡机型。这就是F-4“鬼怪”战机。而最早进入德国空军的，是RF-4E侦察型。
1968年，当时的西德政府与美国签订了一份军售协议：订购88架RF-4E。双座型的RF-4E列装后，除了可执行侦察任务外， 还可利用后座执行训练任务。当年，原西德政府的“鬼怪”飞行员都是在美国进行改装训练的。飞行训练任务先是由南卡罗来纳州里夫空军基地的第363战术侦察联队担任，后来又增加了第479战术战斗机联队，但很快又改为第35战斗机联队。德国空军接收的首架RF-4E机号为“35 01”，由麦·道公司在1970年10月22日交付，1971年1月20日进入第51侦察机联队（AKG51“殷麦曼”联队）服役。
早期的F-104战斗机的损失，冲击着德国空军和民众的心理。原西德空军少将冈特兰格说：“F-104 ‘星’式战斗机在冷战的危机中扮演了一个重要角色，但是我渴望一种可靠的战斗机。由于单座单发战斗机性能上的不可靠，（双发的）‘鬼怪’战斗机进入了我们的视野。” 针对德国空军的需求，麦·道公司在美国空军的F-4E基础上推出了F-4E（F） 。但最早的F-4E（F）是单座型，后德国空军要求保留后座。最终，专为德国空军生产的F-4F就是双座型。
原西德政府订制的F-4F是F-4E的简化型号：雷达为APQ-120的简化版APQ-94，不具备发射AIM-7麻雀导弹的能力；减少了机内燃料；去掉了空中受油装置。该机在1973年9月18日开始交付使用，换装训练在美国乔治空军基地进行。德国空军第一个接收F-4F的作战单位是JG71“里希特霍芬”联队。格哈德上校是首批接受“鬼怪”培训的飞行员。他是怎么评价从F-104过渡到F-4F的改装过程呢？格哈德上校说：“我们不认为该机的技术跨度有多大，虽然单座飞行员突然改飞这么一架‘大象’有点不太习惯。但是过了不久，我们都喜欢上了驾驶‘鬼怪’的感觉……这种飞机更加灵活，夜间飞行训练和新飞行员的战斗改装训练，‘鬼怪’式都比较合适。”
德国战斗机飞行员杰米·亨特曾驾驶过多种型号的战斗机，他在驾驶F-4F“鬼怪”战斗机时曾把该机的飞行性能发挥到极限：“我是一个天生喜欢挑战的人——我的飞行时数已经超过了1000小时，飞机做大过载机动时，最困难的是合理分配与控制飞机的能量。但是这一次，‘鬼怪’机的优势获得了我的认可。这架飞机可以在我的掌控下做出所有的动作。” 战斗轰炸机
以当年的技术水平，多用途战斗机不太适合执行战斗轰炸任务，但德国空军对战斗轰炸机还是比较急迫的。说到战斗轰炸机的概念，这还得提到德国空军的需求。早前德国空军执行轰炸任务的是F-86战斗机，但随着技术的进步，该机既不适合对地攻击任务，又不适合空战任务。F-86飞行员艾·卡特说道：“从空中向地面攻击，无非是瞄准以后摁射击按钮，在外行看来很多机型都能做到的。但当你的战机还面临着空中威胁的时候，这时如果你飞的是战斗机，至少能有一定的防御反击能力，而后才能考虑完成轰炸任务。”所以，德国空军要求F-4F“鬼怪”能兼顾战斗轰炸任务。
1980？1983年，德国空军和美国对“鬼怪”执行了“和平莱茵”改进计划，使得F-4F的战斗力得到了增强。改进项目包括雷达升级成APQ-120型、采用新型数字式火控计算机、集成了新的AIM-9L“响尾蛇”空空导弹和AGM-65“小牛”空地导弹、换装更好的航电设备和座舱显示器。同时，这批改装后的F-4F还拥有投掷战术核武器的能力。
天空的捍卫者
在常规巡逻任务中，“鬼怪”式爬升到了3000米高空后，雷达使用对空搜索模式。如果发现越境的敌方目标，“鬼怪”就必须靠近驱离。如果目标这时也发现了“鬼怪”，一般会加速到1147千米/小时以上试图摆脱追击。这种飞行速度是惊人的。通常，那些目标是“华沙条约国家的飞机”，他们经常性地越过当时民主德国与联邦德国的边境进入原西德的领空。在冷战变幻莫测的环境下，德国空军从1945？1990年一直将驱离敌人的入侵看成了北约集团的抗击行为。
第71战斗机联队经常飞到原西德北面波罗的海上空对前苏联的轰炸机进行拦截。当然，“鬼怪”在大多数的情况下，都是在执行训练。即使对手升级了装备， F-4F仍可以保持着应对自如的状态。当美军的F-15作为主力部署到原西德时，德国空军的F-4F鬼怪也经常与其配合演练。德国空军甚至骄傲地认为：我们尽最大努力完善飞机和武器。即便对手装备了先进的现代飞机，但是我们依然会打败他们。
冷战侦察
几乎在F-4F拦截“窥视的敌人”的同时，RF-4E也在对手面前扮演同样的角色。1985年任第74战斗机联队（JG74“莫尔德斯”联队，是第2个装备F-4F的作战单位）指挥官的埃卡特·韦恩，早年曾多次驾驶RF-4E执行侦察任务。“我们在边境执行飞行任务时，会在我方（西德）一侧建立防空识别区。如果我们的编队（越境）飞得稍微远一点，就会被米格机驱赶，从而造成政治和外交上较为被动的局面……”RF-4E可全天候执行侦察任务。他们的标准搜索装备包括机头KS-87B雷达、KS-56B照相机、全天候工作的合成孔径侧视雷达（SLAR）和AAS-18A红外探测仪。飞行员维恩说：“侧视雷达的分辨率虽然不是很高，但可以很容易地探测到华约国家师级规模部队的部署情况。这正是边境侦察要完成的任务。当然，越境飞行引发的问题非常麻烦，所以必须仔细地制订飞行计划并严格执行，同时与指挥机构、雷达站和防空系统等多方面密切协作。”
落日余晖
1988年时，RF-4E的任务被取消了。差不多在同时，F-4F也不再承担战斗轰炸的任务。JG74“莫尔德斯”联队的冈特兰格概述了问题所在：“飞机数量在减少，民众抗议噪声污染。很明显，一些F-4‘鬼怪’不会再来了，也没有足够水平的战斗轰炸机部队了！”
1990年10月，德国又重新统一了。由于原东德空军的战机很少被保留，这使得西德空军担负起了保卫整个德国领空主权的职责。RF-4E陆续退役，具备了超视距空战能力的F-4F也专注于执行防空任务。后来在与美国空军合练的日子中，飞行员埃卡特经历了这样的过程：“在红旗军演中，你可以清楚地感觉现代飞机在优势环境下那强大的雷达超视距能力。我记得我后座的雷达操作员清楚地喊道‘开火’，但是我们从来没有看到目标……”
JG 74“莫尔德斯”联队的新一任指挥官格哈德认为，超视距空战开辟了一种新的空中作战模式。他评论说：“随着冷战的升级，我们成为了游戏的一部分。现在，游戏结束了。关于这位老战士的贡献，我认为是 ‘鬼怪’带来了德国空军所需要的效率。”
德国空军飞行员们对“鬼怪”战机的评价更为客观：“‘鬼怪’式战斗机使我们获得了一种在北约国家中表现优秀的战斗机……这是德国空军前进的一大步。飞行员们在德国就实现了驾驶‘鬼怪’的梦想，他们成为了德国空军的骨干。这是一种自豪的感觉，也是我们说的，‘鬼怪’是最优秀的战斗机的原因。”