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【摘要】山区公路，由于地理因素，河沟窄小，水量集中，水毁频繁发生，且损失严重，轻者路基路面及构造物损坏、影响公路通行能力，重者路基桥涵冲毁、中断交通，每年都需投入大量资金进行修复。
【关键词】山区公路；水毁；成因
【中图号】U416.0【文献标示码】A【文章编号】1005-1074(2009)03-0100-01
1公路水毁类型及成因分析
1.1路面损坏路面是用各种不同强度的材料，根据行车需要，用以加固路基顶面的行车部分，以便车辆在这个结构表面上能平稳、安全、顺适地行驶，是公路与行车的接触面，它是公路的重要组成部分。不同的路面有不同的损坏形式：泥结碎石路面表现为冲沟和坑槽、沥青混凝土路面表现为坑槽和龟裂、水泥混凝土路面表现为断板等。造成路面损坏的主要原因有：边沟排水不畅，水过路面，水流冲刷路面产生损坏；路面坡度不适，路面积水，行车作用路面产生坑槽；路基下沉或水流冲空路基，产生路面下沉和断板。
1.2路基沉陷和坍塌路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面损坏。造成沉陷的主要原因有：填方路段的填筑材料选用不当，施工中夯实密实度不够；路基基础土质不合格，未做原表土处理；雨水渗入路基：路面水渗入、排水沟积水渗入、其它原因渗入；路基内积水，如路基内有泉水未设盲沟。形成路基坍塌的主要原因有：缺乏合理的排水措施。如路面、边沟水渗入路基，造成路基坍塌；未设天沟，或排水不畅，雨水渗入土体，造成上边坡坍塌；路基边坡土质松软、坡度过大，缺乏必要的挡土墙等防护设施；地下水的作用。
1.3桥涵破坏桥涵破坏是指在山洪暴发情况下，由于洪水的作用，轻者淘空桥涵基础、堵塞涵洞，降低了通行能力，重者冲毁桥涵，阻断交通。形成桥涵破坏的原因有：在设计方面：桥涵位置选择不当，水流不畅，地质条件差；过水面积或孔径偏小，满足不了排洪要求；在施工方面：桥涵基础未处理好，深度、强度不符合要求；涵洞进出口处理不当，水流淘空基础；施工质量不合格等。
2山区公路水毁的预防
2.1重视综合排水设计在公路改造和水毁修复工程中，把综合排水设计放在重要位置。线形选择上尽量避开泥石流、软土地基、易滑坡等地质不良地段，确实无法避绕的应采取相应补救措施；桥涵布设合理、选址适当，跨径按规范洪水频率，结合实际、综合考虑、适度超前；路基边坡适度，对于边坡较大、土质不良地段，必须增设防护加固设施等。
2.2完善排水设施在充分调查分析公路水毁原因、水毁情况的基础上，有计划地改造和完善公路排水设施，确保公路排水顺畅、结构稳定、行车安全。
2.3恢复和保护公路沿线生态环境公路沿线植树种草，不仅绿化美化环境，而且加固了路基边坡的稳定，减弱水流冲刷。建立以防护林为主、水土保持工程为辅的生态防护体系；对于高大边坡，应结合当地自然和气候条件，种植一些根系发达、生长速度快的树木，以及种植草皮、增加植被等，增强水土涵养，加固土体，减少地面迳流对坡面的冲刷。
3山区公路水毁的修复和治理
3.1路面损坏的治理对路面标高较低的路段，水过路面产生的损坏，应提高路基；泥结碎石路面，低洼地段可铺设水泥混凝土或块石路面，减少水流冲刷。
3.2路基沉陷和坍塌的治理
3.2.1路基沉陷的治理软弱地基加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等，增加路基强度，阻止路基下沉；沿河路堤、河滩路等长期浸水路基，设置堤岸、护坡等防护措施；路基内有泉水的，设立盲沟或渗沟，及时将积水排出。
3.2.2路基坍塌的治理坍塌的主要原因是土地盐渍化，它是由于道路盐渍土路基或结构层在淡水作用下，盐分溶解并被水分带走，导致土体强度逐渐丧失。在荷载或自重作用下，路基或结构层出现坍塌、孔洞等破坏，并逐渐反映至面层，有的地区路面由于湿陷会产生溶洞。路基土在浸水后，强度会大幅降低，为了提高路基土强度，消除或降低路基土的溶陷性，对浸水后的路基土体采用强夯法加固处理。强夯处理的主要目的是提高路基土的干密度，减少孔隙比，以达到消除和减少溶陷沉降量，和满足规范的压实度要求与提高路基土的均匀性及整体性，消除或减少差异沉降量及剩余沉降量。一般地，换填土宜选用砾石土或风积砂。从路基换填及铲除的盐渍土不得堆于路基两侧坡脚，应集中拉运到距离线路不得小于30 m以外，以免发生次生盐渍化。
3.2.3桥涵破坏的治理对桥梁受毁部份进行修复外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，调节水流，保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。对桥梁受毁部位进行适当加固，如桥基淘空，应用混凝土填筑淘空部分，再用现浇钢筋混凝土加固基础。山区公路涵洞应合理布设，涵洞直径（管涵）或墙身高不小于100CM，便于排砂和杂物，以及人工疏通清理等。涵洞修建时，应做好基础处理，保证涵基稳固；进水口应浆砌片石铺砌，并设立荫井；出水口落差大的，还应铺砌或设跌水构造物，减少水流冲刷。
3.2.4公路综合排水设计受地质构造升降和地表水、地下水侵蚀作用，按照大的地貌特征可以分为三种类型：即黄土源区、山岭沟壑和河谷阶地。在黄土源区，地形平坦，黄土层厚，一般塬面高出枯水期河流水位250～300M。在山岭沟壑区，阶地较为平坦，河谷下切严重，一般阶地高出枯水期河流水位5～30M。基岩仅在切割较深的沟谷和河流下游出露，多为泥质页岩和砂岩等沉积岩类。在公路综合排水设计中，要根据公路技术标准、设计规范和国家有关法规，综合当地气象水文条件、地质地貌特征等，认真进行公路勘察设计，选择最佳设计方案。
在黄土源区应以“分散排水、以蓄为主”的原则进行公路综合排水设计。由于黄土源区地形平坦,排水困难，在横断面设计上不能采用低路堤。如果没有低洼处可排水，宜在距路基坡脚50M以外挖涝池以排边沟水。这样即利于环保又节约投资。
【关键词】山区公路；水毁；成因
【中图号】U416.0【文献标示码】A【文章编号】1005-1074(2009)03-0100-01
1公路水毁类型及成因分析
1.1路面损坏路面是用各种不同强度的材料，根据行车需要，用以加固路基顶面的行车部分，以便车辆在这个结构表面上能平稳、安全、顺适地行驶，是公路与行车的接触面，它是公路的重要组成部分。不同的路面有不同的损坏形式：泥结碎石路面表现为冲沟和坑槽、沥青混凝土路面表现为坑槽和龟裂、水泥混凝土路面表现为断板等。造成路面损坏的主要原因有：边沟排水不畅，水过路面，水流冲刷路面产生损坏；路面坡度不适，路面积水，行车作用路面产生坑槽；路基下沉或水流冲空路基，产生路面下沉和断板。
1.2路基沉陷和坍塌路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面损坏。造成沉陷的主要原因有：填方路段的填筑材料选用不当，施工中夯实密实度不够；路基基础土质不合格，未做原表土处理；雨水渗入路基：路面水渗入、排水沟积水渗入、其它原因渗入；路基内积水，如路基内有泉水未设盲沟。形成路基坍塌的主要原因有：缺乏合理的排水措施。如路面、边沟水渗入路基，造成路基坍塌；未设天沟，或排水不畅，雨水渗入土体，造成上边坡坍塌；路基边坡土质松软、坡度过大，缺乏必要的挡土墙等防护设施；地下水的作用。
1.3桥涵破坏桥涵破坏是指在山洪暴发情况下，由于洪水的作用，轻者淘空桥涵基础、堵塞涵洞，降低了通行能力，重者冲毁桥涵，阻断交通。形成桥涵破坏的原因有：在设计方面：桥涵位置选择不当，水流不畅，地质条件差；过水面积或孔径偏小，满足不了排洪要求；在施工方面：桥涵基础未处理好，深度、强度不符合要求；涵洞进出口处理不当，水流淘空基础；施工质量不合格等。
2山区公路水毁的预防
2.1重视综合排水设计在公路改造和水毁修复工程中，把综合排水设计放在重要位置。线形选择上尽量避开泥石流、软土地基、易滑坡等地质不良地段，确实无法避绕的应采取相应补救措施；桥涵布设合理、选址适当，跨径按规范洪水频率，结合实际、综合考虑、适度超前；路基边坡适度，对于边坡较大、土质不良地段，必须增设防护加固设施等。
2.2完善排水设施在充分调查分析公路水毁原因、水毁情况的基础上，有计划地改造和完善公路排水设施，确保公路排水顺畅、结构稳定、行车安全。
2.3恢复和保护公路沿线生态环境公路沿线植树种草，不仅绿化美化环境，而且加固了路基边坡的稳定，减弱水流冲刷。建立以防护林为主、水土保持工程为辅的生态防护体系；对于高大边坡，应结合当地自然和气候条件，种植一些根系发达、生长速度快的树木，以及种植草皮、增加植被等，增强水土涵养，加固土体，减少地面迳流对坡面的冲刷。
3山区公路水毁的修复和治理
3.1路面损坏的治理对路面标高较低的路段，水过路面产生的损坏，应提高路基；泥结碎石路面，低洼地段可铺设水泥混凝土或块石路面，减少水流冲刷。
3.2路基沉陷和坍塌的治理
3.2.1路基沉陷的治理软弱地基加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等，增加路基强度，阻止路基下沉；沿河路堤、河滩路等长期浸水路基，设置堤岸、护坡等防护措施；路基内有泉水的，设立盲沟或渗沟，及时将积水排出。
3.2.2路基坍塌的治理坍塌的主要原因是土地盐渍化，它是由于道路盐渍土路基或结构层在淡水作用下，盐分溶解并被水分带走，导致土体强度逐渐丧失。在荷载或自重作用下，路基或结构层出现坍塌、孔洞等破坏，并逐渐反映至面层，有的地区路面由于湿陷会产生溶洞。路基土在浸水后，强度会大幅降低，为了提高路基土强度，消除或降低路基土的溶陷性，对浸水后的路基土体采用强夯法加固处理。强夯处理的主要目的是提高路基土的干密度，减少孔隙比，以达到消除和减少溶陷沉降量，和满足规范的压实度要求与提高路基土的均匀性及整体性，消除或减少差异沉降量及剩余沉降量。一般地，换填土宜选用砾石土或风积砂。从路基换填及铲除的盐渍土不得堆于路基两侧坡脚，应集中拉运到距离线路不得小于30 m以外，以免发生次生盐渍化。
3.2.3桥涵破坏的治理对桥梁受毁部份进行修复外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，调节水流，保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。对桥梁受毁部位进行适当加固，如桥基淘空，应用混凝土填筑淘空部分，再用现浇钢筋混凝土加固基础。山区公路涵洞应合理布设，涵洞直径（管涵）或墙身高不小于100CM，便于排砂和杂物，以及人工疏通清理等。涵洞修建时，应做好基础处理，保证涵基稳固；进水口应浆砌片石铺砌，并设立荫井；出水口落差大的，还应铺砌或设跌水构造物，减少水流冲刷。
3.2.4公路综合排水设计受地质构造升降和地表水、地下水侵蚀作用，按照大的地貌特征可以分为三种类型：即黄土源区、山岭沟壑和河谷阶地。在黄土源区，地形平坦，黄土层厚，一般塬面高出枯水期河流水位250～300M。在山岭沟壑区，阶地较为平坦，河谷下切严重，一般阶地高出枯水期河流水位5～30M。基岩仅在切割较深的沟谷和河流下游出露，多为泥质页岩和砂岩等沉积岩类。在公路综合排水设计中，要根据公路技术标准、设计规范和国家有关法规，综合当地气象水文条件、地质地貌特征等，认真进行公路勘察设计，选择最佳设计方案。
在黄土源区应以“分散排水、以蓄为主”的原则进行公路综合排水设计。由于黄土源区地形平坦,排水困难，在横断面设计上不能采用低路堤。如果没有低洼处可排水，宜在距路基坡脚50M以外挖涝池以排边沟水。这样即利于环保又节约投资。