司机的苦恼
　　公交车发车第一圈时，天色尚早，没有几个人坐车。张武（化名）把车开得飞快，尽管每天早班出门前，妻子都要叮嘱他慢点开车，可事实不允许这样。
　　开公交车有任务，每天必须跑出一定的公里数，才能开满工资；如果没有完成月定额公里数，那么工资就会被扣减。即使是交通堵塞、车辆故障等客观因素造成不能完成任务，责任还是要由司机承担。
　　可这都能怨谁呢？这不都是自己的决定吗？10年前，张武毅然决然地选择了公交车司机这个职业。这在别人看来不能理解，公交车司机辛苦又赚不到钱，是个苦差事，但对于张武来说，却有着特殊的感情。“我爸就是名老公交司机，我从小就羡慕这工作。”张武一直觉得，每天载着各种年龄各种身份、形形色色的乘客，凭着娴熟的车技把乘客安全送到目的地，那是多么神气，多么引人注目的职业。
　　“开车头一个月，心情还挺舒畅，可时间长了，新鲜感就没了。”张武发现理想和现实差距很大，公交车司机还真像人们总结的：劳动时间长、工作强度大、工作环境差、工资福利低。
　　张武说工作以来，每天开车都在10小时以上。早班4点就得起床，晚上七八点钟才能到家；晚班10点钟才能到家，每个月基本没有休息，节假日还要上班。“干公交的都有职业病，腰脱、胃病、浑身无力。沈阳冬天车里冷，要穿一条棉裤和一条毛裤，再加上电鞋垫和大衣才能扛住寒冷，夏天车里热得恨不得跳进河里。”
　　这些都没关系，张武自认早有心理准备，可唯独工资少，却是不能容忍的。“干公交司机这么多年，现在每月工资也就2000多元，节油再做不好，2000都不到。”张武坦言，要不是没有别的技能，真不想做这份工作了，“真不知什么时候是个头。”
　　破题在工资
　　张武的苦衷，真实地反映着沈阳市公交行业的现状。据沈阳市城建交通农林工会调查统计，目前沈阳市公交行业职工月平均工资为1948元，其中驾驶员2327元，修理工1585元，调度员1377元，后勤服务人员1235元。其人均工资仅是沈阳市在岗职工平均工资和社会平均工资的55.8%和60.6%。
　　今年初，沈阳市总工会组成联合调查组，对全市四个公交企业的从业人员进行调查，问卷调查显示，公交驾驶员每天工作一般都在10小时以上，工作十三四个小时是常态，驾驶员完不成日劳动定额，就是工作再长时间，也赚不到多少钱。企业为职工缴纳的五险一金也是最低标准，五险是以每年社会平均工资的60%为基数缴纳，公积金是按职工工资的8%缴纳。
　　记者在采访中了解，目前沈阳市四家公交企业共欠缴职工五险一金18417万元，其中两个公司从2004年至今，拖欠5540名职工养老失业保险金达1.8亿元。
　　这样的现状，有着负面的蝴蝶效应。张武向记者讲述，以前看见别的司机在站点启动车子后，明明看到乘客跑来也不等人，他嗤之以鼻，认为这样的同行太没素质了。可他自己一个月下来，节油奖少了几百元，也就从此随波逐流了。
　　沈阳市总工会相关人员介绍，造成公交车司机收入低的原因有两个：第一，公交行业本身就是公益性的行业，而沈阳市的公交公司却是市场化，企业只能压缩劳动力成本来获取利润。第二，政府补贴不到位，企业就侵害职工利益。
　　数据的显示很不乐观，沈阳市14个公交企业中，目前驾驶员共6870人，有59.8%的驾驶员准备跳槽。“如果没人出面解决这个问题，慢慢就会无人开车。”针对于此，记者在采访中了解到，前不久，沈阳市总工会已经着手积极推进公交行业工资集体协商的工作。
　　“这是好事，如果办好了，司机工资提高了，就不会出现无人开车的现象。”张武的诉求代表了公交司机的群体愿望，“其实要求很简单，实行上下午双班制，装上空调，改善公交车的运行环境。制定合理的公里定额和节油奖惩制度，企业能按时给我们交纳各种保险。”
　　采访最后，张武告诉记者，他还剩最后一圈就下班了。张武用搭在脖子上的毛巾，擦了一把脸上的汗，说：“现在再怎么想也没用，还是节省点油要紧。”说着，他加快车速，向终点驶去……