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摘要：随着经济的快速发展，早期建成的公路桥梁往往承担了较为繁重的交通量，由于原设计荷载标准偏低，施工管理的粗放等原因，使得公路桥在当前运营过程中出现较多的病害，难以满足日益增加的使用要求，须进行必要的维修加固。本文以佛山市南海区S269省道汇龙大桥的维修加固为例，对公路桥的病害特点、维修与加固方法等进行探讨，以期为类似工程提供参考。
关键词：公路桥 病害 维修加固
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
1．工程概况
佛山市南海区汇龙桥位于S269省道上，南海区西樵镇西樵大桥西侧, 跨越官山涌。整座桥由建成时间不同的左右两幅桥组成。全桥总宽34.5米。
左幅桥桥梁共7跨，桥长148.4米、桥宽16.5米；上部构造为21.2米跨钢筋砼简支T梁桥、采用预制吊装工艺施工；下部构造采用双柱式墩台；基础采用灌注桩。支座为矩形板式橡胶支座、桥面铺装采用钢筋混凝土、最薄为8厘米。
右幅共6跨，桥长127.2米，每跨为21.2米混凝土简支T梁桥，单幅桥面宽度为16.50m。下部结构为混凝土灌注桩基础两柱式桥墩。支座采用板式橡胶支座。
2．主要病害
根据北京九通衢道桥工程技术有限公司《佛山市S269省道廻龙桥检测报告》，廻龙桥综合静载和动载试验检测结果及分析，结论为：测试跨桥梁工作状况正常，结构处于弹性工作状态，其承载能力满足汽-20级设计荷载标准的正常使用要求。
外观检查结果廻龙桥主要存在以下病害：
1）上部结构：左幅每片T梁马蹄侧面有多条裂缝，左幅第6跨裂缝多為“L”型，宽度在0.18～0.22mm之间。 右幅第1跨～第3跨裂缝多位于T梁腹板中部，为收缩裂缝；第4跨～第6跨裂缝位于T梁跨中附近腹板底部与腹板底面多成“L”型或“U”型，为受力裂缝。
2）下部结构：右幅主要病害为桥墩盖梁钢筋绣胀，砼混凝土胀裂。左幅桥0＃台台帽盖梁有多条竖向裂缝，裂缝宽度超限。
3）支座：左幅支座主要病害为支座剪切变形，支座外鼓并有较多的齿形横向裂缝。右幅支座整体上比较好，有小部分支座有轻微剪切变形。
4）桥面铺装及设施：右幅桥面铺装有多处坑槽。左幅桥面基本平顺，两桥台伸缩缝破损开裂严重。
3．各部位病害及处理措施
根据佛山市公路桥梁工程检测站《检测报告》的描述，各部位的病害及处理措施分别说明如下：
3.1 左幅桥T梁腹部裂缝处理
左幅每片T梁在2＃横隔板与4＃横隔板之间T梁马蹄侧面及底面有多条裂缝，左幅第三跨～第六跨裂缝多为“L”型，长度为22cm左右，宽度在0.18～0.22mm之间。
左幅T梁为钢筋混凝土结构，第1跨～第2跨按分布规律属于收缩裂缝。左幅第三跨～第六跨裂缝多为“L”型，为受力裂缝，判断为超载车辆造成，当超载车辆作用时，其裂缝宽度肯定比观测时的裂缝宽度还要大。因此，有必要对左幅钢筋混凝土T梁进行加固处理。
处理方式：左幅T梁所有裂缝，先对裂缝宽度≥0.15mm的进行灌注型结构胶压力灌缝处理，对裂缝宽度<0.15mm的采用改性环氧胶泥表面封闭处理；然后再在T梁马蹄底面采用钢板压力注胶黏结。
3.2 左幅桥T梁露筋蜂窝麻面处理
腹板及横隔板多处出现钢筋露筋绣胀、混凝土蜂窝麻面等病害。此病害为局部病害，混凝土保护层偏薄，为施工原因造成，为防止钢筋继续被锈蚀，采用涂抹改性环氧砂浆，涂抹厚度10mm。
3.3 右幅桥T梁腹部裂缝处理
右幅第一跨～第三跨裂缝多位于T梁腹板中部，长度为20～100cm左右，宽度在0.08～0.14mm之间，两侧裂缝基本对称。第四跨～第六跨裂缝位于T梁跨中附近腹板底部与腹板底面多成“L”型或“U”型，长度为20～30cm左右，宽度在0.08～0.16mm之间。
右幅T梁为钢筋混凝土结构，第一跨～第三跨裂缝宽度较小，按分布规律属于收缩裂缝；第四跨～第六跨裂缝多为“L”型，为受力裂缝，判断为超载车辆造成，当超载车辆作用时，其裂缝宽度肯定比观测时的裂缝宽度还要大。因此，有必要对右幅钢筋混凝土T梁进行加固处理。
处理方式：右幅T梁所有裂缝，先对裂缝宽度≥0.15mm的进行灌注型结构胶压力灌缝处理，对裂缝宽度<0.15mm的采用改性环氧胶泥表面封闭处理；然后再在T梁腹板底面采用钢板压力注胶黏结。
3.4 下部结构
左幅桥墩外观未见病害，0＃台台帽有多条竖向裂缝，裂缝宽度超限。右幅主要病害为桥墩盖梁钢筋绣胀，混凝土胀裂。
左幅0＃台台帽有多条竖向裂缝，由于裂缝发生在侧面，顶面及底面均无裂缝，裂缝现状出现两端小，中间大。查原图纸，发现本处分布筋比较少，故判断为收缩裂缝，非结构裂缝。是由于台帽配筋较少，出现的收缩裂缝。
处理的方法采用裂缝灌注型结构胶压力灌缝处理。
左幅、右幅盖梁局部出现混凝土胀裂、钢筋外露锈蚀是由桥面渗水、钢筋保护层过薄，钢筋锈蚀膨胀使混凝土胀裂导致，为防止钢筋继续被锈蚀，采用涂抹改性环氧砂浆，涂抹厚度10mm。
3.5 桥面铺装病害处理
左幅桥面基本平顺，未见开裂破损等病害。右幅桥面铺装有多处坑槽，桥面很不平顺，有高达5cm的高差，跳车现象很严重。
左幅桥面不处理。右幅桥面铺装横向裂缝多出现在墩（台）顶对应的位置，是由于梁端转角引起桥面铺装开裂，导致雨水通过桥面铺装裂缝渗入T梁和下部结构盖梁，引起T梁及盖梁出现混凝土胀裂、钢筋外露锈蚀等病害。为防止该处沥青混凝土裂缝的开展及雨水下渗侵害T梁和下部结构，必须在桥墩对应的桥面铺装重新做桥面连续。桥面多处出现沥青修补现象，是由于混凝土桥面铺装层有裂缝，导致沥青铺装层破损，需对桥面铺装打掉重新铺装。
3.6 伸缩缝
桥梁各伸缩缝内均填满泥砂，破损开裂严重，影响其正常使用功能，需对其进行更换。
3.7 左幅防撞栏露筋防护
桥面中央分隔带左幅防撞栏普遍存在混凝土剥落，钢筋外露锈蚀现象，产生原因是由于钢筋保护层偏薄，钢筋锈蚀膨胀使混凝土胀裂，为防止钢筋继续被锈蚀，采用涂抹改性环氧砂浆，涂抹厚度10mm。护栏处理后再进行涂装，喷涂黄黑斜纹的交通标线。
4．小结
就公路桥梁而言，由于是早期设计、施工和长时间的运营等原因，都会出现或多或少的质量缺陷，不仅影响了结构的施工寿命，而且对过往的车辆和人员造成了严重的威胁。实践证明，通过对佛山市南海区S269省道汇龙大桥维修加固设计方案的研究和实施，保证了桥梁结构的安全性，提高了通行能力和使用性能，其技术方案和技术措施合理可行，可以为类似工程提供参考。
参考文献：
［1］刘自明，王邦楣 桥梁工程检测手册［M］.2002
［2］杨文渊，徐桥梁维修与加固［M］.1997
关键词：公路桥 病害 维修加固
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
1．工程概况
佛山市南海区汇龙桥位于S269省道上，南海区西樵镇西樵大桥西侧, 跨越官山涌。整座桥由建成时间不同的左右两幅桥组成。全桥总宽34.5米。
左幅桥桥梁共7跨，桥长148.4米、桥宽16.5米；上部构造为21.2米跨钢筋砼简支T梁桥、采用预制吊装工艺施工；下部构造采用双柱式墩台；基础采用灌注桩。支座为矩形板式橡胶支座、桥面铺装采用钢筋混凝土、最薄为8厘米。
右幅共6跨，桥长127.2米，每跨为21.2米混凝土简支T梁桥，单幅桥面宽度为16.50m。下部结构为混凝土灌注桩基础两柱式桥墩。支座采用板式橡胶支座。
2．主要病害
根据北京九通衢道桥工程技术有限公司《佛山市S269省道廻龙桥检测报告》，廻龙桥综合静载和动载试验检测结果及分析，结论为：测试跨桥梁工作状况正常，结构处于弹性工作状态，其承载能力满足汽-20级设计荷载标准的正常使用要求。
外观检查结果廻龙桥主要存在以下病害：
1）上部结构：左幅每片T梁马蹄侧面有多条裂缝，左幅第6跨裂缝多為“L”型，宽度在0.18～0.22mm之间。 右幅第1跨～第3跨裂缝多位于T梁腹板中部，为收缩裂缝；第4跨～第6跨裂缝位于T梁跨中附近腹板底部与腹板底面多成“L”型或“U”型，为受力裂缝。
2）下部结构：右幅主要病害为桥墩盖梁钢筋绣胀，砼混凝土胀裂。左幅桥0＃台台帽盖梁有多条竖向裂缝，裂缝宽度超限。
3）支座：左幅支座主要病害为支座剪切变形，支座外鼓并有较多的齿形横向裂缝。右幅支座整体上比较好，有小部分支座有轻微剪切变形。
4）桥面铺装及设施：右幅桥面铺装有多处坑槽。左幅桥面基本平顺，两桥台伸缩缝破损开裂严重。
3．各部位病害及处理措施
根据佛山市公路桥梁工程检测站《检测报告》的描述，各部位的病害及处理措施分别说明如下：
3.1 左幅桥T梁腹部裂缝处理
左幅每片T梁在2＃横隔板与4＃横隔板之间T梁马蹄侧面及底面有多条裂缝，左幅第三跨～第六跨裂缝多为“L”型，长度为22cm左右，宽度在0.18～0.22mm之间。
左幅T梁为钢筋混凝土结构，第1跨～第2跨按分布规律属于收缩裂缝。左幅第三跨～第六跨裂缝多为“L”型，为受力裂缝，判断为超载车辆造成，当超载车辆作用时，其裂缝宽度肯定比观测时的裂缝宽度还要大。因此，有必要对左幅钢筋混凝土T梁进行加固处理。
处理方式：左幅T梁所有裂缝，先对裂缝宽度≥0.15mm的进行灌注型结构胶压力灌缝处理，对裂缝宽度<0.15mm的采用改性环氧胶泥表面封闭处理；然后再在T梁马蹄底面采用钢板压力注胶黏结。
3.2 左幅桥T梁露筋蜂窝麻面处理
腹板及横隔板多处出现钢筋露筋绣胀、混凝土蜂窝麻面等病害。此病害为局部病害，混凝土保护层偏薄，为施工原因造成，为防止钢筋继续被锈蚀，采用涂抹改性环氧砂浆，涂抹厚度10mm。
3.3 右幅桥T梁腹部裂缝处理
右幅第一跨～第三跨裂缝多位于T梁腹板中部，长度为20～100cm左右，宽度在0.08～0.14mm之间，两侧裂缝基本对称。第四跨～第六跨裂缝位于T梁跨中附近腹板底部与腹板底面多成“L”型或“U”型，长度为20～30cm左右，宽度在0.08～0.16mm之间。
右幅T梁为钢筋混凝土结构，第一跨～第三跨裂缝宽度较小，按分布规律属于收缩裂缝；第四跨～第六跨裂缝多为“L”型，为受力裂缝，判断为超载车辆造成，当超载车辆作用时，其裂缝宽度肯定比观测时的裂缝宽度还要大。因此，有必要对右幅钢筋混凝土T梁进行加固处理。
处理方式：右幅T梁所有裂缝，先对裂缝宽度≥0.15mm的进行灌注型结构胶压力灌缝处理，对裂缝宽度<0.15mm的采用改性环氧胶泥表面封闭处理；然后再在T梁腹板底面采用钢板压力注胶黏结。
3.4 下部结构
左幅桥墩外观未见病害，0＃台台帽有多条竖向裂缝，裂缝宽度超限。右幅主要病害为桥墩盖梁钢筋绣胀，混凝土胀裂。
左幅0＃台台帽有多条竖向裂缝，由于裂缝发生在侧面，顶面及底面均无裂缝，裂缝现状出现两端小，中间大。查原图纸，发现本处分布筋比较少，故判断为收缩裂缝，非结构裂缝。是由于台帽配筋较少，出现的收缩裂缝。
处理的方法采用裂缝灌注型结构胶压力灌缝处理。
左幅、右幅盖梁局部出现混凝土胀裂、钢筋外露锈蚀是由桥面渗水、钢筋保护层过薄，钢筋锈蚀膨胀使混凝土胀裂导致，为防止钢筋继续被锈蚀，采用涂抹改性环氧砂浆，涂抹厚度10mm。
3.5 桥面铺装病害处理
左幅桥面基本平顺，未见开裂破损等病害。右幅桥面铺装有多处坑槽，桥面很不平顺，有高达5cm的高差，跳车现象很严重。
左幅桥面不处理。右幅桥面铺装横向裂缝多出现在墩（台）顶对应的位置，是由于梁端转角引起桥面铺装开裂，导致雨水通过桥面铺装裂缝渗入T梁和下部结构盖梁，引起T梁及盖梁出现混凝土胀裂、钢筋外露锈蚀等病害。为防止该处沥青混凝土裂缝的开展及雨水下渗侵害T梁和下部结构，必须在桥墩对应的桥面铺装重新做桥面连续。桥面多处出现沥青修补现象，是由于混凝土桥面铺装层有裂缝，导致沥青铺装层破损，需对桥面铺装打掉重新铺装。
3.6 伸缩缝
桥梁各伸缩缝内均填满泥砂，破损开裂严重，影响其正常使用功能，需对其进行更换。
3.7 左幅防撞栏露筋防护
桥面中央分隔带左幅防撞栏普遍存在混凝土剥落，钢筋外露锈蚀现象，产生原因是由于钢筋保护层偏薄，钢筋锈蚀膨胀使混凝土胀裂，为防止钢筋继续被锈蚀，采用涂抹改性环氧砂浆，涂抹厚度10mm。护栏处理后再进行涂装，喷涂黄黑斜纹的交通标线。
4．小结
就公路桥梁而言，由于是早期设计、施工和长时间的运营等原因，都会出现或多或少的质量缺陷，不仅影响了结构的施工寿命，而且对过往的车辆和人员造成了严重的威胁。实践证明，通过对佛山市南海区S269省道汇龙大桥维修加固设计方案的研究和实施，保证了桥梁结构的安全性，提高了通行能力和使用性能，其技术方案和技术措施合理可行，可以为类似工程提供参考。
参考文献：
［1］刘自明，王邦楣 桥梁工程检测手册［M］.2002
［2］杨文渊，徐桥梁维修与加固［M］.1997