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摘要：为了维护城市道路的正常通行能力，对道路进行维护是必要的，因此道路施工总会在不同的路段出现，如何更好的降低施工区域对附近道路的影响，是城市道路施工管理的重要问题。因此城市道路施工期间应从对施工区域及周边道路管控交通组成（禁限大型车辆）、控制交通流量（近远端分流引导、限行措施等）来保障安全。
关键词：城市道路;交通流;交通安全;影响分析
城市道路交通是由人、车、路、环境等基本要素构成的动态复杂相互融合的系统。在这四个因素之中，单纯由其中单个因素引起的道路交通事故非常少，通常都是几个因素共同作用下的结果。从城市道路交通流的交通组成和交通量两个方面对交通安全的影响进行分析研究，以期给城市道路交通条件的改善提供明确的方向。
1 道路施工区的道路施工区的定义及特征
道路施工区是指通过交通设施将施工区域维护起来，从而保障占道施工现场施工人员、施工设备以及车辆和行人交通安全的交通管制区域。道路施工区是城市改造、维护城市道路不可避免的区域，施工区的存在会在一定程度上影响道路通行质量，所以必须对其周边的通行安全予以关注。
只要是存在施工区域，就必然会影响到道路的正常通行能力，通行能力的降低就容易导致行车拥堵的情况，因此如果道路施工区域的上游位置来车较多，那么很容易就出现堵塞、通行缓慢的情况。所以在需要施工的区域上游和下游，都需要间隔一段距离就放置顯眼的施工标志，提醒大家绕道行驶。同时上游路段的交叉路口也会设置施工标志，提醒大家尽可能不从施工路段通行，这样可以有效降低拥堵情况。
2 城市道路施工期间交通组织规划的前提
在进行交通组织规划之前必须要先做好充分的准备，提前深入了解施工路段及其周围的道路现状、实际交通情况等，这对于之后进行施工路段交通组织规划具有十分重要的意义。
2.1 收集关于交通、道路方面的资料
在确定了施工区域之后，需要进一步分析确定施工可能影响到的范围，然后收集关于该区域内的相关道路资料和交通资料。道路资料主要包括该区域内的道路自身的数据，如车道数、红线宽度、车道功能分类、空间数据以及交叉路口等，以及道路周围的相关数据，如周围居住环境、地铁出入口、公交车站、停车位等。
2.2 交通影响情况分析
道路施工会对城市交通造成一定的影响，下面分为两种情况来进行分析说明： 道路施工区分为全封闭施工和半封闭施工区两类，全封闭施工是指完全占用整条道路进行大规模集中施工的方式;半封闭施工是指施工时只占用部分车道进行作业，半封闭施工根据现场施工情况的不同又可分为占用道路一个方向全部车道施工和占用道路一个方向部分车道施工两种情况。占用道路一个方向全部道路施工时，是将道路施工区所在方向的车道进行全部封闭，施工区一侧车辆通过借用对向一条或多条车道实现半幅路双向通车的模式，这种情况下车辆的运行状况会非常的复杂，一般适用于道路交通量不大的路段并且需要通过交通管制的手段来实现。
3 城市道路施工期间交通组织规划对策
3.1 城市道路施工期间交通组织规划
由于道路施工会给周围区域的道路带来一定的影响，在施工的时候，需要整体出发，对相关区域进行空间和时间的分析并实施交通组织规划。空间不够时间来补，时间不够空间来补，充分利用路网分流均衡功能，以保证该区域内的交通顺畅。此外，为了减轻施工区域的交通负担，还可以加大媒体宣传道路施工的消息，比如电视台、广播、自媒体、导航等，提醒车辆及行人绕行。
3.2 城市道路交通管理规划的工作内容
3.2.1 城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
3.2.2 城市交通需求分析。通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
3.2.3 城市交通管理方案的制定。一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略;交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
3.2.4 现状分析与问题的诊断。从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
3.3 交通量对交通安全的影响分析
固定时间内通过道路某断面或者区域的车辆总数称之为交通量，城市中的道路通行车辆类型构成复杂，所以不同车辆需要折算成不同的系数来计算交通量。而在具体的计算中，PCU参与折算的占比最多，也就是小汽车类型。在固定时间内容纳车辆同时通过的能力就是道路的通行能力，通行能力的大小关系到道路容纳车辆同时通过的上限，这也直接关系到城市道路的拥堵频率和城市车辆通行的速度。而饱和度则指的是道路上同时通行车辆的数量与承载上限之间的比值，因此车流量越大则饱和度越高，道路通行能力越低则越容易达到高饱和度。由此可知，当前城市道路的通行能力直接影响了交通饱和度的变化，通行量大就会降低交通饱和度，从而有效的避免交通拥堵和交通事故的出现，如果道路通行能力低，那么很容易出现高饱和度车流和交通拥堵的情况。所以必须重视城市道路通行能力的提升，从而有效的应对更为复杂的城市交通状况。
3.4 施工作业车辆的交通组织规划
为了最大程度上降低施工作业车辆、机械对城市交通的影响，施工时间需要错开交通的高峰期，进行施工的时候需要设立警示牌，提醒过往的车辆，以保证车辆安全通过。在某些不能设置施工车道的路段，为了降低对城市交通的影响，可以采取分段施工的措施或夜间施工方式，尽量缩小施工的影响范围或时间。
3.5 施工区域的交叉口交通组织规划工作
在进行施工路段交通组织规划的时候交叉路口需要重点规划，其起着非常重要的作用。交叉路口的交通规划主要有以下几点： 根据实际车流量调整车道的功能，合理规划车道的功能;在交叉口采取禁止掉头或禁左的管理方式，减少路口冲突，提高路口通行能力;根据路口通行的情况，合理调整和渠化交通岛的位置; 结合路网，对交叉口的支路可以实施单向通行，以确保主路的通行能力; 合理调整人行横道的位置，在高峰期设置警力现场交通疏导的方法，避免路口出现拥堵。
4 结语
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。
参考文献：
[1]罗强.城市道路改扩建交通流安全分析[J].福建交通科技，2019（01）：101-104.
[2]许清溪.浅述城市道路施工期间交通组织规划[J].江西建材，2016，13：172+175.
关键词：城市道路;交通流;交通安全;影响分析
城市道路交通是由人、车、路、环境等基本要素构成的动态复杂相互融合的系统。在这四个因素之中，单纯由其中单个因素引起的道路交通事故非常少，通常都是几个因素共同作用下的结果。从城市道路交通流的交通组成和交通量两个方面对交通安全的影响进行分析研究，以期给城市道路交通条件的改善提供明确的方向。
1 道路施工区的道路施工区的定义及特征
道路施工区是指通过交通设施将施工区域维护起来，从而保障占道施工现场施工人员、施工设备以及车辆和行人交通安全的交通管制区域。道路施工区是城市改造、维护城市道路不可避免的区域，施工区的存在会在一定程度上影响道路通行质量，所以必须对其周边的通行安全予以关注。
只要是存在施工区域，就必然会影响到道路的正常通行能力，通行能力的降低就容易导致行车拥堵的情况，因此如果道路施工区域的上游位置来车较多，那么很容易就出现堵塞、通行缓慢的情况。所以在需要施工的区域上游和下游，都需要间隔一段距离就放置顯眼的施工标志，提醒大家绕道行驶。同时上游路段的交叉路口也会设置施工标志，提醒大家尽可能不从施工路段通行，这样可以有效降低拥堵情况。
2 城市道路施工期间交通组织规划的前提
在进行交通组织规划之前必须要先做好充分的准备，提前深入了解施工路段及其周围的道路现状、实际交通情况等，这对于之后进行施工路段交通组织规划具有十分重要的意义。
2.1 收集关于交通、道路方面的资料
在确定了施工区域之后，需要进一步分析确定施工可能影响到的范围，然后收集关于该区域内的相关道路资料和交通资料。道路资料主要包括该区域内的道路自身的数据，如车道数、红线宽度、车道功能分类、空间数据以及交叉路口等，以及道路周围的相关数据，如周围居住环境、地铁出入口、公交车站、停车位等。
2.2 交通影响情况分析
道路施工会对城市交通造成一定的影响，下面分为两种情况来进行分析说明： 道路施工区分为全封闭施工和半封闭施工区两类，全封闭施工是指完全占用整条道路进行大规模集中施工的方式;半封闭施工是指施工时只占用部分车道进行作业，半封闭施工根据现场施工情况的不同又可分为占用道路一个方向全部车道施工和占用道路一个方向部分车道施工两种情况。占用道路一个方向全部道路施工时，是将道路施工区所在方向的车道进行全部封闭，施工区一侧车辆通过借用对向一条或多条车道实现半幅路双向通车的模式，这种情况下车辆的运行状况会非常的复杂，一般适用于道路交通量不大的路段并且需要通过交通管制的手段来实现。
3 城市道路施工期间交通组织规划对策
3.1 城市道路施工期间交通组织规划
由于道路施工会给周围区域的道路带来一定的影响，在施工的时候，需要整体出发，对相关区域进行空间和时间的分析并实施交通组织规划。空间不够时间来补，时间不够空间来补，充分利用路网分流均衡功能，以保证该区域内的交通顺畅。此外，为了减轻施工区域的交通负担，还可以加大媒体宣传道路施工的消息，比如电视台、广播、自媒体、导航等，提醒车辆及行人绕行。
3.2 城市道路交通管理规划的工作内容
3.2.1 城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
3.2.2 城市交通需求分析。通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
3.2.3 城市交通管理方案的制定。一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略;交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
3.2.4 现状分析与问题的诊断。从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
3.3 交通量对交通安全的影响分析
固定时间内通过道路某断面或者区域的车辆总数称之为交通量，城市中的道路通行车辆类型构成复杂，所以不同车辆需要折算成不同的系数来计算交通量。而在具体的计算中，PCU参与折算的占比最多，也就是小汽车类型。在固定时间内容纳车辆同时通过的能力就是道路的通行能力，通行能力的大小关系到道路容纳车辆同时通过的上限，这也直接关系到城市道路的拥堵频率和城市车辆通行的速度。而饱和度则指的是道路上同时通行车辆的数量与承载上限之间的比值，因此车流量越大则饱和度越高，道路通行能力越低则越容易达到高饱和度。由此可知，当前城市道路的通行能力直接影响了交通饱和度的变化，通行量大就会降低交通饱和度，从而有效的避免交通拥堵和交通事故的出现，如果道路通行能力低，那么很容易出现高饱和度车流和交通拥堵的情况。所以必须重视城市道路通行能力的提升，从而有效的应对更为复杂的城市交通状况。
3.4 施工作业车辆的交通组织规划
为了最大程度上降低施工作业车辆、机械对城市交通的影响，施工时间需要错开交通的高峰期，进行施工的时候需要设立警示牌，提醒过往的车辆，以保证车辆安全通过。在某些不能设置施工车道的路段，为了降低对城市交通的影响，可以采取分段施工的措施或夜间施工方式，尽量缩小施工的影响范围或时间。
3.5 施工区域的交叉口交通组织规划工作
在进行施工路段交通组织规划的时候交叉路口需要重点规划，其起着非常重要的作用。交叉路口的交通规划主要有以下几点： 根据实际车流量调整车道的功能，合理规划车道的功能;在交叉口采取禁止掉头或禁左的管理方式，减少路口冲突，提高路口通行能力;根据路口通行的情况，合理调整和渠化交通岛的位置; 结合路网，对交叉口的支路可以实施单向通行，以确保主路的通行能力; 合理调整人行横道的位置，在高峰期设置警力现场交通疏导的方法，避免路口出现拥堵。
4 结语
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。
参考文献：
[1]罗强.城市道路改扩建交通流安全分析[J].福建交通科技，2019（01）：101-104.
[2]许清溪.浅述城市道路施工期间交通组织规划[J].江西建材，2016，13：172+175.