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摘 要：空中交通流量管理制度关系到飞机航行路线安排与航班飞行过程的安全性。合理的制定空中交通流量管理制度，是可以极大地推进我国航空事业的发展，并且更好的利用我国丰富的空中资源。航空公司越来越重视减少航班延误这一问题，从我国的历史来看与其他欧洲国家相比，我国的航空事业起步晚但发展迅速，尽管我国航空飞机的技术变不逊色于欧美国家，但是在空中交通流量管制方面却存在一定的差异，发展历史较短之使我们经验不足，所以优化交通流量管制成为目前我国航空发展的首要任务。为解决优化这个问题，国度空管委员会设立了七大区域控制核心来缓解现如今航空资源紧张的现状，舒缓我国航空区域有限航班数量较多的压力。
关键词：空中交通;流量管理;流量控制
中国改革开放和经济快速发展推动我国航空事业的发展，其体现在空中交通流量持续上升，但与此同时也发生航班未准时到达的事件，这些事件的发生会造成数额较大的经济损失，这是由于我国在空中交通流量的管制方面缺乏经验。现如今航空管理行业较为重要的任务就是解决在航空资源有限的情况下使航空公司最大可能性的合理规划，以减少航班延误事件的发生，使空中交通流量管制更加合理。本文是在剖析我国空中交通问题和空中交通流量的现状的情况下，合理的对我国未来的空中交通流量管制进行推测，致力于加深我国空中流量管制的程度，从而提高乘客對航空交通的满意度与行机过程的安全性。
1空中交通流量管理的发展
高空交通流量其英文为Air Traffic Flow Management，简称ATFM。这一名词的发展有两个阶段，一开始只是在70年代左右先发展航空的几个国家之间解决某一区域航空领域时提出的，航空发展初期并没有庞大的客流量和运输量，只需要考虑运输过程中的安全方面的问题，直到航空不断的发展至20世纪60年代末，那时航空运输量已经十分庞大，空中交通逐渐繁忙，则引出“空中交通管制”这一名词。为解决空中交通问题，我国历史上采取了许多方法，比如我国在七十年代初就已经应用流量管制来减少某些区域和航线的客流量。但这一办法并不能解决以后出现的诸多问题，到时80年代空中交通流量管制的制度依然没有改变但这一办法已经不适用于我国目前的状况，使用这一流感制度并不能解决航班推迟的问题，有时还会导致飞机在飞行中的等候，或者出现航线交错，临时改变航行方向或是造成机场和候机楼的拥堵，这些种种的负面情况使乘客产生不满情绪。航空公司在人民中的地位也逐渐，降低影响其企业的形象。为了挽救这一局面，现将高空交通流量治理作为空中交通管理体系三大性能之一。
2我国空中交通流量管理现状
我国的航空事业发展与外国相比较为落后，尽管发展迅速，但依旧属于起步中并需探索。不仅如此，我国的空中流量管理是分区域分部门的，各个部门各司其职，自扫门前雪，相互之间没有沟通交流，从而造成一定的局限性，可能因为某个区域的问题而造成大面积空中交通的瘫痪。当前有关控制部门已经认识到了这个问题，开始着手于研究讨论解决这一流量管理的局限性和缺点，完善流量管理的制度，制定相应的战略，并投入大笔资源，引进相关专家来开发制定相应的流量管理体系，已经有了不小的成果，并改正目前的一些问题。作为经济发展作为快速的北京、广州、上海这些城市为了加强空中交通的管理，已经建立了一些治理部门专为解决空中交通问题并研究对策。在空中交通管理方面已经引进计算机技术，建立系统软件，通过计算机来控制计算航班的时间与航线。将就算结果分发到空中交通管理部门在传到下级，经过各方的努力，现在空中交通流量已经进入了新的时代，但依旧还有以下几个问题：
2.1没有建立专业的空中交通流量管理部门
目前我们国家并没有设立专门的部门来管理高空交通流量，目前普遍是根据空中飞行人员的经验当场来估计推测，完成对空中交通的流量限制。航班飞行次序混乱的另一原因是由于资金的缺乏和市场问题，导致专业的管理部门无法完整的管理空中交通的秩序。
2.2空中交通流量的区域并不自由
空中交通区域的自由度与交通流量密切相关，飞机在空中区域越自由，就可以更大程度上的解决空中交通拥挤的问题。你现在科技的飞速发展是空中交通流量的问题，可以结合相关的信息、计算机、数字通讯等技术，运用卫星导航来全方位的更精确的制定飞机的航行路线。但是，现如今的问题是空域不能满足大量的客流量，过为狭小的空间，增加了航空飞行路线设计和对飞机监控指挥的难度，并且无法随意更改飞机航行路线。
3我国空中交通流量管理存在的主要问题
3.1缺少专门的空中交通流量管理机构
根据我们的调查得知，现在我国空中交通流量管制只是有相关工作人员在实际工作中人工的进行临时的布局和调控。并没有形成专业的管理系统，而且我们还没有经过专业的理论研究和对经济市场的分析，所以总是无法充分减轻航班延误这一现象。因为并没有专业的管理结构，所以工作人员总是会受到其他部门的影响，从而导致空中交通混乱。及时的分析观察当前空中交通，以实际情况为基础进行设计研究，制定出最为适宜的管理政策，才是解决空中交通混乱的关键方法。
3.2飞行流量存在着地区性
在飞及运行的过程中也会出现突发性事件，所以空中交通流量的分布，并沒有一定的规律也不平均，这导致在某些区域的流量高峰期时，会影响到其他区域航班的飞行。
4空中交通流量管制的策略
4.1集中式管理
目前世界上应用的比较多的管理模式是集中的管理模式，这种方式会对流量的管理模式实施的进行调整，来适应各种要求。
4.2部分集中式管理方式
这种管理方式是在集中式管理的基础上，对其进行优化和改进，是一种创新模式。
4.3一类分散式管理方式
这种方式可以使航空公司对空中交通的实时状况进行了解并做出相应的计划调整。
5结语
随着市场经济和科学技术的进步，我国民航事业的发展非常迅猛，这在某种程度上促进了国民经济的发展，然而，随着空中交通流量的上升，民航一味求发展可能会带来一些问题。所以，为了解决这些问题，就需要通过实际状况提出针对性的解决对策，提高对空中交通流量的管理工作。
参考文献
[1] 马静.空中交通流量管理方法初探[J].智能处理与应用，2015.
[2] 郭军.我国空中交通流量管理的现存问题和发展措施[J].中国电子商务，2015.
[3] 任鹏昌，王旭.浅谈空中交通流量管制的现状和对策[J].数字化用户，2017，23（34）.
[4] 赵楠.浅谈终端区空中交通流量管理控制[J].科学与财富，2013（6）：36.
关键词：空中交通;流量管理;流量控制
中国改革开放和经济快速发展推动我国航空事业的发展，其体现在空中交通流量持续上升，但与此同时也发生航班未准时到达的事件，这些事件的发生会造成数额较大的经济损失，这是由于我国在空中交通流量的管制方面缺乏经验。现如今航空管理行业较为重要的任务就是解决在航空资源有限的情况下使航空公司最大可能性的合理规划，以减少航班延误事件的发生，使空中交通流量管制更加合理。本文是在剖析我国空中交通问题和空中交通流量的现状的情况下，合理的对我国未来的空中交通流量管制进行推测，致力于加深我国空中流量管制的程度，从而提高乘客對航空交通的满意度与行机过程的安全性。
1空中交通流量管理的发展
高空交通流量其英文为Air Traffic Flow Management，简称ATFM。这一名词的发展有两个阶段，一开始只是在70年代左右先发展航空的几个国家之间解决某一区域航空领域时提出的，航空发展初期并没有庞大的客流量和运输量，只需要考虑运输过程中的安全方面的问题，直到航空不断的发展至20世纪60年代末，那时航空运输量已经十分庞大，空中交通逐渐繁忙，则引出“空中交通管制”这一名词。为解决空中交通问题，我国历史上采取了许多方法，比如我国在七十年代初就已经应用流量管制来减少某些区域和航线的客流量。但这一办法并不能解决以后出现的诸多问题，到时80年代空中交通流量管制的制度依然没有改变但这一办法已经不适用于我国目前的状况，使用这一流感制度并不能解决航班推迟的问题，有时还会导致飞机在飞行中的等候，或者出现航线交错，临时改变航行方向或是造成机场和候机楼的拥堵，这些种种的负面情况使乘客产生不满情绪。航空公司在人民中的地位也逐渐，降低影响其企业的形象。为了挽救这一局面，现将高空交通流量治理作为空中交通管理体系三大性能之一。
2我国空中交通流量管理现状
我国的航空事业发展与外国相比较为落后，尽管发展迅速，但依旧属于起步中并需探索。不仅如此，我国的空中流量管理是分区域分部门的，各个部门各司其职，自扫门前雪，相互之间没有沟通交流，从而造成一定的局限性，可能因为某个区域的问题而造成大面积空中交通的瘫痪。当前有关控制部门已经认识到了这个问题，开始着手于研究讨论解决这一流量管理的局限性和缺点，完善流量管理的制度，制定相应的战略，并投入大笔资源，引进相关专家来开发制定相应的流量管理体系，已经有了不小的成果，并改正目前的一些问题。作为经济发展作为快速的北京、广州、上海这些城市为了加强空中交通的管理，已经建立了一些治理部门专为解决空中交通问题并研究对策。在空中交通管理方面已经引进计算机技术，建立系统软件，通过计算机来控制计算航班的时间与航线。将就算结果分发到空中交通管理部门在传到下级，经过各方的努力，现在空中交通流量已经进入了新的时代，但依旧还有以下几个问题：
2.1没有建立专业的空中交通流量管理部门
目前我们国家并没有设立专门的部门来管理高空交通流量，目前普遍是根据空中飞行人员的经验当场来估计推测，完成对空中交通的流量限制。航班飞行次序混乱的另一原因是由于资金的缺乏和市场问题，导致专业的管理部门无法完整的管理空中交通的秩序。
2.2空中交通流量的区域并不自由
空中交通区域的自由度与交通流量密切相关，飞机在空中区域越自由，就可以更大程度上的解决空中交通拥挤的问题。你现在科技的飞速发展是空中交通流量的问题，可以结合相关的信息、计算机、数字通讯等技术，运用卫星导航来全方位的更精确的制定飞机的航行路线。但是，现如今的问题是空域不能满足大量的客流量，过为狭小的空间，增加了航空飞行路线设计和对飞机监控指挥的难度，并且无法随意更改飞机航行路线。
3我国空中交通流量管理存在的主要问题
3.1缺少专门的空中交通流量管理机构
根据我们的调查得知，现在我国空中交通流量管制只是有相关工作人员在实际工作中人工的进行临时的布局和调控。并没有形成专业的管理系统，而且我们还没有经过专业的理论研究和对经济市场的分析，所以总是无法充分减轻航班延误这一现象。因为并没有专业的管理结构，所以工作人员总是会受到其他部门的影响，从而导致空中交通混乱。及时的分析观察当前空中交通，以实际情况为基础进行设计研究，制定出最为适宜的管理政策，才是解决空中交通混乱的关键方法。
3.2飞行流量存在着地区性
在飞及运行的过程中也会出现突发性事件，所以空中交通流量的分布，并沒有一定的规律也不平均，这导致在某些区域的流量高峰期时，会影响到其他区域航班的飞行。
4空中交通流量管制的策略
4.1集中式管理
目前世界上应用的比较多的管理模式是集中的管理模式，这种方式会对流量的管理模式实施的进行调整，来适应各种要求。
4.2部分集中式管理方式
这种管理方式是在集中式管理的基础上，对其进行优化和改进，是一种创新模式。
4.3一类分散式管理方式
这种方式可以使航空公司对空中交通的实时状况进行了解并做出相应的计划调整。
5结语
随着市场经济和科学技术的进步，我国民航事业的发展非常迅猛，这在某种程度上促进了国民经济的发展，然而，随着空中交通流量的上升，民航一味求发展可能会带来一些问题。所以，为了解决这些问题，就需要通过实际状况提出针对性的解决对策，提高对空中交通流量的管理工作。
参考文献
[1] 马静.空中交通流量管理方法初探[J].智能处理与应用，2015.
[2] 郭军.我国空中交通流量管理的现存问题和发展措施[J].中国电子商务，2015.
[3] 任鹏昌，王旭.浅谈空中交通流量管制的现状和对策[J].数字化用户，2017，23（34）.
[4] 赵楠.浅谈终端区空中交通流量管理控制[J].科学与财富，2013（6）：36.