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在2018年拉斯维加斯CES（消费电子展）展上，除了各大传统电器厂商拿出了看家本领，众多车企也在这里大放异彩。这一场代表汽车科技风向标的大展会上，又有哪些厂商给我们带来了最新科技？
哈曼：不做音响做内饰
随着越来越多的汽车厂商将目光放在了内饰的科技感上时，哈曼这家全球领先的音响制造商也坐不住了。在此次的CES展上，哈曼为我们带来了一套数字驾驶舱的概念，车型也选用了内饰上久遭诟病的玛莎拉蒂。
经过哈曼数字驾驶舱加身后的玛莎拉蒂俨然变了一副模样，一块巨型的可伸缩QLED屏幕从中控台的位置一直延伸到了副驾驶的车门处。超大的屏幕带来的好处就是可以支持更多的客户私人订制，驾驶员与乘客可以分别使用两侧的屏幕，例如驾驶员可以将导航与音乐放在左侧屏幕，而副驾驶的乘客则可以通过右侧的屏幕玩游戏。经过哈曼数字驾驶舱打造的玛莎拉蒂终于有一些豪华跑车该有的味道了。
徽评：
谁说哈曼只会做音响？做内饰也是一流的。
日产：开车要多动脑子！
在你的童年时代，你是否也曾看着那些科幻片并幻想着有一天我们驾驶的汽车将不再需要方向盘？在刚举办的CES展览上，日产为我们带来了一套真正做到“人车合一”的系统。脑控车（Brain-to-Vehicle简称B2V）技术能够将驾驶员的反应更加快速地传递给车辆，使车辆根据不同的情况做出相应的调整。
该技术将主要体现在两个方面，驾驶行为预判可以通过捕捉驾驶员大脑控制动作时发出的信号，例如转动方向盘或者踩下油门踏板，轴助驾驶技术可以更快速地采取行动。这项技术可以缩短反应时间并优化自动驾驶体验。另一方面是不适感检测，通过检测和评估驾驶员的不适感，人工智能技术可以在自动驾驶模式下调整驾驶配置和驾驶方式。此外，该技术还可应用于调整车辆内部环境等多种场景。
微评：
小时候幻想的事情，慢慢的都变成了现实。
福特：快递小哥辛苦了！
在汽车制造商之中，有好几家公司都开始认真研发自动驾驶汽车了，福特便是其中之一。不仅如此，福特还与好几家合作伙伴联手不断测试最新技术，并找到将之利用到未来移动行业的方法。在今年的CES展会上。福特宣布将联手Postmates使用自动驾驶汽车来派送订单。Postmates是一家同城快递公司。开设有一款按需送货的应用，用户们可要求Postmates在规定的时间前往特定地点派送物件。而Postmates更是第一家与福特合作进行此类型的试点服务的按需送货服务。
福特坦言同城交易业务正发生巨大的变化，而这些新兴技术无疑将对未来的按需送货产生巨大的影响。其实，福特在此之前就有过类似的经验，去年，在美国密歇根卅l的安阿伯，福特就曾启用自动驾驶汽车FordFusion派送Domino的订单。
徽评：
有了自动快递车，再也不担心快递送的慢了。
豐田：出行不再需要私家车
在CES展览上，丰田推出了一款名为e-Paltte的纯电动的无人驾驶出行工具，这种工具主要用于和亚马逊、滴滴出行、Pizza Hut以及Uber这些公司进行商业合作。对于这些公司来说，和世界上最大的汽车制造商之一进行商业汽车服务方面的合作，的确能带来很大的机遇，同时对于乘务共享公司而言，这也代表着一种全新的关系。
目前，Uber和沃尔沃的合作主要会购买后者2.4万辆汽车，上面会配备Uber专有的无人驾驶技术和软件。而Uber和戴姆勒的合作，主要是为戴姆勒提供Uber的共乘网络。但是Uber与丰田的合作介于两者之间，首先Uber会在车上配备自己的端对端无人驾驶技术，但同时它也会为丰田提供一个开放的平台，但Uber是否会拥有这些车辆还不得而知。
徽评：
在这个共享单车泛滥的年代，共享汽车也慢慢走进了我们的生活。
本田：爱车，更爱生活
本田的业务一直不局限于汽车领域，本届CES他们便拿出了自己在机器人领域的得意之作——3E概念机器人。这三个机器人将近年本田走的萌萌哒设计风格上升到了新高度。所谓“3E”理念，即包含了“力量Empower、经验Experience、同情心Empathy”三个主题
3E-A18是一个能“体恤别人感受”的机器人设备，有一张可以表现情绪的脸，同时也可以识别和回应与之交互的人的情绪，旨在探索机器和人类之间的情感联系。3E-B18是一种用于室内或户外使用的机器人轮椅，旨在为残疾人或老年人提供帮助。虽然A18的设计已经很可爱了，但3E-C18似乎更胜一筹。它的用途是非常广泛的，它可以携带东西，并有一个可展开的罩盖，有望成为企业家或艺术家的移动工作空间。3E-D18是一款基于本田ATV底盘的自主式越野主力装置，本田公司的愿景是将其运用于施工、消防、搜索等领域。
徽评：
除了汽车，本田也正悄悄为我们生活增添乐趣和便利。
奔驰：让老车主哭晕在舅所
奔驰发布了全新的Mercedes-Benz User Experience车载交互系统。这套系统延续了奔驰最近采取的双横屏方案并引入触屏控制方式。奔驰在MBUX系统上通过打造整体触控技术的概念，为用户提供了由三种触控方式构成的多元化交互体验。用户可以通过触屏像使用手机一样，最为直观地进行功能转换，以及内容移动和地图的缩放；同时在中控区域，一块尺寸更大的触摸板，彻底取代了原有的旋钮控制方式，通过触摸板进行文字以及数字的手写输入，触控版还增加了震动的触觉反馈功能，方便用户直观的进行点按、划动等盲操作。
而方向盘上的触摸控制按钮，可以操作信息娱乐系统和组合仪表，以及HUD抬头显示系统，无需驾驶员的手离开方向盘。
徽评：
这几项新增功能，在很大程度上扩展了双横屏方案的易用性，也让老车主哭晕在厕所。
英伟达：全力打造自动驾驶汽车
近年来英伟达持续不断的在汽车自动驾驶领域发力，但在本届展会上所展出的DRIVEXavier应该是英伟达在历届CES发布会上“爆点”最大的一个。这除了是伞球首个自主机器处理器外，还是目前最大的SoC。根据英伟达介绍.该处理器是英伟达迄今为止打造的最复杂系统级芯片，总共凝聚了2000多名工程师的四年努力研发成果.总研发投入高达20亿美元，每秒可运行30万亿次的计算。这款处理器能够为未来所装配使用的汽车完成自动路线规划、视频处理等任务，并凭借其强大的运算性能同时进行多工任务运作。并且他将在今年第一季度开始流片，也就意味着我们很可能将在2018年内看到装配改款芯片的自动驾驶汽车产品。此外，英伟达本次除了带来运算核心DRIVE Xavier，还有其搭载平台英伟达DRIVE Pegasus AI。Pegasus是伞球首款致力推进Level 5级别的自动驾驶出租车车载计算机.它专为推进高阶自动驾驶的出租车而设计。
采埃孚：无人驾驶即刻实现
2017CES上，ZF采埃孚宣布与英伟达合作，量产搭载英伟达Xavier车载计算机的无人驾驶汽车ProAI。而在今年，ZF就带来了量产版的ProAI，并向我们展示了在这一年内。与英伟达（NVIDIA）共同合作的人工智能ProAI控制器从概念开发到达到量产标准的全过程。同时阳我们展现了一款搭载了该项技术与多种传感器组合的测试车辆，其模块化、可扩展的软硬件设计可实现高度或者完全自主驾驶。越来越多的汽车实现了硬件与软件的结合，未来会更加轻易的实现车内成员以及车与车之间的沟通，汽车也和电子科技的结合越来越紧密。
微评：
配上英伟达的技术，采埃孚或许为更多厂家提供支持。
哈曼：不做音响做内饰
随着越来越多的汽车厂商将目光放在了内饰的科技感上时，哈曼这家全球领先的音响制造商也坐不住了。在此次的CES展上，哈曼为我们带来了一套数字驾驶舱的概念，车型也选用了内饰上久遭诟病的玛莎拉蒂。
经过哈曼数字驾驶舱加身后的玛莎拉蒂俨然变了一副模样，一块巨型的可伸缩QLED屏幕从中控台的位置一直延伸到了副驾驶的车门处。超大的屏幕带来的好处就是可以支持更多的客户私人订制，驾驶员与乘客可以分别使用两侧的屏幕，例如驾驶员可以将导航与音乐放在左侧屏幕，而副驾驶的乘客则可以通过右侧的屏幕玩游戏。经过哈曼数字驾驶舱打造的玛莎拉蒂终于有一些豪华跑车该有的味道了。
徽评：
谁说哈曼只会做音响？做内饰也是一流的。
日产：开车要多动脑子！
在你的童年时代，你是否也曾看着那些科幻片并幻想着有一天我们驾驶的汽车将不再需要方向盘？在刚举办的CES展览上，日产为我们带来了一套真正做到“人车合一”的系统。脑控车（Brain-to-Vehicle简称B2V）技术能够将驾驶员的反应更加快速地传递给车辆，使车辆根据不同的情况做出相应的调整。
该技术将主要体现在两个方面，驾驶行为预判可以通过捕捉驾驶员大脑控制动作时发出的信号，例如转动方向盘或者踩下油门踏板，轴助驾驶技术可以更快速地采取行动。这项技术可以缩短反应时间并优化自动驾驶体验。另一方面是不适感检测，通过检测和评估驾驶员的不适感，人工智能技术可以在自动驾驶模式下调整驾驶配置和驾驶方式。此外，该技术还可应用于调整车辆内部环境等多种场景。
微评：
小时候幻想的事情，慢慢的都变成了现实。
福特：快递小哥辛苦了！
在汽车制造商之中，有好几家公司都开始认真研发自动驾驶汽车了，福特便是其中之一。不仅如此，福特还与好几家合作伙伴联手不断测试最新技术，并找到将之利用到未来移动行业的方法。在今年的CES展会上。福特宣布将联手Postmates使用自动驾驶汽车来派送订单。Postmates是一家同城快递公司。开设有一款按需送货的应用，用户们可要求Postmates在规定的时间前往特定地点派送物件。而Postmates更是第一家与福特合作进行此类型的试点服务的按需送货服务。
福特坦言同城交易业务正发生巨大的变化，而这些新兴技术无疑将对未来的按需送货产生巨大的影响。其实，福特在此之前就有过类似的经验，去年，在美国密歇根卅l的安阿伯，福特就曾启用自动驾驶汽车FordFusion派送Domino的订单。
徽评：
有了自动快递车，再也不担心快递送的慢了。
豐田：出行不再需要私家车
在CES展览上，丰田推出了一款名为e-Paltte的纯电动的无人驾驶出行工具，这种工具主要用于和亚马逊、滴滴出行、Pizza Hut以及Uber这些公司进行商业合作。对于这些公司来说，和世界上最大的汽车制造商之一进行商业汽车服务方面的合作，的确能带来很大的机遇，同时对于乘务共享公司而言，这也代表着一种全新的关系。
目前，Uber和沃尔沃的合作主要会购买后者2.4万辆汽车，上面会配备Uber专有的无人驾驶技术和软件。而Uber和戴姆勒的合作，主要是为戴姆勒提供Uber的共乘网络。但是Uber与丰田的合作介于两者之间，首先Uber会在车上配备自己的端对端无人驾驶技术，但同时它也会为丰田提供一个开放的平台，但Uber是否会拥有这些车辆还不得而知。
徽评：
在这个共享单车泛滥的年代，共享汽车也慢慢走进了我们的生活。
本田：爱车，更爱生活
本田的业务一直不局限于汽车领域，本届CES他们便拿出了自己在机器人领域的得意之作——3E概念机器人。这三个机器人将近年本田走的萌萌哒设计风格上升到了新高度。所谓“3E”理念，即包含了“力量Empower、经验Experience、同情心Empathy”三个主题
3E-A18是一个能“体恤别人感受”的机器人设备，有一张可以表现情绪的脸，同时也可以识别和回应与之交互的人的情绪，旨在探索机器和人类之间的情感联系。3E-B18是一种用于室内或户外使用的机器人轮椅，旨在为残疾人或老年人提供帮助。虽然A18的设计已经很可爱了，但3E-C18似乎更胜一筹。它的用途是非常广泛的，它可以携带东西，并有一个可展开的罩盖，有望成为企业家或艺术家的移动工作空间。3E-D18是一款基于本田ATV底盘的自主式越野主力装置，本田公司的愿景是将其运用于施工、消防、搜索等领域。
徽评：
除了汽车，本田也正悄悄为我们生活增添乐趣和便利。
奔驰：让老车主哭晕在舅所
奔驰发布了全新的Mercedes-Benz User Experience车载交互系统。这套系统延续了奔驰最近采取的双横屏方案并引入触屏控制方式。奔驰在MBUX系统上通过打造整体触控技术的概念，为用户提供了由三种触控方式构成的多元化交互体验。用户可以通过触屏像使用手机一样，最为直观地进行功能转换，以及内容移动和地图的缩放；同时在中控区域，一块尺寸更大的触摸板，彻底取代了原有的旋钮控制方式，通过触摸板进行文字以及数字的手写输入，触控版还增加了震动的触觉反馈功能，方便用户直观的进行点按、划动等盲操作。
而方向盘上的触摸控制按钮，可以操作信息娱乐系统和组合仪表，以及HUD抬头显示系统，无需驾驶员的手离开方向盘。
徽评：
这几项新增功能，在很大程度上扩展了双横屏方案的易用性，也让老车主哭晕在厕所。
英伟达：全力打造自动驾驶汽车
近年来英伟达持续不断的在汽车自动驾驶领域发力，但在本届展会上所展出的DRIVEXavier应该是英伟达在历届CES发布会上“爆点”最大的一个。这除了是伞球首个自主机器处理器外，还是目前最大的SoC。根据英伟达介绍.该处理器是英伟达迄今为止打造的最复杂系统级芯片，总共凝聚了2000多名工程师的四年努力研发成果.总研发投入高达20亿美元，每秒可运行30万亿次的计算。这款处理器能够为未来所装配使用的汽车完成自动路线规划、视频处理等任务，并凭借其强大的运算性能同时进行多工任务运作。并且他将在今年第一季度开始流片，也就意味着我们很可能将在2018年内看到装配改款芯片的自动驾驶汽车产品。此外，英伟达本次除了带来运算核心DRIVE Xavier，还有其搭载平台英伟达DRIVE Pegasus AI。Pegasus是伞球首款致力推进Level 5级别的自动驾驶出租车车载计算机.它专为推进高阶自动驾驶的出租车而设计。
采埃孚：无人驾驶即刻实现
2017CES上，ZF采埃孚宣布与英伟达合作，量产搭载英伟达Xavier车载计算机的无人驾驶汽车ProAI。而在今年，ZF就带来了量产版的ProAI，并向我们展示了在这一年内。与英伟达（NVIDIA）共同合作的人工智能ProAI控制器从概念开发到达到量产标准的全过程。同时阳我们展现了一款搭载了该项技术与多种传感器组合的测试车辆，其模块化、可扩展的软硬件设计可实现高度或者完全自主驾驶。越来越多的汽车实现了硬件与软件的结合，未来会更加轻易的实现车内成员以及车与车之间的沟通，汽车也和电子科技的结合越来越紧密。
微评：
配上英伟达的技术，采埃孚或许为更多厂家提供支持。