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坦白讲,把眼前的这四款车放到一起做对比,确实有点差强人意,就车型的性能和价格而言,迈腾1.4TSI、君威1.6T和C5应该处于同一级别,20万左右的售价可以让它们同时出现在车主的购车备选清单上。而最低配的思铂睿售价也达到了23.78万元,更何况眼前的这款高达27.18万元的顶配运动版。不过,如此放在一起对比也有一个好处,可以让大家清楚地明白数万元的价差对于一款中级车而言会带来哪些实际的差距,换句话说,贵也要有贵的道理。当然,如果车主们乐意的话,迈腾、君威和C5也都会有与思铂睿价格相当的车型配置,因此把它们放在一起也并不为过。
先来说说家庭出身。熟悉的人都应该知道,迈腾其实可以理解为最新一代的帕萨特,也就是大众目前最为领先的PQ46平台上诞生的第六代车型,而在此之前,总共延续了5代的帕萨特系列车型已经在世界车坛驰骋了30多年。在国内汽车市场,由上海大众引进的第五代帕萨特几乎拥有着与桑塔纳相同的高认知度,这无疑会为迈腾带来更高的人气。但事情往往并不那么简单,前辈的影响力有时也会成为自身发展的障碍,由于帕萨特在中国市场的巨大成功,这个本该淘汰的老车型却一而再、再而三地在中国市场焕发着勃勃生机,帕萨特的持续旺销确实也大大分散了大家对迈腾的注意力,迈腾并没有像其他国产的大众车型那样,上市之初就能够表现出强劲的势头。不过,随着时间的推移,迈腾逐渐发力,大众PQ46平台的先进技术开始显现出过人的优势,而原本大气但略显保守的外形设计也被时间证明了其超强的耐看度。它确实没有新君威那样能够在第一眼就让人怦然心动的靓丽外形,没有思铂睿那样能够在第一眼就带来强烈视觉冲击力的霸气设计,也没有C5那种把时尚前卫玩弄于鼓掌之上的浪漫气息,但它却毫无疑问会赢得最为长久的视觉审美。所以,懂得欣赏迈腾的人,低调而不张扬会成为他的性格构成因素,迈腾更应该属于成熟男人的座驾。
其实君威的知名度应该不会比迈腾差多少,在一定程度上,它甚至表现出更高档的感觉。君威Regel又名皇朝,这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款,从一款专属个人的豪华Coupe到一款备受北美市场欢迎的家用中级车,再到21世纪在中国的新生,别克君威Regel 35年的历史,也可以看作是美国中级车35年来命运的真实写照。在国内,自1999年国产以来,别克君威(世纪)早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车,而别克品牌在当时甚至还会有凌驾于大众品牌之上的形象,这让它也着实风光过一段时间。但后来随着广汽本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场,强烈的美式奢华风格显然已经不再成为中国消费者的关注所在,因此君威开始悄然退出国内中级车市场的竞争。2008年底,全新一代的君威盛装亮相。实际上新君威只是名字和老君威一样,更多的技术,包括整个的动力系统等都发生了根本性的变化。君威和欧宝Insignia是出自同一个技术平台,而且整个的外观内饰设计基本上都属于“Insignia”的移植,来到中国之后,泛亚对它内饰的细节进行了一些本土化设计。所以,君威从里到外表现出来的是强烈的欧宝风格,相比迈腾、C5和思铂睿,它具备更多的一见钟情要素,而且这些因素还不会有性别之分,任何追逐时尚的男女都会成为它的潜在用户。
尽管雪铁龙的品牌因为“老三样”之一的富康而变得家喻户晓,但由此带来较为低端的品牌形象不得不成为雪铁龙要尴尬面对的事实。尽管进口C5和随后国产的凯旋和世嘉都在努力地提升着雪铁龙的品牌形象,但始终收效甚微,雪铁龙依旧缺少一款能够真正扛得起品牌大旗的中高档车型,而这正是新C5的重要使命。尽管雪铁龙的中级车制造历史可以追述到1928年的雪铁龙AC6,但是C5的诞生却已经是72年之后的2000年。C5诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的3号平台,于2000年亮相巴黎车展后,开创了源自品牌历史灵感的“C”命名体系。我们眼前的这款新C5则诞生于2008年,被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。与怪异的老C5相比,新C5的外形设计已经不再过分强调法式的前卫浪漫色彩,设计师已经开始吸收一些较为流行的大众化设计元素融入到C5当中。圆润已经不再成为C5的主设计基调,大量棱角和线条的出现让C5具备了极强的雕塑感和科技感。新C5让我们看到了一个越来越回归理性的雪铁龙形象,它以更加平和的姿态获得足够的目光,尽管并不具备新君威怦然心动和思铂睿气势逼人般的视觉冲击力,但它却与迈腾一样,会表现得更加让人回味,当然,它会比迈腾多了几分女性缘。
比起前面的3款车型,思铂睿只能算是后辈,因为脱胎于讴歌TSX车型的它,即使以讴歌的整个品牌历史来计算,也不过仅有24年的时间。既不像迈腾那样拥有着长达6代的车型积淀,也没有君威那样深厚的群众基础,这足够车型历史仅有10年的C5追赶一阵了。好在本田的品牌历史足够长,而且在国内市场依靠着雅阁和CR-V等车型的打拼,品牌知名度丝毫不会弱于大众和别克。不过,就单一的车型而言,思铂睿在国内的上市显然并不乐观,毕竟之前已经有了雅阁这款已经创造了无数神话的中级车的存在,这多少会让思铂睿的处境有些尴尬,无论是产品性能还是售价,雅阁与思铂睿都有着较大的重合度,与雅阁一较长短可不是一件令人愉快的事。不过,东风本田对思铂睿的市场定位倒也避开了雅阁的锋芒,强调运动性能的它更多的是想要细分一下中级运动型轿车市场。因此思铂睿就拥有了这4款车型当中最为凌厉的外形,大量棱角分明的线条所营造出的超强运动感在时刻宣告着它骨子里那不安分的运动基因。它既可以成为男人的玩物,也可以成为女人的专宠,但前提条件是,这个人一定也要是个不安分的活跃分子,它的潜在用户或许同样会对新君威感兴趣,但绝对不会对C5和迈腾投入热情的目光。
就像外形设计并不会带来太多的冲突一样,这4款车型的内饰设计同样拥有着个性鲜明的特点——迈腾的“稳”、君威的“靓”、C5的“雅”和思铂睿的“酷”。其实迈腾的“稳”更多的体现在其1.8TSI和2.0TSI车型上,新的1.4TSI车型的全新内饰布局已经开始逐渐淡化由稳而带来的大气感,中规中矩的表现不会给人留下深刻的印象,相比另外3款车型,更加简单的色彩和材料搭配着实没有太多亮点可言。君威的内饰设计足够抢眼,盾形浮雕式中控台、大量银色饰条的应用、由不同材料所形成的视觉层次感以及镂空的方向盘等,处处体现出流行的时尚元素,说它“靓”一点都不为过。C5的内饰布局通过深浅搭配营造出了舒服的视觉效果,无论是仪表台发泡塑料材质的触感,还是真皮以及灰色桃木饰板装饰的细节处理,都挑不出任何毛病,局部细节线条的设计相当雅致,既不落俗套,又没有过分强调前卫,耐看度颇高。思铂睿通过整体的黑色内饰将“酷”进行到底,充 满科技感的中控台以及各个独特的背景光无不提升着时尚的运动气息,个性鲜明的内饰氛围与外形一样,或许只能成为少部分活跃分子的目光所在。
颠覆的形象来自于迈腾搭载的1.4TSI和君威搭载的1.6T发动机,论排量,谁都不会想到一款中级车居然会以A级车甚至更低的标准来要求自己,尽管后面还有个象征着高性能的“T”字,估计多数人还是会不太适应把它们与中级车联系在一起。迈腾的这款1.4TSI发动机是一款明星发动机,速腾、高尔夫6、尚酷等大众车型都有配备,尽管排量偏小,但是最大扭矩却也能够高达220N·m,配合4款车型唯一配备的DSG双离合器变速器,能够为车辆带来10.3s的0～100km/h加速时间。7挡DSG双离合器变速器的换挡冲击确实很小,几乎有着CVT变速器的线性加速特征。尽管涡轮增压发动机的工作特性会让它的加速感觉并不会像变速器换挡那样平顺,初始加速会略微有些肉,但是当油门踏板的深度足够大,发动机的转速能够始终保持在2000r/min以上,它的加速表现甚至可以与C5并驾齐驱。而且千万不要忘记迈腾扎实的底盘调校,游离于运动与舒适之间的悬架表现,会让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时,完成一个好司机的角色。比起君威1.6T和思铂睿过分强调的运动性能,以及C5所表现出来的绵软舒适性,迈腾的底盘调校要均衡许多。
实在没有想到君威会用1.6T的发动机来完成一次大超越,它的动力表现已经成为这4款车型当中的最强者,132kW的最大功率和230N·m最大扭矩与C5和思铂睿都处于同一水平,但是唯一的6挡手动变速器此时却大大地发挥着重要作用,其0～100km/h加速时间已经进入10s大关。君威的6挡手动变速器的手感非常舒服,短行程与高弹性的特性会让多数人迅速上手,它似乎已经把换挡变成一种乐趣,驾驶者会对频繁的换挡乐此不疲。我们没有放过与同样也为6挡设计的C5进行简单加速对比的机会,尽管前半程的加速会表现得势均力敌,但是在涡轮增压起动的一刹那,君威1.6T已经开始冲出这种平衡,事实验证了9.2s与9.9s确实会有较为明显的差异,而手动换挡动作也不会成为君威加速过程中的累赘。为了配合手动变速器所代表的出色操控性,君威的底盘调校自然要硬朗许多,车身的行驶姿态对于方向盘的反馈相当直接,任何细微的转向动作都会迅速转化为车身行驶方向的改变,而且悬架对于侧倾的抑制也相当到位,如果不用顾忌乘坐者的感受,驾驶者也将会乐此不疲地选择更多的弯道来满足感官上的刺激,而同样的刺激甚至还会在思铂睿的身上被放大,当然在C5身上则会完全消失得无影无踪。
毫无疑问,2.3L的发动机将成为C5的主打,126kW的最大功率和230N·m的最大扭矩并不会让它在这4款车型中掉队,实际的加速表现甚至已经超越了迈腾1.4TSI和思铂睿而荣升至第二位,与君威1.6T的加速表现也只是相差在毫厘之间。6挡手/自动一体变速器成为C5的一大亮点,在这之前,4挡自动变速器一直都是雪铁龙的软肋所在。不过C5显然并不适合过于激烈的驾驶,偏软的底盘造就了雪铁龙前所未有的乘坐舒适性,包括方向盘在内的所有操控力道都以轻柔为诉求,驾驶者会感觉到无比的轻松,乘坐者也会在绵软的悬架支撑下昏昏欲睡。尽管车身的行驶姿态对于方向盘的转向同样反馈精准,但是过于激烈的转向动作会伴随着同样有些激烈的侧倾,如果还想让后排乘客保持着上佳胃口的话,温和的驾驶方式会让C5的驾驶者成为最为出色的司机。
2.4L排量的发动机只是为思铂睿带来了4款车型中最大的输出功率,225N·m的最大扭矩甚至还要弱于君威1.6T,因此我们完全有理由相信10.8s的0～100km/h加速时间并不保守。尽管在这项数值上处于末尾,但是思铂睿对于发动机和油门踏板的调校则是相当到位,它的油门踏板几乎是4款车型当中最为灵敏的,而且自然吸气的工作方式会让它的慢加速和急加速都表现得更加敏捷。尽管5挡手/自动一体变速器是所有车型当中挡位最少的,但是方向盘换挡拨片的增加,无疑会更加刺激驾驶者的运动神经,更何况思铂睿还拥有着一个运动员般的筋骨。思铂睿的底盘调校明显向着运动化靠拢,它甚至比君威1.6T还要表现出超强的运动天赋,低离地间隙的设计让它的侧倾抑制得更加出色,车身的行驶方向几乎与方向盘的转向动作完全同步,没有任何迟滞,明确的运动特性会让选中它的人把更多的心思花费在驾驶席上。如果把车辆的舒适性和运动性分处天平的两端,那么C5和思铂睿无疑会在两端遥相呼应,天平的中心自然是迈腾的领地,而君威则会游离在思铂睿和迈腾之间。
性能上的差异并不足以成为左右产品价格的关键因素,配置才是王道。低至19.38万元的售价则并没有让迈腾1.4TSI标准型的配置少多少,直观的感觉似乎只是少了一个天窗而已,甚至比起售价19.99万元的君威1.6T,电动调节的前排真皮座椅和双离合器变速器似乎更上档次。19.99万元的售价确实让君威1.6T的车主失去了部分享受,真皮座椅、自动变速器、电动天窗、GPS以及前后排的安全气帘等装备都消失不见,而同样售价为19.99万元的C5尊雅型也仅仅只是增加了前三项配置,当然所有的这些配置早就已经成为思铂睿TYPE-SNAVI的标准装备,除此之外,方向盘换挡拨片、倒车影像、多功能外接音响插口、前大灯清洗以及众多的外观运动套件等,也让7万多元的价格差距有了归宿。抛开配置不谈,以上4款车型都有着各自鲜明的特点,准车主们或许会在迈腾1.4TSI和C5之间犹豫,又或是会在君威1.6T和思铂睿之间徘徊,想让它们同时出现在准车主的选车清单上并不是一件容易的事。
先来说说家庭出身。熟悉的人都应该知道,迈腾其实可以理解为最新一代的帕萨特,也就是大众目前最为领先的PQ46平台上诞生的第六代车型,而在此之前,总共延续了5代的帕萨特系列车型已经在世界车坛驰骋了30多年。在国内汽车市场,由上海大众引进的第五代帕萨特几乎拥有着与桑塔纳相同的高认知度,这无疑会为迈腾带来更高的人气。但事情往往并不那么简单,前辈的影响力有时也会成为自身发展的障碍,由于帕萨特在中国市场的巨大成功,这个本该淘汰的老车型却一而再、再而三地在中国市场焕发着勃勃生机,帕萨特的持续旺销确实也大大分散了大家对迈腾的注意力,迈腾并没有像其他国产的大众车型那样,上市之初就能够表现出强劲的势头。不过,随着时间的推移,迈腾逐渐发力,大众PQ46平台的先进技术开始显现出过人的优势,而原本大气但略显保守的外形设计也被时间证明了其超强的耐看度。它确实没有新君威那样能够在第一眼就让人怦然心动的靓丽外形,没有思铂睿那样能够在第一眼就带来强烈视觉冲击力的霸气设计,也没有C5那种把时尚前卫玩弄于鼓掌之上的浪漫气息,但它却毫无疑问会赢得最为长久的视觉审美。所以,懂得欣赏迈腾的人,低调而不张扬会成为他的性格构成因素,迈腾更应该属于成熟男人的座驾。
其实君威的知名度应该不会比迈腾差多少,在一定程度上,它甚至表现出更高档的感觉。君威Regel又名皇朝,这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款,从一款专属个人的豪华Coupe到一款备受北美市场欢迎的家用中级车,再到21世纪在中国的新生,别克君威Regel 35年的历史,也可以看作是美国中级车35年来命运的真实写照。在国内,自1999年国产以来,别克君威(世纪)早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车,而别克品牌在当时甚至还会有凌驾于大众品牌之上的形象,这让它也着实风光过一段时间。但后来随着广汽本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场,强烈的美式奢华风格显然已经不再成为中国消费者的关注所在,因此君威开始悄然退出国内中级车市场的竞争。2008年底,全新一代的君威盛装亮相。实际上新君威只是名字和老君威一样,更多的技术,包括整个的动力系统等都发生了根本性的变化。君威和欧宝Insignia是出自同一个技术平台,而且整个的外观内饰设计基本上都属于“Insignia”的移植,来到中国之后,泛亚对它内饰的细节进行了一些本土化设计。所以,君威从里到外表现出来的是强烈的欧宝风格,相比迈腾、C5和思铂睿,它具备更多的一见钟情要素,而且这些因素还不会有性别之分,任何追逐时尚的男女都会成为它的潜在用户。
尽管雪铁龙的品牌因为“老三样”之一的富康而变得家喻户晓,但由此带来较为低端的品牌形象不得不成为雪铁龙要尴尬面对的事实。尽管进口C5和随后国产的凯旋和世嘉都在努力地提升着雪铁龙的品牌形象,但始终收效甚微,雪铁龙依旧缺少一款能够真正扛得起品牌大旗的中高档车型,而这正是新C5的重要使命。尽管雪铁龙的中级车制造历史可以追述到1928年的雪铁龙AC6,但是C5的诞生却已经是72年之后的2000年。C5诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的3号平台,于2000年亮相巴黎车展后,开创了源自品牌历史灵感的“C”命名体系。我们眼前的这款新C5则诞生于2008年,被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。与怪异的老C5相比,新C5的外形设计已经不再过分强调法式的前卫浪漫色彩,设计师已经开始吸收一些较为流行的大众化设计元素融入到C5当中。圆润已经不再成为C5的主设计基调,大量棱角和线条的出现让C5具备了极强的雕塑感和科技感。新C5让我们看到了一个越来越回归理性的雪铁龙形象,它以更加平和的姿态获得足够的目光,尽管并不具备新君威怦然心动和思铂睿气势逼人般的视觉冲击力,但它却与迈腾一样,会表现得更加让人回味,当然,它会比迈腾多了几分女性缘。
比起前面的3款车型,思铂睿只能算是后辈,因为脱胎于讴歌TSX车型的它,即使以讴歌的整个品牌历史来计算,也不过仅有24年的时间。既不像迈腾那样拥有着长达6代的车型积淀,也没有君威那样深厚的群众基础,这足够车型历史仅有10年的C5追赶一阵了。好在本田的品牌历史足够长,而且在国内市场依靠着雅阁和CR-V等车型的打拼,品牌知名度丝毫不会弱于大众和别克。不过,就单一的车型而言,思铂睿在国内的上市显然并不乐观,毕竟之前已经有了雅阁这款已经创造了无数神话的中级车的存在,这多少会让思铂睿的处境有些尴尬,无论是产品性能还是售价,雅阁与思铂睿都有着较大的重合度,与雅阁一较长短可不是一件令人愉快的事。不过,东风本田对思铂睿的市场定位倒也避开了雅阁的锋芒,强调运动性能的它更多的是想要细分一下中级运动型轿车市场。因此思铂睿就拥有了这4款车型当中最为凌厉的外形,大量棱角分明的线条所营造出的超强运动感在时刻宣告着它骨子里那不安分的运动基因。它既可以成为男人的玩物,也可以成为女人的专宠,但前提条件是,这个人一定也要是个不安分的活跃分子,它的潜在用户或许同样会对新君威感兴趣,但绝对不会对C5和迈腾投入热情的目光。
就像外形设计并不会带来太多的冲突一样,这4款车型的内饰设计同样拥有着个性鲜明的特点——迈腾的“稳”、君威的“靓”、C5的“雅”和思铂睿的“酷”。其实迈腾的“稳”更多的体现在其1.8TSI和2.0TSI车型上,新的1.4TSI车型的全新内饰布局已经开始逐渐淡化由稳而带来的大气感,中规中矩的表现不会给人留下深刻的印象,相比另外3款车型,更加简单的色彩和材料搭配着实没有太多亮点可言。君威的内饰设计足够抢眼,盾形浮雕式中控台、大量银色饰条的应用、由不同材料所形成的视觉层次感以及镂空的方向盘等,处处体现出流行的时尚元素,说它“靓”一点都不为过。C5的内饰布局通过深浅搭配营造出了舒服的视觉效果,无论是仪表台发泡塑料材质的触感,还是真皮以及灰色桃木饰板装饰的细节处理,都挑不出任何毛病,局部细节线条的设计相当雅致,既不落俗套,又没有过分强调前卫,耐看度颇高。思铂睿通过整体的黑色内饰将“酷”进行到底,充 满科技感的中控台以及各个独特的背景光无不提升着时尚的运动气息,个性鲜明的内饰氛围与外形一样,或许只能成为少部分活跃分子的目光所在。
颠覆的形象来自于迈腾搭载的1.4TSI和君威搭载的1.6T发动机,论排量,谁都不会想到一款中级车居然会以A级车甚至更低的标准来要求自己,尽管后面还有个象征着高性能的“T”字,估计多数人还是会不太适应把它们与中级车联系在一起。迈腾的这款1.4TSI发动机是一款明星发动机,速腾、高尔夫6、尚酷等大众车型都有配备,尽管排量偏小,但是最大扭矩却也能够高达220N·m,配合4款车型唯一配备的DSG双离合器变速器,能够为车辆带来10.3s的0～100km/h加速时间。7挡DSG双离合器变速器的换挡冲击确实很小,几乎有着CVT变速器的线性加速特征。尽管涡轮增压发动机的工作特性会让它的加速感觉并不会像变速器换挡那样平顺,初始加速会略微有些肉,但是当油门踏板的深度足够大,发动机的转速能够始终保持在2000r/min以上,它的加速表现甚至可以与C5并驾齐驱。而且千万不要忘记迈腾扎实的底盘调校,游离于运动与舒适之间的悬架表现,会让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时,完成一个好司机的角色。比起君威1.6T和思铂睿过分强调的运动性能,以及C5所表现出来的绵软舒适性,迈腾的底盘调校要均衡许多。
实在没有想到君威会用1.6T的发动机来完成一次大超越,它的动力表现已经成为这4款车型当中的最强者,132kW的最大功率和230N·m最大扭矩与C5和思铂睿都处于同一水平,但是唯一的6挡手动变速器此时却大大地发挥着重要作用,其0～100km/h加速时间已经进入10s大关。君威的6挡手动变速器的手感非常舒服,短行程与高弹性的特性会让多数人迅速上手,它似乎已经把换挡变成一种乐趣,驾驶者会对频繁的换挡乐此不疲。我们没有放过与同样也为6挡设计的C5进行简单加速对比的机会,尽管前半程的加速会表现得势均力敌,但是在涡轮增压起动的一刹那,君威1.6T已经开始冲出这种平衡,事实验证了9.2s与9.9s确实会有较为明显的差异,而手动换挡动作也不会成为君威加速过程中的累赘。为了配合手动变速器所代表的出色操控性,君威的底盘调校自然要硬朗许多,车身的行驶姿态对于方向盘的反馈相当直接,任何细微的转向动作都会迅速转化为车身行驶方向的改变,而且悬架对于侧倾的抑制也相当到位,如果不用顾忌乘坐者的感受,驾驶者也将会乐此不疲地选择更多的弯道来满足感官上的刺激,而同样的刺激甚至还会在思铂睿的身上被放大,当然在C5身上则会完全消失得无影无踪。
毫无疑问,2.3L的发动机将成为C5的主打,126kW的最大功率和230N·m的最大扭矩并不会让它在这4款车型中掉队,实际的加速表现甚至已经超越了迈腾1.4TSI和思铂睿而荣升至第二位,与君威1.6T的加速表现也只是相差在毫厘之间。6挡手/自动一体变速器成为C5的一大亮点,在这之前,4挡自动变速器一直都是雪铁龙的软肋所在。不过C5显然并不适合过于激烈的驾驶,偏软的底盘造就了雪铁龙前所未有的乘坐舒适性,包括方向盘在内的所有操控力道都以轻柔为诉求,驾驶者会感觉到无比的轻松,乘坐者也会在绵软的悬架支撑下昏昏欲睡。尽管车身的行驶姿态对于方向盘的转向同样反馈精准,但是过于激烈的转向动作会伴随着同样有些激烈的侧倾,如果还想让后排乘客保持着上佳胃口的话,温和的驾驶方式会让C5的驾驶者成为最为出色的司机。
2.4L排量的发动机只是为思铂睿带来了4款车型中最大的输出功率,225N·m的最大扭矩甚至还要弱于君威1.6T,因此我们完全有理由相信10.8s的0～100km/h加速时间并不保守。尽管在这项数值上处于末尾,但是思铂睿对于发动机和油门踏板的调校则是相当到位,它的油门踏板几乎是4款车型当中最为灵敏的,而且自然吸气的工作方式会让它的慢加速和急加速都表现得更加敏捷。尽管5挡手/自动一体变速器是所有车型当中挡位最少的,但是方向盘换挡拨片的增加,无疑会更加刺激驾驶者的运动神经,更何况思铂睿还拥有着一个运动员般的筋骨。思铂睿的底盘调校明显向着运动化靠拢,它甚至比君威1.6T还要表现出超强的运动天赋,低离地间隙的设计让它的侧倾抑制得更加出色,车身的行驶方向几乎与方向盘的转向动作完全同步,没有任何迟滞,明确的运动特性会让选中它的人把更多的心思花费在驾驶席上。如果把车辆的舒适性和运动性分处天平的两端,那么C5和思铂睿无疑会在两端遥相呼应,天平的中心自然是迈腾的领地,而君威则会游离在思铂睿和迈腾之间。
性能上的差异并不足以成为左右产品价格的关键因素,配置才是王道。低至19.38万元的售价则并没有让迈腾1.4TSI标准型的配置少多少,直观的感觉似乎只是少了一个天窗而已,甚至比起售价19.99万元的君威1.6T,电动调节的前排真皮座椅和双离合器变速器似乎更上档次。19.99万元的售价确实让君威1.6T的车主失去了部分享受,真皮座椅、自动变速器、电动天窗、GPS以及前后排的安全气帘等装备都消失不见,而同样售价为19.99万元的C5尊雅型也仅仅只是增加了前三项配置,当然所有的这些配置早就已经成为思铂睿TYPE-SNAVI的标准装备,除此之外,方向盘换挡拨片、倒车影像、多功能外接音响插口、前大灯清洗以及众多的外观运动套件等,也让7万多元的价格差距有了归宿。抛开配置不谈,以上4款车型都有着各自鲜明的特点,准车主们或许会在迈腾1.4TSI和C5之间犹豫,又或是会在君威1.6T和思铂睿之间徘徊,想让它们同时出现在准车主的选车清单上并不是一件容易的事。