【摘 要】
：
为了解决补桩对工程质量、工期及成本的不利影响,提出一种承载力不合格桩静压加固处理方法.即在不补桩情况下,采用静压设备对承载力不合格桩进行静压和必要处理,同时处理后使桩的承载力达到要求且不用再次对桩进行承载力检测.实际工程表明,采用承载力不合格桩静压加固处理方法,施工工期短,成本低,简单可行,可为今后类似工程提供参考和借鉴.
【机 构】
：
国家电投江苏滨海港航有限公司,江苏盐城 224500
论文部分内容阅读
为了解决补桩对工程质量、工期及成本的不利影响,提出一种承载力不合格桩静压加固处理方法.即在不补桩情况下,采用静压设备对承载力不合格桩进行静压和必要处理,同时处理后使桩的承载力达到要求且不用再次对桩进行承载力检测.实际工程表明,采用承载力不合格桩静压加固处理方法,施工工期短,成本低,简单可行,可为今后类似工程提供参考和借鉴.
其他文献
为提高热驱动制冷系统性能,使用DeltaEC软件构建了四级直连型环路热驱动制冷系统,分析了热缓冲管内径和长度对系统热效率、制冷量等因素的影响,对比分析了结构改进前后声场和声功流沿程分布.结果 表明:热缓冲管内径和长度影响声场的相位和阻抗分布,不同内径下长度对系统性能的影响不同,减小内径可以显著提升系统总热效率、制冷量、热声转换效率以及发动机产生的声功,发动机和制冷机回热器处于较好的行波相位和较高的声学阻抗,同时可以有效减少沿缓冲管的轴向导热漏热和辐射漏热.
为探究沥青质与胶质分子的油—水界面聚集行为及成膜微观作用机制,利用分子动力学模拟方法改变沥青质与胶质分子数,构建7种沥青质与胶质分子摩尔比的原油—极性组分—水界面体系模型,揭示沥青质、胶质及二者混合后在油—水界面的分子排列聚集过程和成膜特征.结果表明:沥青质分子聚集初期在油、水相表面分别形成孤立的小聚集体,引入胶质分子增强界面所有极性组分分子之间的联系,致使孤立性聚集结构消失;存在沥青质分子的体系在氢键和π—π堆积共同作用下形成超分子结构;沥青质与胶质分子摩尔比从1:4增加到4:1,界面膜厚度和界面形成能
为了提高制冷循环中凝结换热效率,降低节流损失,提出一种直接接触凝结换热与喷射引射结合的新型制冷循环(EDCC).通过建立动态仿真计算模型对系统进行热力计算,并与直接接触冷凝制冷循环(DCC)及复叠制冷循环进行性能对比,结果表明:EDCC制冷循环COP受蒸发温度影响较大,(火用)效率和喷射器最佳混合温度受主循环冷凝温度影响较大,在蒸发温度为-30℃的最佳混合温度下COP为2.54,(火用)效率为23.7％.对比结果表明:EDCC制冷循环性能明显提升,在蒸发温度为-35℃时,较DCC制冷循环和复叠制冷循环CO
设计建造以有机工质为能量传输介质的低温循环发电系统.通过实验系统对R114、R123、R245fa等有机工质进行热力性能分析,可获得它们的输出功率、热效率、(火用)损失和(火用)效率变化曲线.实验结果表明有机工质R245fa不仅热效率、净输出功率高,分别为11.81％和7261 kw,而且它的冷凝温度为306.33 K,便于冷却操作,因此该有机工质是低温发电系统的良好能量传输介质.以有机工质R245fa为研究对象,求解出工质流量和汽轮机背压与工质特性之间的关系曲线,实验结果表明该工质具有巨大的开发价值.
海关集约封闭式集装箱查验是基于《海关集约封闭式集装箱查验场地设置规范(试行)》和海关集装箱查验现状提出的一种新的海关查验形式,相对应此查验形式要求的查验建筑在国内属于首创.本文主要通过介绍天津港东突堤集约封闭式集装箱查验项目的查验用房建设背景、建设方案及应用前景,是海关集约封闭式集装箱查验类工程试行规范的应用先例,为未来类似工程的开展提供一定的技术指导.
大多数墩式码头结构的波浪、系缆力等为非正向作用,即结构受斜向作用明显.考虑结构安全性与经济性,本文对重力墩式沉箱结构基床顶应力的三维受力特性进行研究,提出沉箱基床顶应力及应力重新分配的计算方法,为类似工程设计提供参考.
建立了一套以液氮为冷媒的低温精馏实验装置,用于分离同位素气体.根据工艺的具体要求设计了一种基于PLC的低温精馏装置控制方法并建立系统应用于现场装置.该系统以PLC为主控制器,集成了PROFIBUS-DP通讯、串口RS232/485通讯,完成了常规信号采集、低温温度采集和压力、液位、功率、流量等PID控制,达到了工艺要求.该控制系统操作界面友好、简单,可移植性强.经过长期实验运行表明该系统运行稳定、可靠.
多层浮管结构的浮式防波堤是利用多层垂直漂浮于水体中的浮管对波浪进行拦阻,阻止波浪传播并使波浪破碎,浮体在波浪作用下上下浮动、前后摆动,干扰波浪水质点运动,破坏波浪内部的水流结构,达到消减波能的目的,研究针对多层结构间隔、孔隙率、入水深度比、出水高度这4项指标进行的对比分析,提出满足消浪效果下各项指标适合的取值范围.
长江口南坝田挡沙堤原有堤身构件安装时间长,各段不同沉降后高程存在一定差异,采用统一型号的构件加高将难以达到质量检验标准对高程偏差的控制要求的问题.研究采用似大地水准面精化后的北斗定位技术获得高精度的工前测量数据,通过设计不同高度型号的块体一一对应施工,取得了良好效果.相关技术可为类似航道整治工程提供参考.
深中通道伶仃洋大桥非通航孔桥上部结构均为110 m跨钢箱梁,下部结构采用群桩基础+埋置式承台+桥墩(整幅式、分幅式),深水区承台施工时最大抽水水头达24 m.承台围堰结构设计为装配式双壁钢围堰,横向分块,整幅式桥墩围堰由4个角块和2个水平块装配而成,分幅式桥墩围堰由4个角块装配而成,围堰主要由内外壁板、水平环、隔仓板、锁口钢管桩和内支撑5个部分组成.从开挖方量、支撑数量、入土深度、设备等方面,对比围堰分块下沉和整体下沉工艺,因整体下沉工艺具有挖方量小、支撑数量少、入土深度小、设备占有率低、围堰总重小等优点