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今秋最令人期待的电子产品莫过于iPhone 7，
但事实证明库克团队再一次让果粉们失望了。
原因无外乎两点，
我们想要的他们没给，
他们给的我们并不想要。
这一回，苹果有点任性过头了。
今年9月份，汽车圈也有一款令人期待的“7字辈”产品上市，
它就是奇瑞瑞虎7。
与iPhone 7不同的是，陈安宁团队进行了充分地市场调研，
用时间和实践履行了“七次量衣一次裁”的正向研发承诺。
灵动概念
由概念车到量产车，奇瑞汽车团队承担了全部设计。瑞虎7承袭自荣获日内瓦车展设计大奖的TX概念车，相似度颇高。这款概念车还在今年的北京车展奇瑞展台上成为焦点，惊艳四方。无论是TX概念车还是瑞虎7均采用奇瑞最新的“Life in motion”设计语言，走的是灵动的未来概念。
进气格栅虽然面积不大，但很有设计感。如果是顶配车型，格栅还具备自动开闭功能，以达到快速提升水温及降低风阻的作用。前大灯采用三叉戟式设计，灵感来自于希腊神话中的海神波塞冬。瑞虎7的整个前脸很有立体感，视觉感受偏向于凶猛。
侧面线条如水流一般，两道腰线从转向灯一直贯穿到尾部，十分动感。双色五辐轮毂样式较为简洁，尺寸达到18寸，高配车型上更是达到了19寸。瑞虎7的外观尺寸为4505mm×1837mm×1670mm，轴距达到2670mm，在紧凑级SUV中比较有优势。
尾部与前脸一致，同样采用了内凹的设计，不过线条要平整很多。虎爪矩阵式LED尾灯夺人眼球，这一设计逐渐成为瑞虎家族的元素。
兼顾实用与观感
看看瑞虎7的同级竞品们，内饰设计通常有两种风格：一种是米色风格，突出实用性；另一种是黑色风格，突出运动性。瑞虎7走了第三条路，二者兼顾。瑞虎7采用黑色加棕色的配色，整体融合得非常和谐。质朴而不失运动，年轻而不失豪华。
瑞虎7的车内大量使用皮质及搪塑工艺软性材质，提升了内饰的质感。值得一提的是，作为一款里程只有几百千米的新车，坐进新车并没有什么难闻的气味，即便是停放了一夜以后。记者就此问题曾向奇瑞的工程师咨询，原来他们成立了专门的气味分析团队，而且是在若干年前艾瑞泽3研发的过程中就已经上岗了。记者不禁为之点赞，要知道上一次听说这样的团队还是在沃尔沃XC60的试驾会上。而中国品牌中能有如此“觉悟”的可以说少之又少。
瑞虎7的中控台十分简洁，一块超大的触控显示屏占据了半壁江山，旋钮和按钮也简化了很多，大部分功能都集成到了这块显示屏上。作为瑞虎的旗舰车型，Cloudrive 2.0智云互联行车系统自然不能缺席。新的智慧互联系统实现了整车极速4G Wifi覆盖，上网更加方便。同时支持语音智能交互功能，导航、通话、空调及电台通过简单语音命令即可实现控制。一键式远程车辆控制可以远程启动车辆，提前开启车内空调，在极寒或者极热的天气里实用性很高。实时车辆监控无论置身何地，都可实时监测车辆位置及历史行驶轨迹、里程、油耗等数据，大大提高安全系数。
从未有过的安全
在气味分析上，奇瑞向豪华品牌看齐，在安全上同样不停地追赶并意图超越。记者参加过很多中国品牌产品的试驾说明会，不过并没有哪家能像奇瑞这样如此强调安全了。
瑞虎7采用一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇聚一身。全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力。
除了硬件之外，瑞虎7还提供了全面的软件支持。360°全时全景式影像系统、BSD盲点监测预警系统、LDW车道偏离预警系统、HHC上坡起步辅助系统、TPMS智能胎压监测系统均有配置。
据奇瑞的工程师介绍，瑞虎7设计之初就考量了欧洲E-NCAP标准，更是参考了美国高速公路安全保险协会的安全标准。C-NCAP五星安全标注已经满足不了奇瑞对其旗舰产品的要求。
SUV也可以谈操控
瑞虎7是奇瑞T1X平台上的首款车型，这款模块化平台我们已经在《家用汽车》9月刊当中做过详细介绍，感兴趣的读者可以翻看第26页。
瑞虎7提供2.0L+CVT、1.5T+6MT和1.5T+6DCT三种动力组合，我们此次试驾的是1.5T+6MT版本，这应当是今后瑞虎7的主销车型。
1.5T发动机最大功率为112kW，并且在2000—4000转时可输出205Nm的最大扭矩。官方数据显示，瑞虎7的0-100km/h加速时间为10.2s，在同级车中排名比较靠前。6MT变速器由爱信提供，挡位吸入感不及德系手动变速器，1挡和3挡不及其它挡位那么清晰，除此之外，这款变速器几乎找不到其它缺点。齿比的设计比较合理，新手上车不会感觉难以驾驭，老司机也不会感觉拖沓。
瑞虎7的底盘和悬架完全由奇瑞自主正向研发验证而来。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且前后均装备了框式副车架，整体操控更平顺。减震方面，瑞虎7采用了双通道减震设计，车辆行驶舒适度更高。转向方面，瑞虎7采用第二代电动转向系统，方向盘虚位很小、回馈力度均匀，在弯道中可以精准控制车辆，大幅提升操控乐趣。
虽然城市SUV不必要太追求越野性能，但通过性能是不得不考量的。瑞虎7底盘的最小离地间隙高达210mm，涉水深度超过0.6米，接近角24.7°，离去角29.5°，从车身尾部高度便可见一斑，应付一般的城市暴雨积水毫无压力。
但事实证明库克团队再一次让果粉们失望了。
原因无外乎两点，
我们想要的他们没给，
他们给的我们并不想要。
这一回，苹果有点任性过头了。
今年9月份，汽车圈也有一款令人期待的“7字辈”产品上市，
它就是奇瑞瑞虎7。
与iPhone 7不同的是，陈安宁团队进行了充分地市场调研，
用时间和实践履行了“七次量衣一次裁”的正向研发承诺。
灵动概念
由概念车到量产车，奇瑞汽车团队承担了全部设计。瑞虎7承袭自荣获日内瓦车展设计大奖的TX概念车，相似度颇高。这款概念车还在今年的北京车展奇瑞展台上成为焦点，惊艳四方。无论是TX概念车还是瑞虎7均采用奇瑞最新的“Life in motion”设计语言，走的是灵动的未来概念。
进气格栅虽然面积不大，但很有设计感。如果是顶配车型，格栅还具备自动开闭功能，以达到快速提升水温及降低风阻的作用。前大灯采用三叉戟式设计，灵感来自于希腊神话中的海神波塞冬。瑞虎7的整个前脸很有立体感，视觉感受偏向于凶猛。
侧面线条如水流一般，两道腰线从转向灯一直贯穿到尾部，十分动感。双色五辐轮毂样式较为简洁，尺寸达到18寸，高配车型上更是达到了19寸。瑞虎7的外观尺寸为4505mm×1837mm×1670mm，轴距达到2670mm，在紧凑级SUV中比较有优势。
尾部与前脸一致，同样采用了内凹的设计，不过线条要平整很多。虎爪矩阵式LED尾灯夺人眼球，这一设计逐渐成为瑞虎家族的元素。
兼顾实用与观感
看看瑞虎7的同级竞品们，内饰设计通常有两种风格：一种是米色风格，突出实用性；另一种是黑色风格，突出运动性。瑞虎7走了第三条路，二者兼顾。瑞虎7采用黑色加棕色的配色，整体融合得非常和谐。质朴而不失运动，年轻而不失豪华。
瑞虎7的车内大量使用皮质及搪塑工艺软性材质，提升了内饰的质感。值得一提的是，作为一款里程只有几百千米的新车，坐进新车并没有什么难闻的气味，即便是停放了一夜以后。记者就此问题曾向奇瑞的工程师咨询，原来他们成立了专门的气味分析团队，而且是在若干年前艾瑞泽3研发的过程中就已经上岗了。记者不禁为之点赞，要知道上一次听说这样的团队还是在沃尔沃XC60的试驾会上。而中国品牌中能有如此“觉悟”的可以说少之又少。
瑞虎7的中控台十分简洁，一块超大的触控显示屏占据了半壁江山，旋钮和按钮也简化了很多，大部分功能都集成到了这块显示屏上。作为瑞虎的旗舰车型，Cloudrive 2.0智云互联行车系统自然不能缺席。新的智慧互联系统实现了整车极速4G Wifi覆盖，上网更加方便。同时支持语音智能交互功能，导航、通话、空调及电台通过简单语音命令即可实现控制。一键式远程车辆控制可以远程启动车辆，提前开启车内空调，在极寒或者极热的天气里实用性很高。实时车辆监控无论置身何地，都可实时监测车辆位置及历史行驶轨迹、里程、油耗等数据，大大提高安全系数。
从未有过的安全
在气味分析上，奇瑞向豪华品牌看齐，在安全上同样不停地追赶并意图超越。记者参加过很多中国品牌产品的试驾说明会，不过并没有哪家能像奇瑞这样如此强调安全了。
瑞虎7采用一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇聚一身。全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力。
除了硬件之外，瑞虎7还提供了全面的软件支持。360°全时全景式影像系统、BSD盲点监测预警系统、LDW车道偏离预警系统、HHC上坡起步辅助系统、TPMS智能胎压监测系统均有配置。
据奇瑞的工程师介绍，瑞虎7设计之初就考量了欧洲E-NCAP标准，更是参考了美国高速公路安全保险协会的安全标准。C-NCAP五星安全标注已经满足不了奇瑞对其旗舰产品的要求。
SUV也可以谈操控
瑞虎7是奇瑞T1X平台上的首款车型，这款模块化平台我们已经在《家用汽车》9月刊当中做过详细介绍，感兴趣的读者可以翻看第26页。
瑞虎7提供2.0L+CVT、1.5T+6MT和1.5T+6DCT三种动力组合，我们此次试驾的是1.5T+6MT版本，这应当是今后瑞虎7的主销车型。
1.5T发动机最大功率为112kW，并且在2000—4000转时可输出205Nm的最大扭矩。官方数据显示，瑞虎7的0-100km/h加速时间为10.2s，在同级车中排名比较靠前。6MT变速器由爱信提供，挡位吸入感不及德系手动变速器，1挡和3挡不及其它挡位那么清晰，除此之外，这款变速器几乎找不到其它缺点。齿比的设计比较合理，新手上车不会感觉难以驾驭，老司机也不会感觉拖沓。
瑞虎7的底盘和悬架完全由奇瑞自主正向研发验证而来。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且前后均装备了框式副车架，整体操控更平顺。减震方面，瑞虎7采用了双通道减震设计，车辆行驶舒适度更高。转向方面，瑞虎7采用第二代电动转向系统，方向盘虚位很小、回馈力度均匀，在弯道中可以精准控制车辆，大幅提升操控乐趣。
虽然城市SUV不必要太追求越野性能，但通过性能是不得不考量的。瑞虎7底盘的最小离地间隙高达210mm，涉水深度超过0.6米，接近角24.7°，离去角29.5°，从车身尾部高度便可见一斑，应付一般的城市暴雨积水毫无压力。