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以家电为长的春兰，选择转入完全陌生的汽车制造领域，也许一开始便是一个错误决策。而徐工汽车的暂时退出，亦算是一个周全的考虑。
重卡是一个投资大，周期长。风险高的项目，虽然目前行业风生水起，销量大增，但要贸然进入这个行业，或者突然爆发，可能性并不大。
1月18日晚间，徐工机械发布公告，公司将持有的南京徐工汽车制造有限公司(以下简称徐工汽车)60％的股权转让给公司大股东徐工集团工程机械有限公司(以下简称徐工有限)，交易价格为12180.22万元。交易完成后，徐工机械不再持有徐工汽车股权。
徐工机械独立董事认为本次将徐工汽车60％的股权转让给徐工有限原因一是重卡作为公司新进入的产业，是一个投资大、风险大、短期内见效不明显的行业，短期内徐工汽车无法扭转亏损的局面；二是虽然重卡行业发展前景较好，但公司目前无法满足徐工汽车在重卡方面的巨额投资需求。
重卡：投资大 风险高
据悉，徐工汽车如果要做强重卡业务，预计在未来3～5年时间内需要投入20～30亿元，而公司为了提高现有工程机械主业的竞争优势，近2年就需要投资约80亿元，没有能力再满足重卡的投资需求。相比之下，徐工有限具有较强的投资能力去培育发展重卡。因此公司决定将重卡业务转让给徐工有限，暂时退出该业务亦算是一个周全的考虑。
1997年，春兰集团收购了东风旗下位于南京的专用车制造公司，并更名为南京春兰汽车制造有限公司，正式进军重卡行业。但隔行如隔山，春兰集团最终黯然退出。2008年9月，徐工科技(徐工机械的前身)宣布以1.7亿元的价格收购南京春兰汽车制造有限公司60％的股权，并将其更名为如今的南京徐工汽车，希望借此进军重卡领域。
不过，将徐工汽车收入囊中1年多后，徐工机械并未向重卡项目注资，徐工汽车一步步落入亏损深渊。数据显示，2009年1至9月，徐工汽车营业收入为4529.3万元，亏损达4517.83万元，预计全年亏损7000万元左右，巨亏之下难以为继，徐工汽车不得不再次易主。
事实上，当年徐工科技欲借春兰汽车进入重卡行业时，业界人士亦认为不利因素众多，前景难被看好。陕汽郑州大区经理赵承军表示，当年的重卡市场即将进入一个新的调整期。加之其时中国整体经济环境不是很好，国内、国际的因素都有非常大的影响，出口市场受到很大的抑制，出口物流受到很大的打击，对重卡行业的影响也比较大。资源类的运输市场受到不利因素影响之后，货运价格就会受到很大的波及，其时的一些载货车企业甚至处于停产状态。徐工科技在这个时候进入重卡行业，时机并不好。
再者，整个重卡市场的竞争格局决定了新进入者面临着很大的产业壁垒。国内的重卡巨头已经形成规模效应，达到一定规模后，产品在市场上才有竞争力，企业才有话语权。春兰汽车的规模非常小，而且产品没有特点。
国内重卡有两大平台，一个是解放、东风这样的中重卡平台，另一个是斯太尔平台。春兰重卡并没有形成自己的特点。而且，重卡市场的竞争不仅仅是简单的产品竞争，更是产业链的竞争。春兰汽车没有自己完整的产业链，徐工科技的资源也无法完善这个产业链，短期内在重卡市场形成竞争力非常困难。
重卡是一个投资大、周期长、风险高的项目，虽然目前行业风生水起，销量大增，但要贸然进入这个行业，或者突然爆发，可能性并不大。从重卡市场销量数据看，在市场上占据主导地位的仍然是浸淫行业数十年的老牌企业，如解放、重汽、东风、陕汽等。重卡市场的黑马——福田欧曼，2009年全年重卡(包含非完整车辆和半挂牵引车)销量8.2万辆，已经隐然可以和北奔、陕汽相抗衡，但毕竟也进入行业8年之久。
相比之下，连年亏损的眷兰汽车并没有掌握重卡核心技术，也没有多少自主的技术积累。在这样一无资金，二无技术前提下，徐工机械收购春兰汽车，等于在重卡行业重新开始投资，这将是一个漫长而高投入的过程，并且风险高，前途未卜。
春兰：半路出道“吃”汽车
翻开1997年11月22日的《人民日报》二版可以看到一则标题为《家电“吃”汽车春兰首尝鲜》的报道：以家电起家的春兰集团成为首家兼并汽车厂的家电企业。该集团所属春兰自动车公司日前兼并了南京东风汽车公司，新成立的南京春兰汽车制造有限公司今天在南京正式挂牌成立。
13年前，以生产空调等家电产品而驰名中外的春兰集团为谋求多元化发展，以7.2亿元收购南京东风汽车公司，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。
据悉，当时南京东风汽车公司是南京市属最大的工业企业之一，在中国卡车工业领域曾排第四位。但由于资金、技术等问题，面临严峻局面。春兰公司是我国大型企业集团，具有雄厚经济实力。为了盘活资产，推动江苏汽车工业发展，在江苏省委省政府的支持下，南京市政府同意由春兰兼并南京东风汽车公司。
当年新成立的南京春兰汽车有限公司总投资7.2亿元(注册资本为4.5亿元)，其中春兰自动车有限公司分两次投资5.4亿元，南京东风汽车工业集团公司投资1.8亿元。按规划，新公司将重点生产多型号高档卡车和高档微型车，在1998年底形成5万辆的生产能力。然而事与愿违，截至2008fg6月底，春兰汽车负债总额已达1.33亿元，春兰进入汽车制造领域11年后，因为经营不菩而转手徐工。由此不得不退出汽车制造业。
2008年7月，徐工机械收购春兰汽车60％股权，春兰汽车正式易主。
在奇瑞坐稳国内自主品牌第一把交椅、吉利成功收购国际名牌沃尔沃的今天，涉足汽车领域的时间几乎与奇瑞、吉利同步的春兰汽车，却始终没有通过国家有关部门的审批。回顾春兰汽车的发展之途不可谓不坎坷。
一位春兰集团相关人士透露，春兰汽车错过了两次发展机遇，想做大但却做不大。
按照当年春兰集团董事会主席陶建幸的规划，春兰想转型投资做经济型家用小型轿车，但并没有得到国家批准。1997年11月，春兰集团收购南京东风汽车公司，组建春兰汽车，做卡车。2002年至2004年，春兰汽车在国内卡车市场排名第三，能带来集团总利润的50％。而春兰试图通过与外企合资做重型卡车。2003年，春兰与日本日野公司拟合资组建一家年产6万辆重卡企业，但这个项目并没有得到国家批准。据春兰相关人士回忆，当时相关部门给出解释：日野是丰田公司的控股公司，作为外资的丰田在中国两张商用车生产牌照已经用完。
业界人士分析认为，其时春兰集团正在调整产业结构，卖掉春兰汽车是个积极信号，集团重组势在必行。作为曾经的国内空调行业龙头老大，1998年底，春兰已是总资产120亿元、净资产70多亿元，下辖电器、自动车、电子、商务、海外5大产业公司的大型企业集团。即使是遭遇1998年的亚洲经 济危机，春兰仍实现利税15亿元，利润近10亿元，风头可谓一时无两。然而，就在这般辉煌之后，春兰先后经历发展多元化产业受挫和MBO的被阻，集团陡然衰落。集团最主要业务春兰空调连续亏损，汽车发展也不景气，而集团其他业务规模也不大。
“半路出家”的冒进者
以家电为长的春兰，选择转入完全陌生的汽车制造领域，也许一开始便是一个错误决策。
当时，外国家电巨子正拼命进军中国市场，春兰却做出这样的市场判断：已经发展成熟的家电产业即将趋于衰落，而汽车行业则正在兴起。但此时汽车制造业的门槛已经抬高，轿车项目难以获得准生证，于是春兰便只得投身重卡业。与盲目进军汽车业的新飞、美的、奥克斯一样，春兰汽车也染上一个通病——急于寻求能在较短时期内获得超额利润的项目，并且一旦自己的经营度过创新期、超额利润消失，就急于转型。这大概就是这批“冒进者”最终失败的决策根源。
春兰汽车的另一失策是对品牌力量的错误估计。从品牌传播学角度看，空调作为家电领域的一个分支，其品牌影响力的受众群体及二次传播性因家电产品本身的属性而受到很大局限。与汽车相比，其被人们普遍关注和提起率要低许多。因而，春兰汽车无法透过春兰品牌力的辐射而发力，只能在后期借助最为惯用的“价格武器”来支撑局面。
此外，许多企业进行扩张时，往往过多地考虑了那一个领域的可持续发展性，而忽视了自己进入这一领域的竞争力优势到底有多少。在缺乏技术内涵的沉淀和积累的同时，又以行业“搅局者”的面貌出现，从而更加造成人们对其品牌技术含金量的轻视。而汽车领域更是一个国内企业核心技术整体缺乏的行业，春兰进军这一领域其核心竞争力又是什么?在别人已经打拼了多年的汽车领域，进入后就提规模优势、产业优势，能够站得住脚跟吗?
据悉，其时约有30家业外企业涉足汽车业，其中家电企业尤其占据显要位置。然而好景不长，奥克斯、波导、新飞、美的等先后已被迫退出汽车行业。如今面对钢材、油价等涨价，以及来自诸如安全、排量、排放、噪声等法规方面的限制，“半路造车”企业面临的压力无疑将越来越大，春兰当时退出汽车制造业，应该说是一项明智而理性的选择，尽管已为之付出了不菲的代价。
汽车行业是资金、技术密集型产业。技术成熟的国外汽车巨头的悉数进驻国内，汽车消费市场的日渐理性，产业生存的起点越来越高，外行想在汽车领域走远必须付出更大努力。众多家电企业选择造车，是追于家电业利润日趋低薄的事实。他们纷纷设法突围，选择多元化的发展策略，进入原以为利润较高的汽车行业。但不少企业不仅发展未果，反而全线溃败，大伤元气。
分析那些“半路出家”造车的企业，似乎都犯了同样的错误：冲动和过分投机。在企业进行多元化战略发展的道路上，没有搞清汽车游戏规则，没有充分估计到造车的难度，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。
转战新能源
家电企业涉足汽车行业，也有比较成功的案例。比如，大受美国股神巴菲特青睐的比亚迪汽车。比亚迪的成功有特定条件，比亚迪原来的主业是电池，因为汽车产业正好在向新能源方向发展，比亚迪才有了更优越的机会。而包括春兰在内的一些家电企业造汽车，初衷是看好中国的巨大内需市场，希望借助汽车行业的广铺渠道、大力度营销等经验，在短期内形成规模，获得生存空间。
如果业外企业把汽车行业作为多元化的选择，无论在技术研发水平、产品制造工艺、质量保证体系还是营销服务网络方面，都要在短期内形成较强的竞争优势。在中国汽车产业日趋成熟后，新涉足汽车行业的企业还要尽快形成自身的独特竞争优势。
事实上，当年的春兰集团对“食之无味，弃之可惜”的春兰汽车并没有彻底抛弃，当年的股权转让也并不涉及被春兰视为有远景的混合动力汽车业务，而是将该部分业务挂靠了在江苏春兰清洁能源研究院。据悉，该清洁能源研究院有限公司将主导江苏省动力电池产业联盟。
在动力电池领域已经“潜伏”10多年的春兰，在新能源研发领域已投入十几个亿，2002年研发出国内第一块拥有完全自主产权的高能动力镍氢电池，现在在混合动力汽车、高速机车等领域有所应用。眷兰集团新闻处处长于顺年表示：“现在国家对新能源支持力度很大，春兰希望能抓住这个新机遇。2009年春兰新能源电池已经出现供不应求局面，现在国内主要汽车厂商都开始应用该电池。目前春兰正在考虑扩大产能。”
重卡是一个投资大，周期长。风险高的项目，虽然目前行业风生水起，销量大增，但要贸然进入这个行业，或者突然爆发，可能性并不大。
1月18日晚间，徐工机械发布公告，公司将持有的南京徐工汽车制造有限公司(以下简称徐工汽车)60％的股权转让给公司大股东徐工集团工程机械有限公司(以下简称徐工有限)，交易价格为12180.22万元。交易完成后，徐工机械不再持有徐工汽车股权。
徐工机械独立董事认为本次将徐工汽车60％的股权转让给徐工有限原因一是重卡作为公司新进入的产业，是一个投资大、风险大、短期内见效不明显的行业，短期内徐工汽车无法扭转亏损的局面；二是虽然重卡行业发展前景较好，但公司目前无法满足徐工汽车在重卡方面的巨额投资需求。
重卡：投资大 风险高
据悉，徐工汽车如果要做强重卡业务，预计在未来3～5年时间内需要投入20～30亿元，而公司为了提高现有工程机械主业的竞争优势，近2年就需要投资约80亿元，没有能力再满足重卡的投资需求。相比之下，徐工有限具有较强的投资能力去培育发展重卡。因此公司决定将重卡业务转让给徐工有限，暂时退出该业务亦算是一个周全的考虑。
1997年，春兰集团收购了东风旗下位于南京的专用车制造公司，并更名为南京春兰汽车制造有限公司，正式进军重卡行业。但隔行如隔山，春兰集团最终黯然退出。2008年9月，徐工科技(徐工机械的前身)宣布以1.7亿元的价格收购南京春兰汽车制造有限公司60％的股权，并将其更名为如今的南京徐工汽车，希望借此进军重卡领域。
不过，将徐工汽车收入囊中1年多后，徐工机械并未向重卡项目注资，徐工汽车一步步落入亏损深渊。数据显示，2009年1至9月，徐工汽车营业收入为4529.3万元，亏损达4517.83万元，预计全年亏损7000万元左右，巨亏之下难以为继，徐工汽车不得不再次易主。
事实上，当年徐工科技欲借春兰汽车进入重卡行业时，业界人士亦认为不利因素众多，前景难被看好。陕汽郑州大区经理赵承军表示，当年的重卡市场即将进入一个新的调整期。加之其时中国整体经济环境不是很好，国内、国际的因素都有非常大的影响，出口市场受到很大的抑制，出口物流受到很大的打击，对重卡行业的影响也比较大。资源类的运输市场受到不利因素影响之后，货运价格就会受到很大的波及，其时的一些载货车企业甚至处于停产状态。徐工科技在这个时候进入重卡行业，时机并不好。
再者，整个重卡市场的竞争格局决定了新进入者面临着很大的产业壁垒。国内的重卡巨头已经形成规模效应，达到一定规模后，产品在市场上才有竞争力，企业才有话语权。春兰汽车的规模非常小，而且产品没有特点。
国内重卡有两大平台，一个是解放、东风这样的中重卡平台，另一个是斯太尔平台。春兰重卡并没有形成自己的特点。而且，重卡市场的竞争不仅仅是简单的产品竞争，更是产业链的竞争。春兰汽车没有自己完整的产业链，徐工科技的资源也无法完善这个产业链，短期内在重卡市场形成竞争力非常困难。
重卡是一个投资大、周期长、风险高的项目，虽然目前行业风生水起，销量大增，但要贸然进入这个行业，或者突然爆发，可能性并不大。从重卡市场销量数据看，在市场上占据主导地位的仍然是浸淫行业数十年的老牌企业，如解放、重汽、东风、陕汽等。重卡市场的黑马——福田欧曼，2009年全年重卡(包含非完整车辆和半挂牵引车)销量8.2万辆，已经隐然可以和北奔、陕汽相抗衡，但毕竟也进入行业8年之久。
相比之下，连年亏损的眷兰汽车并没有掌握重卡核心技术，也没有多少自主的技术积累。在这样一无资金，二无技术前提下，徐工机械收购春兰汽车，等于在重卡行业重新开始投资，这将是一个漫长而高投入的过程，并且风险高，前途未卜。
春兰：半路出道“吃”汽车
翻开1997年11月22日的《人民日报》二版可以看到一则标题为《家电“吃”汽车春兰首尝鲜》的报道：以家电起家的春兰集团成为首家兼并汽车厂的家电企业。该集团所属春兰自动车公司日前兼并了南京东风汽车公司，新成立的南京春兰汽车制造有限公司今天在南京正式挂牌成立。
13年前，以生产空调等家电产品而驰名中外的春兰集团为谋求多元化发展，以7.2亿元收购南京东风汽车公司，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。
据悉，当时南京东风汽车公司是南京市属最大的工业企业之一，在中国卡车工业领域曾排第四位。但由于资金、技术等问题，面临严峻局面。春兰公司是我国大型企业集团，具有雄厚经济实力。为了盘活资产，推动江苏汽车工业发展，在江苏省委省政府的支持下，南京市政府同意由春兰兼并南京东风汽车公司。
当年新成立的南京春兰汽车有限公司总投资7.2亿元(注册资本为4.5亿元)，其中春兰自动车有限公司分两次投资5.4亿元，南京东风汽车工业集团公司投资1.8亿元。按规划，新公司将重点生产多型号高档卡车和高档微型车，在1998年底形成5万辆的生产能力。然而事与愿违，截至2008fg6月底，春兰汽车负债总额已达1.33亿元，春兰进入汽车制造领域11年后，因为经营不菩而转手徐工。由此不得不退出汽车制造业。
2008年7月，徐工机械收购春兰汽车60％股权，春兰汽车正式易主。
在奇瑞坐稳国内自主品牌第一把交椅、吉利成功收购国际名牌沃尔沃的今天，涉足汽车领域的时间几乎与奇瑞、吉利同步的春兰汽车，却始终没有通过国家有关部门的审批。回顾春兰汽车的发展之途不可谓不坎坷。
一位春兰集团相关人士透露，春兰汽车错过了两次发展机遇，想做大但却做不大。
按照当年春兰集团董事会主席陶建幸的规划，春兰想转型投资做经济型家用小型轿车，但并没有得到国家批准。1997年11月，春兰集团收购南京东风汽车公司，组建春兰汽车，做卡车。2002年至2004年，春兰汽车在国内卡车市场排名第三，能带来集团总利润的50％。而春兰试图通过与外企合资做重型卡车。2003年，春兰与日本日野公司拟合资组建一家年产6万辆重卡企业，但这个项目并没有得到国家批准。据春兰相关人士回忆，当时相关部门给出解释：日野是丰田公司的控股公司，作为外资的丰田在中国两张商用车生产牌照已经用完。
业界人士分析认为，其时春兰集团正在调整产业结构，卖掉春兰汽车是个积极信号，集团重组势在必行。作为曾经的国内空调行业龙头老大，1998年底，春兰已是总资产120亿元、净资产70多亿元，下辖电器、自动车、电子、商务、海外5大产业公司的大型企业集团。即使是遭遇1998年的亚洲经 济危机，春兰仍实现利税15亿元，利润近10亿元，风头可谓一时无两。然而，就在这般辉煌之后，春兰先后经历发展多元化产业受挫和MBO的被阻，集团陡然衰落。集团最主要业务春兰空调连续亏损，汽车发展也不景气，而集团其他业务规模也不大。
“半路出家”的冒进者
以家电为长的春兰，选择转入完全陌生的汽车制造领域，也许一开始便是一个错误决策。
当时，外国家电巨子正拼命进军中国市场，春兰却做出这样的市场判断：已经发展成熟的家电产业即将趋于衰落，而汽车行业则正在兴起。但此时汽车制造业的门槛已经抬高，轿车项目难以获得准生证，于是春兰便只得投身重卡业。与盲目进军汽车业的新飞、美的、奥克斯一样，春兰汽车也染上一个通病——急于寻求能在较短时期内获得超额利润的项目，并且一旦自己的经营度过创新期、超额利润消失，就急于转型。这大概就是这批“冒进者”最终失败的决策根源。
春兰汽车的另一失策是对品牌力量的错误估计。从品牌传播学角度看，空调作为家电领域的一个分支，其品牌影响力的受众群体及二次传播性因家电产品本身的属性而受到很大局限。与汽车相比，其被人们普遍关注和提起率要低许多。因而，春兰汽车无法透过春兰品牌力的辐射而发力，只能在后期借助最为惯用的“价格武器”来支撑局面。
此外，许多企业进行扩张时，往往过多地考虑了那一个领域的可持续发展性，而忽视了自己进入这一领域的竞争力优势到底有多少。在缺乏技术内涵的沉淀和积累的同时，又以行业“搅局者”的面貌出现，从而更加造成人们对其品牌技术含金量的轻视。而汽车领域更是一个国内企业核心技术整体缺乏的行业，春兰进军这一领域其核心竞争力又是什么?在别人已经打拼了多年的汽车领域，进入后就提规模优势、产业优势，能够站得住脚跟吗?
据悉，其时约有30家业外企业涉足汽车业，其中家电企业尤其占据显要位置。然而好景不长，奥克斯、波导、新飞、美的等先后已被迫退出汽车行业。如今面对钢材、油价等涨价，以及来自诸如安全、排量、排放、噪声等法规方面的限制，“半路造车”企业面临的压力无疑将越来越大，春兰当时退出汽车制造业，应该说是一项明智而理性的选择，尽管已为之付出了不菲的代价。
汽车行业是资金、技术密集型产业。技术成熟的国外汽车巨头的悉数进驻国内，汽车消费市场的日渐理性，产业生存的起点越来越高，外行想在汽车领域走远必须付出更大努力。众多家电企业选择造车，是追于家电业利润日趋低薄的事实。他们纷纷设法突围，选择多元化的发展策略，进入原以为利润较高的汽车行业。但不少企业不仅发展未果，反而全线溃败，大伤元气。
分析那些“半路出家”造车的企业，似乎都犯了同样的错误：冲动和过分投机。在企业进行多元化战略发展的道路上，没有搞清汽车游戏规则，没有充分估计到造车的难度，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。
转战新能源
家电企业涉足汽车行业，也有比较成功的案例。比如，大受美国股神巴菲特青睐的比亚迪汽车。比亚迪的成功有特定条件，比亚迪原来的主业是电池，因为汽车产业正好在向新能源方向发展，比亚迪才有了更优越的机会。而包括春兰在内的一些家电企业造汽车，初衷是看好中国的巨大内需市场，希望借助汽车行业的广铺渠道、大力度营销等经验，在短期内形成规模，获得生存空间。
如果业外企业把汽车行业作为多元化的选择，无论在技术研发水平、产品制造工艺、质量保证体系还是营销服务网络方面，都要在短期内形成较强的竞争优势。在中国汽车产业日趋成熟后，新涉足汽车行业的企业还要尽快形成自身的独特竞争优势。
事实上，当年的春兰集团对“食之无味，弃之可惜”的春兰汽车并没有彻底抛弃，当年的股权转让也并不涉及被春兰视为有远景的混合动力汽车业务，而是将该部分业务挂靠了在江苏春兰清洁能源研究院。据悉，该清洁能源研究院有限公司将主导江苏省动力电池产业联盟。
在动力电池领域已经“潜伏”10多年的春兰，在新能源研发领域已投入十几个亿，2002年研发出国内第一块拥有完全自主产权的高能动力镍氢电池，现在在混合动力汽车、高速机车等领域有所应用。眷兰集团新闻处处长于顺年表示：“现在国家对新能源支持力度很大，春兰希望能抓住这个新机遇。2009年春兰新能源电池已经出现供不应求局面，现在国内主要汽车厂商都开始应用该电池。目前春兰正在考虑扩大产能。”