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摘 要:“安全”和“高速”一直是属于航空运输的代名词,可是2009年随着武汉至广州、郑州至西安和宁波至厦门三条高速铁路的先后通车,“四横四纵”的高速铁路布局初现端倪。高铁运输一定程度上具备了“高速”这一曾独属于航空运输的特点,时效性得到了很大的提升,其适用范围和目标客户群体也一定程度上与航空运输出现了重合。高铁分流民航客源,“抢占”民航市场也成了人所共知的事实。民航会受到高铁的冲击吗？何以应对？这些问题吸引着许多人思考并探索解决方案。我们认为,高铁与民航有竞争,但不是你存我亡的敌对关系,而是互补共赢的共生关系。在目前形势下认清高铁与民航各自优缺点,扬长避短,树立自己的品牌特色将对发展和强大我国的交通网络有重大意义。
关键词:高铁 民航运输 空中交通流量 竞争力 合作
中图分类号:F562 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0248-01
1 高铁的崛起
1.1 “四纵四横”更新现有综合运输格局
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,规划“四纵四横”铁路快速客运通道,以及三个城际快速客运系统。建设快速客运专线1.6万公里以上。铁路营业里程将达到12万公里以上,其中客运专线将达到1.8万公里。其中,“四纵”包括北京至上海、北京至深圳、北京至哈尔滨和杭州至深圳;“四横”包括青岛至太原、徐州至兰州、南京至成都和杭州至长沙。届时,环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲三个发达城市群将被置于高铁的覆盖之下。然而这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接轨、安全性等优势,对航空运输发起挑战。
1.2 集中在东部发达地区是我国高铁的显著特色
从高铁规划图我们可以看到,“四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区即环渤海、长江三角洲和珠江三角洲为中心的东部中国最发达经济区。然而,由于对速度的要求和地形的影响,即便在东部地区,用“覆盖”一词形容高铁布局也不够准确。由于高速列车不可能“站站停”,因此高铁也并不能像普通铁路,如京九线一样惠及其经过的大部分地区。因此在东部许多地区高铁只能说是“过境”而谈不上“覆盖”。这些地区人们的消费心理和交通需求是值得关注的问题。
2 民航现状
近年来我国民航在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就。航空运量持续快速增长,航线网络不断扩大,机队运输能力显著增强,机场、空管等基础设施建设取得重大进展,管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐,飞行安全成绩也很显著。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。但是面对“汹汹之势”的高铁运输,目前航空运输还存在以下所需关注的问题。
(1)由于近年空中交通流量的不断增长,北京上海广州等大机场航班容量日趋饱和,成都、昆明、武汉、长沙、厦门、西安、重庆等机场航班量日益增多。民航运输快速发展所带来的问题最显著的问题就是航班延误比较多。不但谈不上方便快捷,因为航班运行不正带来的旅客与承运方、服务方的矛盾也日益突出,社会影响也比较大。
(2)在世界民航业趋向大型化、集团化、高效化的潮流中,我国的航空公司集团化程度低,没有形成规模经济,依然各自为政,分散经营,缺乏联合、联营的合作意识。为了维持成本各个航空公司恶性降价,低于成本销售机票形成恶性竞争的氛围。
(3)航空运输在空中时间的节省以及运输过程中的舒适性上有其优越性,但在运输价格上以及运输前后机场到城市间的距离过渡或运输手续上的不便,使航空公司失去了一部分旅客和货主,运力出现过剩。
(4)我国的支线运输不够完善。我国航空公司基本上以大型客机为主,缺少技术性能先进的支线飞机。航空运输网络上忽略了支线与干线相结合。
3 民航如何增强竞争力
3.1 进一步完善空中交通管理,减少航班延误
要按照民航总局的要求,建立以空管为主,航空公司和机场参与的大面积航班延误联动机制和应急处置预案,以减少航班延误和出现延误后对旅客的影响。
3.2 拓展民航优势市场
民航的优势市场非常鲜明,即国际运输、长距离运输、地面交通不便地区的运输三块。在中短途运输方面(200km～1000km),高速铁路较航空拥有诸多明显优势:一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小,正点率高。但是,当旅程超过了1000km,飞机有明显的快速、便捷的优越性。另外,飞机几乎可飞跃各种天然障碍,到达铁路和公路难去的地方。航空运输方式先期投资少,基本不受地形条件限制,可发展西部高原航线,占领人口密度小地形复杂的中西部地区。
3.3 发展支线航空
支线机场规模较小,在建设方面,应该根据当地的市场需求规模和航空运行条件,建设规模和标准适度的支线机场。支线航空运输具备投资少、见效快、通达性强的特点,可以突破制约当地经济社会发展的交通瓶颈,促进对外沟通和交流。
3.4 优势互补合作共赢
高铁的发展其实有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集,通过建设大型综合交通枢纽,形成共存互补的市场关系。实际上,全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式,且许多机场建了专门的铁路候车室。当航空遇到高铁,也不是只有“竞争”一条路可以走。目前欧洲,已经出现了“空地联运”模式,把高铁、民航、公路客运都容纳了进去,旅客们在各种运输方式之间随意换乘。记者了解到,山东航空公司已经开始“空地联运”课题研究。如果真能实现,那么将有效整合各种运输资源,变竞争为共赢。
4 结语
高铁推出后,民航的优势市场非常鲜明,即国际运输、长距离运输、地面交通不便地区的运输三块。目前民航在国际市场上有强大的国外竞争对手,在地面交通不便地区的布点还存在一定的不足,这是我们未来需要改进的地方。此外,尽可能地把高铁引入大的枢纽站,增加航空的辐射面;提高国产飞机的安全性、舒适性与售后服务能力,充分利用其降低支线航空的成本;利用低成本航空,为旅客提供更实惠的航空选择;借助未来可能出现的更先进的安保技术,缩短旅客在机场的地面流程时间。这些被认为是未来需要高度关注的地方,也是对未来民航发展充满信心的所在。
参考文献
[1] 张莉,胡华清.高速铁路对民航客运的影响分析[J].综合运输,2010(3):65～70.
[2] 吴丽.被高铁拉伸的中国民航业[J].商务周刊,2010(9):72～76.
[3] 姜轩平.中国民航与高速铁路竞争分析[J].商场现代化,2010(8):68～69.
[4] 丁东阳.浅谈高铁对民航市场的影响[J].空运商务,2009(24):16～18.
关键词:高铁 民航运输 空中交通流量 竞争力 合作
中图分类号:F562 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0248-01
1 高铁的崛起
1.1 “四纵四横”更新现有综合运输格局
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,规划“四纵四横”铁路快速客运通道,以及三个城际快速客运系统。建设快速客运专线1.6万公里以上。铁路营业里程将达到12万公里以上,其中客运专线将达到1.8万公里。其中,“四纵”包括北京至上海、北京至深圳、北京至哈尔滨和杭州至深圳;“四横”包括青岛至太原、徐州至兰州、南京至成都和杭州至长沙。届时,环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲三个发达城市群将被置于高铁的覆盖之下。然而这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接轨、安全性等优势,对航空运输发起挑战。
1.2 集中在东部发达地区是我国高铁的显著特色
从高铁规划图我们可以看到,“四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区即环渤海、长江三角洲和珠江三角洲为中心的东部中国最发达经济区。然而,由于对速度的要求和地形的影响,即便在东部地区,用“覆盖”一词形容高铁布局也不够准确。由于高速列车不可能“站站停”,因此高铁也并不能像普通铁路,如京九线一样惠及其经过的大部分地区。因此在东部许多地区高铁只能说是“过境”而谈不上“覆盖”。这些地区人们的消费心理和交通需求是值得关注的问题。
2 民航现状
近年来我国民航在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就。航空运量持续快速增长,航线网络不断扩大,机队运输能力显著增强,机场、空管等基础设施建设取得重大进展,管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐,飞行安全成绩也很显著。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。但是面对“汹汹之势”的高铁运输,目前航空运输还存在以下所需关注的问题。
(1)由于近年空中交通流量的不断增长,北京上海广州等大机场航班容量日趋饱和,成都、昆明、武汉、长沙、厦门、西安、重庆等机场航班量日益增多。民航运输快速发展所带来的问题最显著的问题就是航班延误比较多。不但谈不上方便快捷,因为航班运行不正带来的旅客与承运方、服务方的矛盾也日益突出,社会影响也比较大。
(2)在世界民航业趋向大型化、集团化、高效化的潮流中,我国的航空公司集团化程度低,没有形成规模经济,依然各自为政,分散经营,缺乏联合、联营的合作意识。为了维持成本各个航空公司恶性降价,低于成本销售机票形成恶性竞争的氛围。
(3)航空运输在空中时间的节省以及运输过程中的舒适性上有其优越性,但在运输价格上以及运输前后机场到城市间的距离过渡或运输手续上的不便,使航空公司失去了一部分旅客和货主,运力出现过剩。
(4)我国的支线运输不够完善。我国航空公司基本上以大型客机为主,缺少技术性能先进的支线飞机。航空运输网络上忽略了支线与干线相结合。
3 民航如何增强竞争力
3.1 进一步完善空中交通管理,减少航班延误
要按照民航总局的要求,建立以空管为主,航空公司和机场参与的大面积航班延误联动机制和应急处置预案,以减少航班延误和出现延误后对旅客的影响。
3.2 拓展民航优势市场
民航的优势市场非常鲜明,即国际运输、长距离运输、地面交通不便地区的运输三块。在中短途运输方面(200km～1000km),高速铁路较航空拥有诸多明显优势:一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小,正点率高。但是,当旅程超过了1000km,飞机有明显的快速、便捷的优越性。另外,飞机几乎可飞跃各种天然障碍,到达铁路和公路难去的地方。航空运输方式先期投资少,基本不受地形条件限制,可发展西部高原航线,占领人口密度小地形复杂的中西部地区。
3.3 发展支线航空
支线机场规模较小,在建设方面,应该根据当地的市场需求规模和航空运行条件,建设规模和标准适度的支线机场。支线航空运输具备投资少、见效快、通达性强的特点,可以突破制约当地经济社会发展的交通瓶颈,促进对外沟通和交流。
3.4 优势互补合作共赢
高铁的发展其实有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集,通过建设大型综合交通枢纽,形成共存互补的市场关系。实际上,全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式,且许多机场建了专门的铁路候车室。当航空遇到高铁,也不是只有“竞争”一条路可以走。目前欧洲,已经出现了“空地联运”模式,把高铁、民航、公路客运都容纳了进去,旅客们在各种运输方式之间随意换乘。记者了解到,山东航空公司已经开始“空地联运”课题研究。如果真能实现,那么将有效整合各种运输资源,变竞争为共赢。
4 结语
高铁推出后,民航的优势市场非常鲜明,即国际运输、长距离运输、地面交通不便地区的运输三块。目前民航在国际市场上有强大的国外竞争对手,在地面交通不便地区的布点还存在一定的不足,这是我们未来需要改进的地方。此外,尽可能地把高铁引入大的枢纽站,增加航空的辐射面;提高国产飞机的安全性、舒适性与售后服务能力,充分利用其降低支线航空的成本;利用低成本航空,为旅客提供更实惠的航空选择;借助未来可能出现的更先进的安保技术,缩短旅客在机场的地面流程时间。这些被认为是未来需要高度关注的地方,也是对未来民航发展充满信心的所在。
参考文献
[1] 张莉,胡华清.高速铁路对民航客运的影响分析[J].综合运输,2010(3):65～70.
[2] 吴丽.被高铁拉伸的中国民航业[J].商务周刊,2010(9):72～76.
[3] 姜轩平.中国民航与高速铁路竞争分析[J].商场现代化,2010(8):68～69.
[4] 丁东阳.浅谈高铁对民航市场的影响[J].空运商务,2009(24):16～18.