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控能够完美展现。也正由此，RX-7
20世纪70年代是一段石油资源匮乏的时期，两次石油危机分别于1973年和1978年先后爆发。与此同时，日本本土更于1973年颁布了严格的尾气排放规定。双重压力几乎没有给追求大功率高扭矩的运动车型留下生存空间，绝大多数日本量产跑车纷纷转型家用车型或宣布停产，相关的研发计划亦被无限期搁置，更有人认为，20世纪70年代将是日本跑车历史的终结。
在这个没有人能够随意浪费汽油和排放尾气的年代，RX-7却闪亮登场，以高调的姿态宣布日本跑车业曙光依然。
1978年3月，第1代马自达RX-7诞生，搭载排量为0.573 LX2型号为12A的自然吸气双转子发动机，最大功率和扭矩分别为95.6kW和161.7N·m。当时在日本国内，该车型被称为Savanna RX-7，它的前身是Savanna GT(日本出口车名为RX-3)。虽然属于Savanna车系，但设计师充分考虑跑车应具备的特征，对RX-7进行了全面改进。
搭载转子发动机的RX-7能够在保证充沛动力的前提下轻松实现许多跑车难以企及的构造通过降低重心强化运动性能、发动机舱盖位置更低，以及达到0.36的超小风阻系数等等。仅凭外观便能一眼认出这是一部搭载转子发动机的性能跑车。由于转子发动机体积小质量轻，即使将发动机安装在汽车前部，也可以采用靠近车身中心附近布置的“front--mldshIp”布局方式，使汽车在乘坐两人时的前后质量比达到50.7：49.3，实现了理想的配重平衡，保证了跑车应有的轻松快意又准确稳定的操控性能。此外，摆脱活塞惯性限制的转子发动机能够更加轻松地提升转速，这无疑是RX-7出众性能的重要砝码之一。
初代RX-7面世之后，马自达研发团队又对其进行了不断完善1979年将12A发动机的燃烧方式和尾气净化方式改良，大幅提升了燃油利用率1980年将保险杠和扰流板重新设计，使风阻系数进一步降低到0.34，并对车身进行轻量化处理，发动机气密性也得到加强；1982年，增置涡轮增压器，将发动机最大功率提升至121.4kW，使车重仅有1020kg的RX-7获得更加出色的加速性能。经过不断完善，初代RX-7已日臻完美。
初代RX-7自1978年面世以来持续了7年半，借助转子发动机的独特魅力和出色性能取得了相当不错的销售成绩。而在1985年9月推出的第2代RX-7则肩负着继续初代辉煌的使命，并进化为更纯粹的跑车。
追求纯正跑车形象的第2代Savanna RX-7(FC3S)在“更加凸显跑车本色”的开发理念下完成设计，于1985年10月上市发售。毋庸置疑，这是一款进化到更高层次的跑车。新车型的车身线条更加平滑，并采用宽辐扁平轮胎，在进一步提高性能的同时使得外观看上去更加养眼。相对于初代车型尺寸小、重量轻的特点，第2代增加了厚重感，形象焕然一新。新车型车身略有缩短，但车宽和高度都有所增加，突出了厚实感。
第2代RX-7搭载的发动机由12A型变更为新开发的1 3B型双转子发动机，排量增加至0.645LX2，配备内置空气冷却器的双涡轮增压器。除去传动系统的功率损耗，13B型发动机将可用于汽车实际行驶的净输出功率提升到136.1kW。第2代RX-7延续了前代“front mldship”的布局方式，使前后质量分配比达到50.5：49.5，进一步提升了驾驶性能。
新车型的悬架也产生了变化：前轮仍然采用麦弗逊式悬架，后轮由初代的多连杆式改为独立的带横向水平杆的半拖臂独立悬架。这种后轮悬架方式通过采用“前束控制轮毂”系统，从而能够运用4轮转向(4WS)技术。
在第2代RX-7发售1年后的1 986年8月，马自达追加推出了300辆限量版特别车型Efini。该车型是RX-7首款双座车型，装备了BBS公司的锻造铝合金轮圈、专用保险杠和铝质发动机舱盖等配件，进一步体现了RX-7纯粹的运动色彩。
此后，Efinl系列进行了多次局部改款，截至1991年共限量发售过6次。其中，1989年的局部改款对涡轮增压器进行改良，采用了独立式的双涡轮增压转子发动机，提高了发动机的压缩比，将最大功率提升至150.8kW，并对发动机的转子和飞轮进行了轻量化处理，提升了油门的反应速度。经过这一系列的性能改善，RX-7的动力和性能又攀升到了新的高度，也以更加纯粹的驾驶乐趣吸引了一大批拥泵。
第3代RX-7于1991年10月上市。该型号虽依然沿用“Savanna”名称，但由于当时的销售渠道将其冠以更具人气的“Efini”，导致多数人习惯称其为Efini RX-7。
新一代RX-7在外观上更加引人注目，极具立体感的曲面流线造型、依然低矮的发动机舱盖、大尺寸的扁平轮胎及造型别致的前后挡泥板等细节使它在以近20年后的审美标准来看依然动感前卫。第3代RX-7的车身尺寸在全长、轴距和高度方面比前代有所收缩，但宽度却得以加宽，整体感觉更加和谐的同时有效提高高速行驶时的稳定性和操控性。
为了进一步提升动力性能，研发团队将发动机进行了大幅改进，凭借连续涡轮增压器结合高速EGI(电子控制汽油喷射)系统，将最大功率提升至187.6N·m。另外，在降低整车质量方面，研发团队也处心积虑 将不承受过重负荷的部分尽可能减少质量、在受力点增加轻量化辅助结构、踏板及部分内饰采用铝制部件 几乎对每一处能够减轻质量的细节都进行优化，确保车身没有多余负担。借助轻量化的大幅改进和发动机功率的进一步提升，第3代RX-7的质量／动力比率达到了惊人的6.7kg／kw。在1999年1月，研发团队更通过涡轮增压器的高效率化等措施将13B型双转子发动机的最大功率抬高至205.9kW，达到了该系列车型中的巅峰。
2002年8月，RX-7宣布停产。24年的传奇在此终结。回首24年，我们目睹了RX-7的独特魅力，也见证了它不断完善的整个过程。从在石油危机中惊世而出，到经历无数改款后的至臻完美，马自达RX-7给我们留下的不仅仅是一款经典的跑车，更多的则是它特立独行和追求完美的态度。据悉，马自达将在不久后复活RX-7系列，新车型将如何延续传奇已不再重要，更多人期待的是，能够再度目睹转子魅影的风采。
20世纪70年代是一段石油资源匮乏的时期，两次石油危机分别于1973年和1978年先后爆发。与此同时，日本本土更于1973年颁布了严格的尾气排放规定。双重压力几乎没有给追求大功率高扭矩的运动车型留下生存空间，绝大多数日本量产跑车纷纷转型家用车型或宣布停产，相关的研发计划亦被无限期搁置，更有人认为，20世纪70年代将是日本跑车历史的终结。
在这个没有人能够随意浪费汽油和排放尾气的年代，RX-7却闪亮登场，以高调的姿态宣布日本跑车业曙光依然。
1978年3月，第1代马自达RX-7诞生，搭载排量为0.573 LX2型号为12A的自然吸气双转子发动机，最大功率和扭矩分别为95.6kW和161.7N·m。当时在日本国内，该车型被称为Savanna RX-7，它的前身是Savanna GT(日本出口车名为RX-3)。虽然属于Savanna车系，但设计师充分考虑跑车应具备的特征，对RX-7进行了全面改进。
搭载转子发动机的RX-7能够在保证充沛动力的前提下轻松实现许多跑车难以企及的构造通过降低重心强化运动性能、发动机舱盖位置更低，以及达到0.36的超小风阻系数等等。仅凭外观便能一眼认出这是一部搭载转子发动机的性能跑车。由于转子发动机体积小质量轻，即使将发动机安装在汽车前部，也可以采用靠近车身中心附近布置的“front--mldshIp”布局方式，使汽车在乘坐两人时的前后质量比达到50.7：49.3，实现了理想的配重平衡，保证了跑车应有的轻松快意又准确稳定的操控性能。此外，摆脱活塞惯性限制的转子发动机能够更加轻松地提升转速，这无疑是RX-7出众性能的重要砝码之一。
初代RX-7面世之后，马自达研发团队又对其进行了不断完善1979年将12A发动机的燃烧方式和尾气净化方式改良，大幅提升了燃油利用率1980年将保险杠和扰流板重新设计，使风阻系数进一步降低到0.34，并对车身进行轻量化处理，发动机气密性也得到加强；1982年，增置涡轮增压器，将发动机最大功率提升至121.4kW，使车重仅有1020kg的RX-7获得更加出色的加速性能。经过不断完善，初代RX-7已日臻完美。
初代RX-7自1978年面世以来持续了7年半，借助转子发动机的独特魅力和出色性能取得了相当不错的销售成绩。而在1985年9月推出的第2代RX-7则肩负着继续初代辉煌的使命，并进化为更纯粹的跑车。
追求纯正跑车形象的第2代Savanna RX-7(FC3S)在“更加凸显跑车本色”的开发理念下完成设计，于1985年10月上市发售。毋庸置疑，这是一款进化到更高层次的跑车。新车型的车身线条更加平滑，并采用宽辐扁平轮胎，在进一步提高性能的同时使得外观看上去更加养眼。相对于初代车型尺寸小、重量轻的特点，第2代增加了厚重感，形象焕然一新。新车型车身略有缩短，但车宽和高度都有所增加，突出了厚实感。
第2代RX-7搭载的发动机由12A型变更为新开发的1 3B型双转子发动机，排量增加至0.645LX2，配备内置空气冷却器的双涡轮增压器。除去传动系统的功率损耗，13B型发动机将可用于汽车实际行驶的净输出功率提升到136.1kW。第2代RX-7延续了前代“front mldship”的布局方式，使前后质量分配比达到50.5：49.5，进一步提升了驾驶性能。
新车型的悬架也产生了变化：前轮仍然采用麦弗逊式悬架，后轮由初代的多连杆式改为独立的带横向水平杆的半拖臂独立悬架。这种后轮悬架方式通过采用“前束控制轮毂”系统，从而能够运用4轮转向(4WS)技术。
在第2代RX-7发售1年后的1 986年8月，马自达追加推出了300辆限量版特别车型Efini。该车型是RX-7首款双座车型，装备了BBS公司的锻造铝合金轮圈、专用保险杠和铝质发动机舱盖等配件，进一步体现了RX-7纯粹的运动色彩。
此后，Efinl系列进行了多次局部改款，截至1991年共限量发售过6次。其中，1989年的局部改款对涡轮增压器进行改良，采用了独立式的双涡轮增压转子发动机，提高了发动机的压缩比，将最大功率提升至150.8kW，并对发动机的转子和飞轮进行了轻量化处理，提升了油门的反应速度。经过这一系列的性能改善，RX-7的动力和性能又攀升到了新的高度，也以更加纯粹的驾驶乐趣吸引了一大批拥泵。
第3代RX-7于1991年10月上市。该型号虽依然沿用“Savanna”名称，但由于当时的销售渠道将其冠以更具人气的“Efini”，导致多数人习惯称其为Efini RX-7。
新一代RX-7在外观上更加引人注目，极具立体感的曲面流线造型、依然低矮的发动机舱盖、大尺寸的扁平轮胎及造型别致的前后挡泥板等细节使它在以近20年后的审美标准来看依然动感前卫。第3代RX-7的车身尺寸在全长、轴距和高度方面比前代有所收缩，但宽度却得以加宽，整体感觉更加和谐的同时有效提高高速行驶时的稳定性和操控性。
为了进一步提升动力性能，研发团队将发动机进行了大幅改进，凭借连续涡轮增压器结合高速EGI(电子控制汽油喷射)系统，将最大功率提升至187.6N·m。另外，在降低整车质量方面，研发团队也处心积虑 将不承受过重负荷的部分尽可能减少质量、在受力点增加轻量化辅助结构、踏板及部分内饰采用铝制部件 几乎对每一处能够减轻质量的细节都进行优化，确保车身没有多余负担。借助轻量化的大幅改进和发动机功率的进一步提升，第3代RX-7的质量／动力比率达到了惊人的6.7kg／kw。在1999年1月，研发团队更通过涡轮增压器的高效率化等措施将13B型双转子发动机的最大功率抬高至205.9kW，达到了该系列车型中的巅峰。
2002年8月，RX-7宣布停产。24年的传奇在此终结。回首24年，我们目睹了RX-7的独特魅力，也见证了它不断完善的整个过程。从在石油危机中惊世而出，到经历无数改款后的至臻完美，马自达RX-7给我们留下的不仅仅是一款经典的跑车，更多的则是它特立独行和追求完美的态度。据悉，马自达将在不久后复活RX-7系列，新车型将如何延续传奇已不再重要，更多人期待的是，能够再度目睹转子魅影的风采。