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[摘 要]苏州市轨道交通2号线及延伸线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城、尹山湖片区、园区科教创新区，终于通苏嘉城际铁路园区站，2号线线路全长40.245km（其中延伸线13.79km）。全線共设33座车站（其中延伸线11座，全为地下站）。通达路站是全线第24座车站，东延线第2座车站，为地下两层岛式站台车站，站台宽10.4m。该站位于通达路与郭新东路交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。车站为标准地下两层站，南侧现状为郭襄派出所及郭襄中学，沿郭新西路路侧为沿街商铺，规划为二类居住用地，北侧为中国税务、苏州电信分公司吴中分局、郭襄职业中学等，西北侧规划为商业金融地块，东北侧规划为社会停车场。
[关键词]通达路；建筑设计
中图分类号：TU92 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0118-01
1.设计依据及设计范围
1.1设计依据
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；《苏州市轨道交通2号线延伸线工程可行性研究》报告（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010年8月）及其预评审意见；《苏州市轨道交通2号线延伸线工程初步设计文件组成内容》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年9月）；《苏州市轨道交通2号线工程施工图设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年3月）；《苏州市轨道交通2号线工程（含延伸线）施工图设计文件编制统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年9月）；苏州市轨道交通2号线延伸线工程沿线管线、障碍物调查资料（苏州轨道交通有限公司）；苏州市轨道交通2号线延伸线工程沿线地质初勘报告（苏州轨道交通有限公司）；苏州市轨道交通2号线延伸线工程沿线河道、桥梁、规划资料及沿线地形勘测资料（苏州轨道交通有限公司）；《地铁设计规范》（GB50157-2003）；《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008；苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及2号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单；国家及地方其它相关规范、规程及地方有关管理部门的批复文件等。
1.2设计范围
车站有效站台中心里程为右CK28+780.800，设计分界里程为右CK28+700.800、右CK28+845.800。设计起点里程为右CK28+700.000，设计终点里程为右CK28+846.600。车站主体结构外包长度146.60m。设计范围包括车站主体、附属地下建筑。
2.工程建设条件
2.1站址环境
通达路站位于通达路与郭新东路交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。车站南侧现状为郭襄派出所、郭襄中学及沿街商铺等，北侧为中国税务、苏州电信分公司吴中分局、郭襄职业中学及沿街商铺等。根据车站周边规划条件，车站南侧规划为二类居住用地，西北侧规划为商业金融地块，东北侧规划为社会停车场。现状郭新东路宽度为14m，规划道路红线宽度为46m，现状通达路为南北向道路，横跨郭新东路，通达路规划红线宽度为30m，远期郭新东路南侧现状通达路废除，在通达路西侧100m处规划增设一条城市主干道通园路，规划道路红线宽度为50m。车站用地范围内路面标高为2.67m～2.80m（1985国家高程基准）。本站站址为郭襄老城区，车站四周均为客流吸引点。
（1）线路及配线。线路基本平行郭新东路东西向设置，车站内线路为直线段，线间距13.4m，本车站不设配线。车站内线路坡度为平坡。
（2）房屋拆迁。根据车站周边条件，需拆除中国税务、郭襄镇保险所、苏州电信吴中分局郭襄营业处、郭襄街道及部分沿街商铺等做为施工场地，拆迁面积6342 m2。
（3）地下管线情况。郭新东路下沿郭新东路方向主要管线有：一根DN800的污水管，埋深为3.2m；一根DN400的雨水管，埋深为2.6m；一根DN600的雨水管，埋深为2.4m；横跨车站方向有一根800×800的电力管线，埋深为2.5m。由于雨水管和污水管埋深大，因此车站覆土为3.0m，待车站南侧的1号及2号出入口施工完成后将管线回迁自出入口上方。控制车站埋深的管线为DN800的污水管，埋深为3.2m。
（4）盾构施工工法。本站东西两端区间采用盾构施工，东端为盾构掉头井，西端下行线均为到达井。（5）设计客流量。
*设计客流量：（764+925 + 1363+876）×1.21=4753人/h
（6）外部环境的协调情况。①出入口风亭设置情况：1号出入口设于郭新东路南侧现状通达路西侧，规划已认可；2号出入口设于郭新东路南侧现状通达路东侧，规划已认可；3号出入口及1号风亭设于郭新东路北侧现状通达路东侧，规划已认可；2号风亭及冷却塔设于郭新东路北侧现状通达路西侧4号出入口通道预留远期与规划金融地块接口条件，规划已认可。②车站主体施工阶段，郭新东路交通往道路北侧改道，待车站主体施工完成后恢复。③目前商业金融地块尚无开发方案，车站4号出入口通道暂按预留接口考虑，待地块开发方案确定，与地块建筑结合设置。
参考文献
[1]高波.地下铁道[M].成都：西南交大出版社，2011.
[关键词]通达路；建筑设计
中图分类号：TU92 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0118-01
1.设计依据及设计范围
1.1设计依据
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；《苏州市轨道交通2号线延伸线工程可行性研究》报告（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010年8月）及其预评审意见；《苏州市轨道交通2号线延伸线工程初步设计文件组成内容》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年9月）；《苏州市轨道交通2号线工程施工图设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年3月）；《苏州市轨道交通2号线工程（含延伸线）施工图设计文件编制统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年9月）；苏州市轨道交通2号线延伸线工程沿线管线、障碍物调查资料（苏州轨道交通有限公司）；苏州市轨道交通2号线延伸线工程沿线地质初勘报告（苏州轨道交通有限公司）；苏州市轨道交通2号线延伸线工程沿线河道、桥梁、规划资料及沿线地形勘测资料（苏州轨道交通有限公司）；《地铁设计规范》（GB50157-2003）；《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008；苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及2号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单；国家及地方其它相关规范、规程及地方有关管理部门的批复文件等。
1.2设计范围
车站有效站台中心里程为右CK28+780.800，设计分界里程为右CK28+700.800、右CK28+845.800。设计起点里程为右CK28+700.000，设计终点里程为右CK28+846.600。车站主体结构外包长度146.60m。设计范围包括车站主体、附属地下建筑。
2.工程建设条件
2.1站址环境
通达路站位于通达路与郭新东路交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。车站南侧现状为郭襄派出所、郭襄中学及沿街商铺等，北侧为中国税务、苏州电信分公司吴中分局、郭襄职业中学及沿街商铺等。根据车站周边规划条件，车站南侧规划为二类居住用地，西北侧规划为商业金融地块，东北侧规划为社会停车场。现状郭新东路宽度为14m，规划道路红线宽度为46m，现状通达路为南北向道路，横跨郭新东路，通达路规划红线宽度为30m，远期郭新东路南侧现状通达路废除，在通达路西侧100m处规划增设一条城市主干道通园路，规划道路红线宽度为50m。车站用地范围内路面标高为2.67m～2.80m（1985国家高程基准）。本站站址为郭襄老城区，车站四周均为客流吸引点。
（1）线路及配线。线路基本平行郭新东路东西向设置，车站内线路为直线段，线间距13.4m，本车站不设配线。车站内线路坡度为平坡。
（2）房屋拆迁。根据车站周边条件，需拆除中国税务、郭襄镇保险所、苏州电信吴中分局郭襄营业处、郭襄街道及部分沿街商铺等做为施工场地，拆迁面积6342 m2。
（3）地下管线情况。郭新东路下沿郭新东路方向主要管线有：一根DN800的污水管，埋深为3.2m；一根DN400的雨水管，埋深为2.6m；一根DN600的雨水管，埋深为2.4m；横跨车站方向有一根800×800的电力管线，埋深为2.5m。由于雨水管和污水管埋深大，因此车站覆土为3.0m，待车站南侧的1号及2号出入口施工完成后将管线回迁自出入口上方。控制车站埋深的管线为DN800的污水管，埋深为3.2m。
（4）盾构施工工法。本站东西两端区间采用盾构施工，东端为盾构掉头井，西端下行线均为到达井。（5）设计客流量。
*设计客流量：（764+925 + 1363+876）×1.21=4753人/h
（6）外部环境的协调情况。①出入口风亭设置情况：1号出入口设于郭新东路南侧现状通达路西侧，规划已认可；2号出入口设于郭新东路南侧现状通达路东侧，规划已认可；3号出入口及1号风亭设于郭新东路北侧现状通达路东侧，规划已认可；2号风亭及冷却塔设于郭新东路北侧现状通达路西侧4号出入口通道预留远期与规划金融地块接口条件，规划已认可。②车站主体施工阶段，郭新东路交通往道路北侧改道，待车站主体施工完成后恢复。③目前商业金融地块尚无开发方案，车站4号出入口通道暂按预留接口考虑，待地块开发方案确定，与地块建筑结合设置。
参考文献
[1]高波.地下铁道[M].成都：西南交大出版社，2011.