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编者按：对于国内的大部分汽车维修人员而言，利用示波器进行车辆的故障诊断似乎还带有一层神秘的面纱。习惯于换件维修的他们，一方面由于不具备相应的硬件条件，因此接触示波器的机会较少：另一方面，由于未掌握波形分析的相关知识，因此也欠缺利用波形诊断故障的能力。他们对于故障诊断设备的运用，尚局限于“读读故障码，看看数据流”的阶段。为此，本刊特开辟“专家教你使用示波器修车”栏目，为广大汽车维修人员提供一個学习使用示波器修车的平台。
Ⅲ 确认信号的振幅、频率及形状完全正确、一致和可重复。
Ⅳ 确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。
Ⅴ 使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，捕捉尖峰或信号缺失。
Ⅵ 按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。
注意：也可使用手动真空泵连接至传感器，检查在规定真空度下的输出信号电压是否正确。
d 参考波形
数字式低频空气流量传感器（MAF）标准波形如图43所示。
e 故障排除提示
当空气流量稳定时，频率稳定；急加速时，空气流量增加，频率增加。检查信号振幅应接近5V。电压跃变线应为直线并垂直。搭铁电压降不应高于0.4V。若超过0.4V，请检查传感器或动力系统控制单元（PCM）的接地是否良好。
（14）数字式高频MAF（质量空气流量）传感器
a 工作原理
数字式高频MAF传感器见于通用公司的3.8L V6发动机，其使用的是日立（HITACHI）公司生产的传感器，使用这一类型传感器的还包括雷克萨斯（LEXUS）和其他品牌的部分车型。日立的传感器输出方波，频率范围在10kHz。方波的电压应一致，当发动机负荷和转速变化时，频率应平稳变化。
b 常见的故障症状及故障码
当发动机控制系统数字式高频MAF传感器出现故障时，一般发动机会伴随出现耸车、失速、功率不足、怠速不良、燃油消耗过量和排放故障。如果利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，一般设备会显示故障码P0100～P0104。
c 检测步骤
Ⅰ 将通道A（CHA）红色测试线接传感器输出（或HI），搭铁测试线接传感器输出LO或搭铁。
Ⅱ 起动发动机，利用加速踏板控制发动机加、减速。在不同的转速点，特别是与行驶性问题对应的转速范围仔细检查。
Ⅲ 确认信号的振幅、频率及形状完全正确、一致和可重复。
Ⅳ 确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。
Ⅴ 使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，捕捉尖峰或信号缺失。
Ⅵ 按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。
d 参考波形
数字式高频MAF传感器的标准信号波形如图44所示。
e 故障排除提示
某些数字式高频MAF传感器，如通用汽车在3.8L别克V6发动机上使用的日立（HITACHI）MAF传感器，其脉冲左上角稍有些圆滑，这是正常的，不表示传感器不良。可能需要注意观察是否有脉冲不全、多余尖峰和拐角圆滑等几個问题，这些都将造成“电子通信”的错乱，从而导致行驶性或排放的问题。若传感器已具有偶发性故障，则应更换。
当空气流量稳定时，频率稳定；急加速时，空气流量增加，频率增加。检查信号振幅应接近5V。电压跃变线应为直线并垂直。搭铁电压降不应高于0.4V。若超过0.4V，请检查传感器或PCM搭铁是否良好。
（15）数字式卡门涡流质量空气流量MAF传感器
a 工作原理
卡门涡流型MAF传感器通常是空气滤清器总成的一部分，常用在三菱（MITSUBISH）汽车公司生产的发动机控制系统上。与大多数数字式MAF传感器不同（仅信号频率随空气流量比率变化），卡门涡流式MAF传感器信号的脉宽和频率都随空气流量比率变化。在加速工况下，卡门涡流式传感器与其他数字式MAF传感器不同，不仅信号输出频率增高，而且其脉冲宽度也增加。
b 常见的故障症状及故障码
当发动机控制系统卡门涡流MAF传感器出现故障时，一般发动机会伴随出现耸车、失速、功率不足、怠速不良、燃油消耗过量和排放故障。如果利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，一般设备会显示故障码P0100～P0104。
c 检测步骤
Ⅰ 将通道A（CHA）红色测试线接传感器输出（或HI），搭铁测试线接传感器输出LO或搭铁。
Ⅱ 起动发动机，利用加速踏板控制发动机加、减速。在不同的转速点，特别是与行驶性问题对应的转速范围仔细检查。
Ⅲ 确认信号的振幅、频率和形状完全正确、一致和可重复。
Ⅳ 确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。
Ⅴ 使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，捕捉尖峰或信号缺失。
Ⅵ 按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。
d 参考波形
数字式卡门涡流MAF传感器的标准信号波形如图45所示。
e 故障排除提示
随着空气流量比率增加，信号频率增加。在加速工况时，脉冲宽度也被调剂。检查脉冲的振幅应接近5V。随后脉冲的振幅应接近5V，检查波形开关的一致性。方波拐角和两边沿垂直是否良好。
可能需要注意观察是否有脉冲不全、多余尖峰和拐角圆滑等问题，这些都将造成“电子通信”的错乱，从而导致行驶性或排放的问题。若传感器已具有偶发性故障，则应更换。
（16）磁感式车速传感器（VSS）
a 工作原理
车速传感器向PCM、巡航控制和车速表提供车速信号。PCM使用该数据决定何时结合自动变速器中液力变矩器的锁止离合器，并控制自动变速器的换挡、巡航功能、怠速空气旁通、发动机冷却风扇和其他功能。
磁感式车速传感器通常直接安装在变速器或变速器驱动桥上。该传感器是一個2线传感器，产生AC模拟信号，对车上其他电子装置的电磁干扰（EMI或RF）非常敏感。这类传感器通常由1個缠绕在条形磁铁上的线圈和2個接线端子组成。绕组（线圈）的2個端子是传感器的输出端子。当环齿（靶轮）转过传感器时，在绕组中产生一個电压，靶轮上加工一致的齿形产生一系列具有相同形状的正弦波，波形振幅与靶轮旋转速度成比例，信号的频率也基于靶轮的转速。传感器磁条端部与靶轮之间的间隙严重影响传感器信号的振幅。
b 常见的故障症状及故障码
当车辆出现车速表不准、变速器换挡异常的故障症状时，应该是车速传感器发生故障。如果此时连接故障诊断仪对车辆进行检测，诊断仪多会显示故障码P0500-P0503。当车速传感器出现故障时，一般也会影响到防抱死制动系统（ABS）和巡航控制系统的正常运转。
（待续）
Ⅲ 确认信号的振幅、频率及形状完全正确、一致和可重复。
Ⅳ 确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。
Ⅴ 使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，捕捉尖峰或信号缺失。
Ⅵ 按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。
注意：也可使用手动真空泵连接至传感器，检查在规定真空度下的输出信号电压是否正确。
d 参考波形
数字式低频空气流量传感器（MAF）标准波形如图43所示。
e 故障排除提示
当空气流量稳定时，频率稳定；急加速时，空气流量增加，频率增加。检查信号振幅应接近5V。电压跃变线应为直线并垂直。搭铁电压降不应高于0.4V。若超过0.4V，请检查传感器或动力系统控制单元（PCM）的接地是否良好。
（14）数字式高频MAF（质量空气流量）传感器
a 工作原理
数字式高频MAF传感器见于通用公司的3.8L V6发动机，其使用的是日立（HITACHI）公司生产的传感器，使用这一类型传感器的还包括雷克萨斯（LEXUS）和其他品牌的部分车型。日立的传感器输出方波，频率范围在10kHz。方波的电压应一致，当发动机负荷和转速变化时，频率应平稳变化。
b 常见的故障症状及故障码
当发动机控制系统数字式高频MAF传感器出现故障时，一般发动机会伴随出现耸车、失速、功率不足、怠速不良、燃油消耗过量和排放故障。如果利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，一般设备会显示故障码P0100～P0104。
c 检测步骤
Ⅰ 将通道A（CHA）红色测试线接传感器输出（或HI），搭铁测试线接传感器输出LO或搭铁。
Ⅱ 起动发动机，利用加速踏板控制发动机加、减速。在不同的转速点，特别是与行驶性问题对应的转速范围仔细检查。
Ⅲ 确认信号的振幅、频率及形状完全正确、一致和可重复。
Ⅳ 确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。
Ⅴ 使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，捕捉尖峰或信号缺失。
Ⅵ 按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。
d 参考波形
数字式高频MAF传感器的标准信号波形如图44所示。
e 故障排除提示
某些数字式高频MAF传感器，如通用汽车在3.8L别克V6发动机上使用的日立（HITACHI）MAF传感器，其脉冲左上角稍有些圆滑，这是正常的，不表示传感器不良。可能需要注意观察是否有脉冲不全、多余尖峰和拐角圆滑等几個问题，这些都将造成“电子通信”的错乱，从而导致行驶性或排放的问题。若传感器已具有偶发性故障，则应更换。
当空气流量稳定时，频率稳定；急加速时，空气流量增加，频率增加。检查信号振幅应接近5V。电压跃变线应为直线并垂直。搭铁电压降不应高于0.4V。若超过0.4V，请检查传感器或PCM搭铁是否良好。
（15）数字式卡门涡流质量空气流量MAF传感器
a 工作原理
卡门涡流型MAF传感器通常是空气滤清器总成的一部分，常用在三菱（MITSUBISH）汽车公司生产的发动机控制系统上。与大多数数字式MAF传感器不同（仅信号频率随空气流量比率变化），卡门涡流式MAF传感器信号的脉宽和频率都随空气流量比率变化。在加速工况下，卡门涡流式传感器与其他数字式MAF传感器不同，不仅信号输出频率增高，而且其脉冲宽度也增加。
b 常见的故障症状及故障码
当发动机控制系统卡门涡流MAF传感器出现故障时，一般发动机会伴随出现耸车、失速、功率不足、怠速不良、燃油消耗过量和排放故障。如果利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，一般设备会显示故障码P0100～P0104。
c 检测步骤
Ⅰ 将通道A（CHA）红色测试线接传感器输出（或HI），搭铁测试线接传感器输出LO或搭铁。
Ⅱ 起动发动机，利用加速踏板控制发动机加、减速。在不同的转速点，特别是与行驶性问题对应的转速范围仔细检查。
Ⅲ 确认信号的振幅、频率和形状完全正确、一致和可重复。
Ⅳ 确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。
Ⅴ 使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，捕捉尖峰或信号缺失。
Ⅵ 按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。
d 参考波形
数字式卡门涡流MAF传感器的标准信号波形如图45所示。
e 故障排除提示
随着空气流量比率增加，信号频率增加。在加速工况时，脉冲宽度也被调剂。检查脉冲的振幅应接近5V。随后脉冲的振幅应接近5V，检查波形开关的一致性。方波拐角和两边沿垂直是否良好。
可能需要注意观察是否有脉冲不全、多余尖峰和拐角圆滑等问题，这些都将造成“电子通信”的错乱，从而导致行驶性或排放的问题。若传感器已具有偶发性故障，则应更换。
（16）磁感式车速传感器（VSS）
a 工作原理
车速传感器向PCM、巡航控制和车速表提供车速信号。PCM使用该数据决定何时结合自动变速器中液力变矩器的锁止离合器，并控制自动变速器的换挡、巡航功能、怠速空气旁通、发动机冷却风扇和其他功能。
磁感式车速传感器通常直接安装在变速器或变速器驱动桥上。该传感器是一個2线传感器，产生AC模拟信号，对车上其他电子装置的电磁干扰（EMI或RF）非常敏感。这类传感器通常由1個缠绕在条形磁铁上的线圈和2個接线端子组成。绕组（线圈）的2個端子是传感器的输出端子。当环齿（靶轮）转过传感器时，在绕组中产生一個电压，靶轮上加工一致的齿形产生一系列具有相同形状的正弦波，波形振幅与靶轮旋转速度成比例，信号的频率也基于靶轮的转速。传感器磁条端部与靶轮之间的间隙严重影响传感器信号的振幅。
b 常见的故障症状及故障码
当车辆出现车速表不准、变速器换挡异常的故障症状时，应该是车速传感器发生故障。如果此时连接故障诊断仪对车辆进行检测，诊断仪多会显示故障码P0500-P0503。当车速传感器出现故障时，一般也会影响到防抱死制动系统（ABS）和巡航控制系统的正常运转。
（待续）