骑行让人上瘾。往往是一次旅行刚画上句号，我就开始计划下一次的行程。很多时候旅行都是自己一人上路，感受到最大的痛苦就是孤独。偶尔能遇上个骑友，但最多也就是一个礼拜之后就分道扬镳，所以我的新计划中最重要的一条就是找到几个志同道合的朋友同行。最后确定了两位一起旅行的朋友：姜盐和杨铠，一个是大学毕业，一个是休学一年，他们对于骑行的激情让我有种“后生可畏”的感觉。具体的目的地对我来说并不重要，因为世界上绝大多数的地方我都没有骑过。适逢2012年伦敦奥运会，所以我们就顺势把目的地定在了伦敦。我们的出发时间定在了2011年9月中旬。那天来送行的朋友很多，等到真正出发时间已经是下午了，第一天甚至都没有骑出北京地界。此行计划的路线是从北京出发经过西藏到尼泊尔、印度向西直到伦敦，并没有选择最经典的出新疆经哈萨克斯坦、俄罗斯进入欧洲，最主要的原因就是俄罗斯严酷的寒冬，严寒会给骑行带来无法克服的困难。而往西藏这个方向，最艰苦的路段应该只是冬天的青藏线，之后就是一马平川了。
　　最艰难的路
　　在经过河北、河南、陕西、甘肃后，11月我们骑到了青海。出西宁之后大西北的寒冬就给了我们一个下马威。在格尔木后经过几天休整，我们踏上了此行中最艰苦的一段路：青藏线。刚出格尔木，我们就在路上“捡”到了一个同样“病”得不轻的骑友—来自香港的小A。小A刚刚环完台湾岛，只带着夏天的衣服就从西宁出发，准备骑到拉萨就回家。前路是零下十几度的严寒，我把我多余的衣服借给了这位同胞和他一起上路。青藏线在骑友眼里算是比较菜鸟级的路线，姜盐和杨铠大前年就是骑在这条路上相识的，按他们的话说就是一闭眼就到拉萨了。我虽然没有骑过，但自认为也算是比较老资格的骑友了，所以咬咬牙应该能挺过来。开始青藏线骑行前，我预期温度将是一个最大的拦路虎：冬天的青藏线气温白天零下20℃，晚上甚至能低至零下40℃，后来才发现，做好保暖只是最基本的准备。
　　真正的痛苦是从不冻泉开始的。首先的困扰是高原反应。我在不冻泉整整两天两夜没有睡觉，晚上躺在床上测心率，居然到了120下每分钟！之前骑过滇藏线，我的经验里，高反对于骑行者来说最多就是一天的事情，后来当地人告诉我，青藏线夏天和冬天最不同的就是氧含量，由于冬天植被基本上都枯死了，氧含量只有夏天的30%！原地休整了几天，身体对高反有所适应后我们才继续上路。
　　离开不冻泉后，一个可怕对手终于现身了：逆风。每天中午12点准时起风，天黑后才渐渐停下来，而这逆风到底有多强？可以说出不冻泉时的逆风虽然大，但至少还能将就在车上骑，从五道梁一直到翻过唐古拉山这段路，每天中午到晚上这几个小时都只能推着车走，起初觉得就算推车怎么一小时也能走四公里，但后来慢慢发现这只是一个白日梦。因为推不出几十步我们就要呼哧带喘地在路边的桥洞下休息一阵，所以毫不夸张地说，这段路基本的时速只有一公里。当我们到达沱沱河镇时，风力甚至达到了10级！骑行中，强风夹杂着沙子，根本睁不开眼。印象最深刻的是到唐古拉山口前有一个U形的弯道，先是一个小下坡然后一个小上坡，下坡时是逆风，要狂蹬才算能走动，而转到上坡时，根本不用踩车子就被推着上去了！就这样我们每天顶着大风、低温缓慢地骑了一个月才到拉萨，也给自己上了最严肃的一课：不要轻视任何事情。
　　妈呀，我在印度
　　出樟木后，我们到了这次骑行的第一个境外国家尼泊尔。尼泊尔给我的印象很好，物价低、人们友善、甚至小学生都会说英语，所以沟通不是大问题。在尼泊尔，我们又面临着两个签证的问题，巴基斯坦和印度。当时我们已经有了巴基斯坦的签证，不过由于之前的时间浪费得太多，有效的三个月入境期只能让我们放弃巴基斯坦或者印度。如果我们选择印度，加上在尼泊尔办理印度签证的时间肯定到不了巴基斯坦，如果我们选择巴基斯坦就要跳过印度直飞到伊斯兰堡。
　　最后我们选择了印度。事后证明这是一个正确决定，因为后来有去巴基斯坦的车友告诉我们，从印巴口岸一直到土耳其安卡拉基本都是在搭车，因为巴基斯坦哨卡很多，当地军警强制旅行者乘车到达伊朗，而伊朗也有很多军事禁区必须搭车。到了土耳其后一般都是15天的落地签，之后基本也是一路搭车到安卡拉或者伊斯坦布尔，沿着这条路线骑车旅行将碰到很多意想不到的困扰。
　　加德满都印度领事馆办理签证，时间上有着很大的不确定性，我和姜盐非常幸运没几天就拿到了印度签证，而杨铠却还不知结果。于是我们拿到签证的先出发，小A陪着杨铠等印度签证。我们从加德满都到印、尼边境用了四天，在我们到边境的那天杨铠说拿到签证了，和小A追我们。我们本以为可以休息几天了，可谁知在第二天凌晨他们居然到了边境。他们全负重日夜连续骑了280公里，创造了本次骑行中单日的最高纪录。
　　我们到达的第三个国家是印度。之前问去过印度的朋友感觉如何，基本上都会说糟透了，可马上会接着说但我还想去—印度确实是让人又恨又爱的一个国家。最恨的是好奇的印度人：骑到哪里都会有一大群人过来围观，甚至是一条一个人都没有的小路上，过不了多久就会挤满了人看我们。印度人的围观最有意思的是他们都不说话，只是死死地看着你，偶尔能碰上个会英语的人，也是问你一堆无厘头的问题。印度人又有很可爱的一面：在到新德里前，一天夜骑时我被卡车挤到了辅路上，一下车就翻了，不巧的是也不知车上的什么东西一下子就刺到了我的大腿里，顿时肿胀了起来。队友开始帮我拦车，两辆卡车司机停下来前前后后的帮我们装车用了一个多小时。当我们到下一个城市时已经凌晨了，司机说旅店都已经关门了，让我们睡在卡车里就好。可第二天醒来后我心里觉得非常内疚，四个卡车司机一晚上都挤在另一辆车里坐着睡了一晚上。起床后他们还帮我们找了警察，联络好了所有的事情才走，分别时我拿出些钱来给他们，但被一句话严厉地拒绝了“YOU ARE MY BROTHER！”顿时热泪盈眶。到了新德里后我们必须要接受去不了巴基斯坦的事实，于是选择了坐飞机飞到土耳其的安卡拉。
　　最没有期待的精彩 　　到了安卡拉后我通过沙发客网站找了个人家住下。主人是个单身妈妈，对我们非常好，在安卡拉耗费了两周时间去办理申根签证，这一路办理签证最恨的人就是小A，他拿的是BNO护照（英国国民护照），一路畅通无阻。其实土耳其对我来说只是一个必须经过的国家，之前也没有什么预想的期待，但热情的土耳其人民却给我们留下了温馨深刻的好印象。虽然语言不通，但土耳其人的热情根本不需要语言的交流：随便走到哪里都会有人叫你过来喝土耳其红茶，无限续杯。土耳其物价开始接近欧洲了，于是我们开始露营，土耳其人的热情在于你去哪里问能不能搭帐篷都会同意你的要求，我们在加油站、停车场，甚至超级大卡车的车厢里都睡过。土耳其的风景也是无可挑剔的，我们从安卡拉出发并没有选择直接到伊斯坦布尔而是先南下到安塔利亚，这一路也是最为震撼的。起初感觉是骑在青藏高原，一路视野开阔，遍地牛羊，之后就很穿越地来到了一个欧化十足的海边城市。而我们在土耳其的签证只有一个月的时间，当我们过境希腊时很不幸要有两种选择，交罚款或者五年内不能返回土耳其。出于紧张的预算原因，我们选择了后者，但五年后我一定还要回到这个国家！
　　回到欧洲大陆
　　从希腊起我们就算真正踏上了欧洲，其实对于骑行者来说欧洲是非常适合骑行的，自行车有专用的自行车道，各种事情都会做得非常有法可依，但是对于我们这些穷屌丝来说有时候也很尴尬，这种法律过于健全的地区，想随便找个地方搭帐篷弄得都像做贼一样。虽然在欧洲经常能见到露营地，但价格并不便宜。之前我在美国骑行时，自行车露营只要几美元，但在欧洲却是按人数和占地面积计算的。最贵的一次是在奥地利，我们四个人一共花了52欧元搭帐篷！
　　除了搭帐篷我们还利用沙发客的网站找沙发，有两次经历让我毕生难忘。在和一户人家联系后说可以接待我们，但是这段时间他不在家，然后他们居然把自己家的钥匙藏在哪里告诉我们，然后说到时候找到钥匙就自己开门睡就好了。淳朴的欧洲人居然让陌生人随便进自己的家里睡觉！还有一位沙发客朋友要去瑞士圣加伦工作，而我们由于一些问题推迟了三天才到，那个朋友为此请了三天假。当我们到了他家时，他告诉我因为请假太久他被老板开除了！这是我们这一路上给别人造成的最大的麻烦。但是那个哥们儿说无所谓了，再找个工作就好了，正好趁着这段空闲时间出去散散心，然后他和之前的沙发客主人们一样把家里钥匙留给了我们就出门旅游了！
　　欧洲虽然不大，但是也只能选择一条路线，圣加伦之后我们进入了德国，然后在杜塞尔多夫办理了最后一个签证：英国。从杜塞尔多夫开始我们就像没头的苍蝇一样在欧洲乱走，因为申请这个签证正值奥运前夕，心里没底到底什么时候才能签下来。之后我们骑过了荷兰、比利时和法国，最后到了巴黎后才终于拿到了签证。
　　大陆的尽头
　　从巴黎我们没有选择走回头路骑回敦刻尔克而是买了火车票去了加莱，但当火车停下来后我们才知道途中换错了车，居然又回到了敦刻尔克。历史重演了，只是我们不是撤退而是进攻！从多弗尔登陆英国，到伦敦的那天正好是奥运会的闭幕式，虽然迟到了，但我们终于完成了在奥运期间到伦敦的心愿，虽然已经是最后的一天。到了伦敦没有想像中的豪迈感，也没有结束旅行的沮丧，惟一的感觉是没有玩够。小A查了查地图说这个地名不错啊：LAND’S END，大陆尽头！从北京到伦敦这一路原来的计划是最多十个月完成，可实际上花了整整一年的时间。路上遇到了各种千奇百怪的人也经历了无数有趣、有泪的故事，而对于我来说大陆的尽头也许又是一个新的开始。我期待下一次再次上路的那一天，就像之前一样，目前还不知道将去何方，但一定的是还会以自行车的方式完成。只因为LOVE CYCLING LOVE LIFE！
　　户外探险提示
　　关于“超级长途”骑行
　　对于长途骑行的定义无非就是很长的公里数，但是在这里我们所有谈到的“长途”，可能都要比你想像中的“长途”长上那么几万公里。
　　装备
　　对于长途骑行最主要的客观装备就是自行车了。总体而言山地车是不错的选择，适合各种路况；公路车速度会提升不少但是遇到不好的路况时也会吃不少的苦；小轮折叠车完成不太长的旅程真的不亚于大轮径的车，尤其是飞机托运非常方便。对于数万公里的骑行来说，极重的钢质车架、700C的超大轮胎、没有任何减震系统的旅行自行车车可能才是一个最好的选择，它就像全天候的特种车，每种路况都能应对。
　　国内最常见的是所谓防小雨并带防雨罩的驮包，但走出国门后我却发现多数的长途骑行者用的都是产自德国的ORTLIEB驮包。ORTLIEB一对基本在2000～3000元甚至更高，对于我们来说属于绝对的奢侈品。这次我们用的是开朗所提供的驮包，包括四个侧驮包、一个把包和一个尾包。相比世界顶级的ORTLIEB来说这款驮包绝不逊色，而价格却便宜了很多。
　　行李
　　出门在外行李当然是越少越好。
　　修车工具是必带的，我建议在发达国家骑行有些不常用又沉的工具可以省掉，但在路况奇差且不容易找到修车地方的不发达国家一定要随时带着，因为你不知道下一秒你的车会出现什么状况。外胎可以带一条备用，但是内胎最好能多带几条，尤其是一些不好找的型号如700c或者小轮车的越多越好。
　　即便是一个人骑行我个人建议也要带双人帐，因为有时候在陌生的地方搭“野帐篷”可能是不安全的，所以留一些地方放重要的物品甚至把车也放到帐篷中。
　　再好的体格也要备些常用药，如腹泻、止痛、感冒、退烧、外伤等，户外店有专门的医药包，但说实话有点贵，每种药都不必选太多，集中放在一起，很常用的创可贴之类的要放在很方便取的地方。
　　衣物方面，内裤不要三角的，骑时间长了会摩擦大腿根；速干衣、保暖衣、羽绒服等依气温而定。Gore-tex的冲锋衣完全可以代替雨衣。
　　签证
　　由于中国护照在国际地位上的特殊性，签证不得不成为中国人环游世界时需要特别加上的客观条件考虑。即便拿到了签证，可能也有麻烦，比如我2007年在泰国，别国普通公民都能拿到30天的落地签，只有中国人15天，所以行程被迫更改。
　　护照一定不能遗失，在驮包的不同地方放上护照信息页及所在国签证的复印材料，甚至可以照下照片存在电脑或硬盘里做电子备份以便不时之需。
　　安全
　　不得不说头盔对于骑行安全来说是最重要的东西，也许只能用一次，但是肯定会是救命的。
　　中国人骑行最忽略的行车安全可能就是尾灯。在发达国家骑行法律要求是必须加尾灯的，在瑞士我因为没有尾灯而被警察拦下来说不能骑了，只能推着走。当然加了尾灯对于夜间骑行确实大大提高了安全性，在晚上一公里外都能清楚地看到一个红点，所以对于汽车司机来说警示的提前量很足。