【摘 要】
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64km／h40％正面可变形壁障偏置碰撞是中国新车评价规则（C—NCAP）和欧洲新车评价规则（Euro—NCAP）测试重点考核的项目。为解决某车型在这种碰撞中存在的踏板侵入量严重超标问题，该文使
【机 构】
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浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江省汽车安全控制技术重点实验室
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64km／h40％正面可变形壁障偏置碰撞是中国新车评价规则（C—NCAP）和欧洲新车评价规则（Euro—NCAP）测试重点考核的项目。为解决某车型在这种碰撞中存在的踏板侵入量严重超标问题，该文使用整车碰撞仿真模型，计算了踏板安装区域的变形程度，分析了机舱纵梁的变形模式，优化了车身结构，增大机舱左纵梁的吸能效果和优化变形模式，加强中央通道区域的强度。仿真验证的结果表明：优化后碰撞中，油门踏板后移量降低了48．5％，上移量降低了29．1％；降低了踏板安装区域结构的变形，降低了踏板侵入量。因此，该优化方案解决了
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