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时速300、350、380公里……一组组让人震惊的数字正在刷新着高铁时速纪录。这样快捷的交通方式,带来的不仅是沿途城市之间的近距离,更重要的是改变了城市之间的经济联系。
在时间与速度的轨道上,高速列车带来的不仅仅是新时速,更是金钱与效益。在各地政府的经济版图上,围绕高铁所形成的交通效益,早已定位为新经济增长点的“N小时经济圈”。京津冀“2小时经济圈”、武广高铁“3小时经济圈”、沪宁杭“1小时经济圈”、成渝“1小时经济圈”、长沙“1小时经济圈”等,而“经济圈”所成之处,经济效益尽现。
对于“N小时经济圈”的出现,中国铁道科学院专家王巍在接受采访时认为,这是高铁时代带来的一个新经济学概念,高铁的效率和舒适度,带动人的快速流动,人的流动又带动物流、信息流、资金流的大流动,从而带动区域经济发展。
京津冀“ 两小时经济圈”已经形成
京津城际铁路开通后,北京和天津两大直辖市之间的火车单程缩短为半小时,形成“半小时经济圈”,两地居民的出行和生活方式发生了诸多改变。不仅如此,便捷的铁路交通还催生两地互动与兼容的生活方式、就业形式和商务模式,有效地促进了京津城市经济发展。
刚刚过去的2009年,北京地区生产总值比上年增长了10.1%,天津增长了16.5%,均高于全国平均水平。有分析认为,在全球金融危机的不利影响下,两市经济增长与两地居民密切往来异地消费密不可分。
经国家发改委正式核准,2010年3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道,解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题,津保铁路还将连接京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路,加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设,缩短京津冀城市群的时空距离,加快推进环渤海区域合作进程。
按照规划,到2020年,京津冀地区城际轨道交通总里程达到710公里,线网布局满足区域经济社会发展要求,主要技术装备达到国际先进水平。城际轨道交通网络将覆盖京津冀地区的主要城市,基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。南开大学经济学院教授邓向荣认为,京津冀高速铁路网的建成将使空间、地域概念缩短,为物资、信息、人才的更快流动提供支持和依托。
未来,这种变化也将出现在京津冀区域。已经开工建设的京沪高速铁路、京石客运专线、津秦客运专线等,将在北京、天津及河北省之间打造更多、更便捷的铁路通道,有助于形成京津冀地区的“两小时交通圈”。京津冀都市圈包括北京、天津两大直辖市和河北省的石家庄、廊坊、保定等市,城市密集,地区经济发展迅速,在中国经济社会发展中具有重要的战略地位。
武广高铁催生“南中国三小时经济圈”
据相关资料统计,截至2月24日,武广高铁共安全开行动车组3490列,安全指标达100%,列车正点率达98.6%。武广高铁发挥了分流效果明显、推动区域经济发展等重要作用。
由于武广高铁有效缓解了京广线武广段运力紧张的状况,广铁在春节期间,通过京广线共开行直达货物列车316列,抢运电煤、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资45万多吨,一举扭转了京广线南段往年春运高峰期货物列车完全停运的局面,首次实现了客货兼顾。
武广高铁改变的不仅是人流和物流的快速流动,其强大的经济辐射作用,直接带动了交通业、房地产业、旅游业、物流业及相关产业的发展,促进了社会经济结构的整合,加速了地域文化的交流与融合,推动了沿线城市的同城化进程。对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都将具有极为重要的意义。武广高铁沿线,长沙正在建设武广新城,加速长株潭融城进度,郴州提出打造“粤港澳后花园”,广东和湖南、湖北的区域经济发展合力将更加强劲,催生“南中国三小时经济圈”。
成渝高铁将实现“1小时经济圈”
2010年3月24日,川渝人民翘首以盼的成渝客运专线(重庆段)正式开建,这是西部大开发和成渝经济区建设进程中的一件大喜事。该专线全长308公里,设计时速350公里,预计2014年建成,届时重庆至成都最快56分钟通达,成渝两地将进入1小时经济圈,两地市民的双城生活将更加方便。
据了解,成渝客运专线(又称成渝高铁)西起成都东站,向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内,后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝,全程有12个车站。工程估算投资总额398.9亿元,其中静态投资358.5亿元,建设总工期为4年。
作为“十一五”国家重点铁路建设项目,成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分,西端与西(安)成(都)、成绵乐客运专线相连,东端连接渝万、渝黔铁路,将进一步沟通渝蓉两个特大中心城市以及沿线城市密集带,是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝客运专线,将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连,构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
重庆市市长黄奇帆在接受媒体采访时认为,时空距离的再次拉近,必将使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥,并有力带动沿线和周边地区经济社会发展,加快成渝经济区的快速崛起,携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。
湖南:两个“1小时经济圈”将提前建成
对接长沙和株洲的芙蓉大道、红易大道即将竣工通车;5条干线公路已完成大部分路基工程;芙蓉大桥(湘潭湘江五大桥)开工……借助长株潭城市群“两型”试验区建设契机,湘潭全面提速交通网络建设,与长沙、株洲实现对接。原规划于2015年初步实现的两个“1小时经济圈”战略目标将在2011年提前实现。
湘潭打造两个“1小时经济圈”的构想,即对外打开通道、对内形成网络,加快构建综合立体交通体系,让城市东西南北四个出口保持快速畅达:市际之间,贯通对接长沙、株洲的芙蓉大道、红易大道,启动长株潭城市快速铁路建设,从湘潭5个县(市)区中心1小时可达省政府所在区域,构建“市际1小时经济圈”;市域之内,建设纵横覆盖全市农村乡镇的9条干线公路,加快东二环、五大桥建设,从任何一个乡镇中心1小时可达湘潭市政府所在区域,构建“市内1小时经济圈”。
据了解,湘潭两个“1小时经济圈”的目标原规划在2015年初步实现。为加快进度,湘潭市交通部门定下时间表,从交通规划、项目谋划、工程建设、招商引资等各方面不懈努力,力争在2011年提前实现。
在时间与速度的轨道上,高速列车带来的不仅仅是新时速,更是金钱与效益。在各地政府的经济版图上,围绕高铁所形成的交通效益,早已定位为新经济增长点的“N小时经济圈”。京津冀“2小时经济圈”、武广高铁“3小时经济圈”、沪宁杭“1小时经济圈”、成渝“1小时经济圈”、长沙“1小时经济圈”等,而“经济圈”所成之处,经济效益尽现。
对于“N小时经济圈”的出现,中国铁道科学院专家王巍在接受采访时认为,这是高铁时代带来的一个新经济学概念,高铁的效率和舒适度,带动人的快速流动,人的流动又带动物流、信息流、资金流的大流动,从而带动区域经济发展。
京津冀“ 两小时经济圈”已经形成
京津城际铁路开通后,北京和天津两大直辖市之间的火车单程缩短为半小时,形成“半小时经济圈”,两地居民的出行和生活方式发生了诸多改变。不仅如此,便捷的铁路交通还催生两地互动与兼容的生活方式、就业形式和商务模式,有效地促进了京津城市经济发展。
刚刚过去的2009年,北京地区生产总值比上年增长了10.1%,天津增长了16.5%,均高于全国平均水平。有分析认为,在全球金融危机的不利影响下,两市经济增长与两地居民密切往来异地消费密不可分。
经国家发改委正式核准,2010年3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道,解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题,津保铁路还将连接京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路,加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设,缩短京津冀城市群的时空距离,加快推进环渤海区域合作进程。
按照规划,到2020年,京津冀地区城际轨道交通总里程达到710公里,线网布局满足区域经济社会发展要求,主要技术装备达到国际先进水平。城际轨道交通网络将覆盖京津冀地区的主要城市,基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。南开大学经济学院教授邓向荣认为,京津冀高速铁路网的建成将使空间、地域概念缩短,为物资、信息、人才的更快流动提供支持和依托。
未来,这种变化也将出现在京津冀区域。已经开工建设的京沪高速铁路、京石客运专线、津秦客运专线等,将在北京、天津及河北省之间打造更多、更便捷的铁路通道,有助于形成京津冀地区的“两小时交通圈”。京津冀都市圈包括北京、天津两大直辖市和河北省的石家庄、廊坊、保定等市,城市密集,地区经济发展迅速,在中国经济社会发展中具有重要的战略地位。
武广高铁催生“南中国三小时经济圈”
据相关资料统计,截至2月24日,武广高铁共安全开行动车组3490列,安全指标达100%,列车正点率达98.6%。武广高铁发挥了分流效果明显、推动区域经济发展等重要作用。
由于武广高铁有效缓解了京广线武广段运力紧张的状况,广铁在春节期间,通过京广线共开行直达货物列车316列,抢运电煤、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资45万多吨,一举扭转了京广线南段往年春运高峰期货物列车完全停运的局面,首次实现了客货兼顾。
武广高铁改变的不仅是人流和物流的快速流动,其强大的经济辐射作用,直接带动了交通业、房地产业、旅游业、物流业及相关产业的发展,促进了社会经济结构的整合,加速了地域文化的交流与融合,推动了沿线城市的同城化进程。对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都将具有极为重要的意义。武广高铁沿线,长沙正在建设武广新城,加速长株潭融城进度,郴州提出打造“粤港澳后花园”,广东和湖南、湖北的区域经济发展合力将更加强劲,催生“南中国三小时经济圈”。
成渝高铁将实现“1小时经济圈”
2010年3月24日,川渝人民翘首以盼的成渝客运专线(重庆段)正式开建,这是西部大开发和成渝经济区建设进程中的一件大喜事。该专线全长308公里,设计时速350公里,预计2014年建成,届时重庆至成都最快56分钟通达,成渝两地将进入1小时经济圈,两地市民的双城生活将更加方便。
据了解,成渝客运专线(又称成渝高铁)西起成都东站,向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内,后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝,全程有12个车站。工程估算投资总额398.9亿元,其中静态投资358.5亿元,建设总工期为4年。
作为“十一五”国家重点铁路建设项目,成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分,西端与西(安)成(都)、成绵乐客运专线相连,东端连接渝万、渝黔铁路,将进一步沟通渝蓉两个特大中心城市以及沿线城市密集带,是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝客运专线,将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连,构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
重庆市市长黄奇帆在接受媒体采访时认为,时空距离的再次拉近,必将使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥,并有力带动沿线和周边地区经济社会发展,加快成渝经济区的快速崛起,携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。
湖南:两个“1小时经济圈”将提前建成
对接长沙和株洲的芙蓉大道、红易大道即将竣工通车;5条干线公路已完成大部分路基工程;芙蓉大桥(湘潭湘江五大桥)开工……借助长株潭城市群“两型”试验区建设契机,湘潭全面提速交通网络建设,与长沙、株洲实现对接。原规划于2015年初步实现的两个“1小时经济圈”战略目标将在2011年提前实现。
湘潭打造两个“1小时经济圈”的构想,即对外打开通道、对内形成网络,加快构建综合立体交通体系,让城市东西南北四个出口保持快速畅达:市际之间,贯通对接长沙、株洲的芙蓉大道、红易大道,启动长株潭城市快速铁路建设,从湘潭5个县(市)区中心1小时可达省政府所在区域,构建“市际1小时经济圈”;市域之内,建设纵横覆盖全市农村乡镇的9条干线公路,加快东二环、五大桥建设,从任何一个乡镇中心1小时可达湘潭市政府所在区域,构建“市内1小时经济圈”。
据了解,湘潭两个“1小时经济圈”的目标原规划在2015年初步实现。为加快进度,湘潭市交通部门定下时间表,从交通规划、项目谋划、工程建设、招商引资等各方面不懈努力,力争在2011年提前实现。