几年前，电影《头文字D》席卷中国，当中精彩的漂移过弯镜头，深深地吸引了我，燃起了我对征服弯道的渴望，一直跃跃欲试。上月末，东风日产在北京锐思乐驾赛道举行“2013东风日产天籁弯第二季——头文字T试驾会”，我终于有机会“圆梦”了。
　　寻找“头文字T”的感觉
　　车厂首先让我们体验的是“头文字T”环节，主要内容就是驾驶新天籁完成静止加速，高速掉头和“8字绕桩”。我迫不及待地坐入车内，将车速从静止迅速提升至100km/ h以上。新天籁的QR25DR发动机最大功率137kW，其动力行和平顺性都非常出色。而其使用的全新智能XTRONIC CVT无级变速器采用日产的最新技术，齿比范围堪比8AT，顺畅如丝的加速快感让我非常受用，而且整个加速过程平稳而有力，车内的安静性也一如既往的优秀。值得一提的是，新车采用全新的空气动力学设计，即使在高速行驶时都能提供强大的下压力，高速稳定性非常出色。
　　快到弯道尽头了，面对眼前的掉头弯，我立即大力刹车，此时新天籁强大的制动系统迅速地拉低了车速，期间车身没有任何偏摆，ABS启动后的打脚感也很轻微。我将车速保持在40km/h左右，并快速扭动方向入弯，车头的跟进很迅速，车身划着优美的弧线顺利地“划”过弯道。紧接着是“8字绕桩”，继续猛打方向，前轮毫不迟疑地跟着转动，车头也按照预定的轨迹行驶。方向的回正迅速，车尾也没有太多偏摆，我依然能轻松地应对所有的桩桶，并且能顺利且快速地完成了整个绕桩。
　　“决战秋明山”


　　别以为前面的驾驶有多惊险，相对于后面的“决战秋名山”环节，前面只能算是比赛前的热身运动。这个环节是用桩桶摆出一条狭窄且多弯的赛道，需驾驶者快速精准地完成比赛。我驾驶新天籁驶入赛道，弯道一个个接踵而至，因为前面的驾驶让我对新车的表现很有信心，所以我没有丝毫慌乱，自始至终都沉着冷静。面对着一个个高速弯，车子没有任何的飘摆感，路感反馈也十分清晰，轮胎的循迹性也很出色，整个过程十分流畅。偶尔由于车速过快，扭动方向幅度稍大，车身的侧倾就很明显，甚至车轮与路面也会产生嘶叫，我知道这是轮胎与路面处于临界状态了。此时，我下意识收油再轻踩制动，想利用车身重心前移来增加前轮抓地力，要不我担心突破前轮极限出现严重推头撞上桩桶。
　　坐在副驾的教练看出了我的担心，他告诉我，不用刻意制动，只要收油即可，因为新天籁使用的梯悬挂和ATC主动循迹控制系统，能提供充足的支撑性和轮胎抓地力，而在高速过弯时，ATC主动循迹控制系统会自动识别车辆状态，适时对内侧车轮产生轻微制动，再配合后轮辅助转向功能，能让车子在惯性力的作用下，产生一个旋转力矩，增强车子的过弯能力。听了教练的指点，接下来的几个弯，我以更快的速度和更大幅度的方向拐弯，轮胎与地面的撕扯声更明显，我轻抬油门并紧握方向，感觉车子像被一股莫名的力量拽着沿路线行进。两圈下来，每个弯我都尽可能开出车子的极限，无论如何车身的动态都很受控，不会让我有太多突兀感，清晰的操控感和流畅的行走轨迹，让我玩的不亦乐乎。
　　试驾很快的结束了，但那份属于弯道、属于“T”的激情似乎还在延续。通过此次试驾，完全颠覆了我之前对新天籁的认知，也让我更深刻了解了它全面的实力和出色的弯道操控能力。