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【摘 要】市政道路的表面特征是影响路面噪声的主要因素，所以通过改善水泥混凝土路面表面构造的方法来降低路面噪声是一种行之有效的方法。通常可以采用拉毛、压槽、刻槽等传统方法而形成。外露集料法，多孔水泥混凝土是近年来一些新工艺、新方法，也用于改善混凝土路面表面纹理，获得比较安静的路面。
【关键词】市政道路；低噪声水泥混凝土路面；低噪声沥青混凝土路面
1.低噪声水泥混凝土路面
1.1拉毛水泥混凝土路面
在混凝土初凝前，利用扫帚、刷子等在混凝土表面均匀划过，使得混凝土路表产生浅的纹理结构，改善道路表面宏观构造，提高路面平整度，达到降低路面噪声的目的。拉毛工具有：拖曳手杖、扫帚或机械刷、人造草皮、粗糙的湿麻袋等。沿着路表使用拉毛工具获得比较浅的表面纹理，拉毛时要保持纹理均匀、顺直、深度适当。拉毛按方向不同可分为纵向拉毛和横向拉毛，横向拉毛的路面摩擦系数较大，因而应用较多。拉毛法成本较低，形成的纹理构造具有一定的抗滑性能，可以获得较安静混凝土路面，研究表明拉毛纹理可满足行车速度低于65km的路面降噪性能要求。拉毛纹理技术造价低，但这种技术获得的表面纹理耐磨性较差。
1.2刻槽水泥混凝土路面
水泥混凝土路面刻槽技术主要有：纵向刻槽、横向距刻槽和金刚石研磨技术，其中金刚石研磨技术主要用于旧水泥混凝土路面改造。在水泥混凝土路面板强度达到设计强度的30～40%时，即在水泥混凝土路面板养护期3-5天内，采用水泥混凝上路面刻纹机切刻而形成的表面纹理。刻槽技术既可以使混凝土路面获得宏观构造，也能改善路面的微观构造，改善路面的平整度，制作良好的表面纹理，减弱路面噪声。
1.3露石水泥混凝土路面
露石水泥混凝土路面，顾名思义就是将粗集料露出在路表，形成粗糙表面的水泥混凝土路面。露石水泥混凝土路面是在新浇筑普通水泥混凝土后，在还没有固化的混凝土板的表面，贴上浸渍了缓凝剂的布或者喷洒露石缓凝剂，错开混凝土板表面薄层的固化速度与水泥混凝土主体的硬化速度，在主体水泥混凝土具有一定初始强度时，将尚未具有初始强度的路表薄层的水泥砂浆刮除，使粗集料裸露出来，使路面呈现某种规则的凹凸，形成非光滑表面的路面。由于露石水泥混凝土路面刮除了表层砂浆，直接露出集料，在路面表面构造特征方面，形成了传统的水泥混凝土路面所不具备的丰富的微观和宏观构造，能有效降低路面噪声。
1.4多孔水泥混凝土路面
多孔水泥混凝土路面，又可以称为排水性水泥混凝土路面或透水性水泥混凝土路面，属于环保型、生态型混凝土材料，根据使用范围的不同，多孔水泥混凝土即可以用做面层，又可以用为基层。其基本组成材料与普通混凝土材料没有本质的区别，所不同的是普通水泥混凝土总是想方设法减少孔隙率，以使其密实，达到高强度及高耐久性的目的，而多孔水泥混凝土通过采用特殊的材料配方，在路用性能满足基本要求的同时，尽量提高孔隙率，属于骨架空隙结构的升级配。多孔混凝土路面具有良好的排水和抗滑能力并能有效地降低噪声。
1.5低噪声水泥混凝土路面的优点
采用低噪声水泥混凝土路面，由于这种路面一般具有良好的表面构造和较高的孔隙率，与普通的水泥混凝土路面相比，具有以下优点：
第一，明显降低了路面噪声水平，减少了噪声污染，提高行车的舒适性。
第二，较好的抗滑性能。低噪声水泥混凝土路面表面粗糙，摩擦系数大，大大提高了路面抗滑性能，特别是在雨天的抗滑能力显著增加，且路面抗滑能力持久。
第三，无眩光、不耀眼。采用低噪声水泥混凝土路面，在白天阳光较强时，路面的粗糙表面对强烈的阳光形成漫反射，可消除或减缓耀眼光线对驾驶员、行人的干扰，克服反光、眩目现象。
2.低噪声沥青混凝土路面
低噪声沥青混凝土路面有两种类型：一种是有一定弹性沥青混凝土路面，另一种是多孔性的沥青混凝土路面。弹性沥青混凝土路面是将废旧轮胎制成的橡胶颗粒作为集料掺加到混合料当中或者使用改性沥青。增大了路面材料的弹性系数和阻尼系数，与传统的沥青混凝土路面相比，具有更好的降噪效果。多孔沥青混凝土路面它是在普通的沥青水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混凝土，由于具有较高的孔隙率，所以该路面可以衰减路面噪声。SMA是一种新型的沥青混合材料，OGFC是多孔性沥青材料。SMA路面和OGFC路面在全国许多省市广泛应用，基本上成为高等级公路和城市道路的一种常用沥青路面形式。
2.1 SMA路面
SMA路面就是沥青玛蹄脂碎石路面的简称，产生在20世纪60年代的德国。SMA是一种全新意义上的沥青混合料，由改性沥青（添加SBS改性剂，俗称第三代橡胶）、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架密实型结构混合料。在SMA的组成中，粗集料颗粒之间形成良好的嵌锁结构，然后用沥青玛蹄脂填充其骨架间隙的一种路面结构，这是一種新型的路面结构型式，它与普通沥青混凝土路面结构相比，在降低路面噪声方面有着显著的优越性。
2.2 OGFC路面
OGFC路面是升级配低噪声沥青混凝土路面，实际上就是多空隙沥青混凝土表面层（PAWC）。在一些国家又称为升级配磨耗层、多孔性沥青路面、又称为多孔隙低噪声透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混凝土，其孔隙率通常在15%至25%之间，有的甚至高达30%，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石形成骨架一空隙结构的升级配沥青混合料。在沥青路面上铺筑OGFC的主要目的是使道路使用者行车更为舒适和安全，以及保护其他结构层不受水和行车的破坏。由于OGFC路面混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。采用这种路面是降低路面噪声、保护环境的一项重要措施。
3.低噪声路面与声屏障的比较
综合考虑其功能性和经济性，与声屏障相比较来说，修筑低噪声路面具有更为明显的优势，原因主要有下面几点：首先，该种路面除降噪效果相当显著，减少了路面噪声造成的危害，并且使行车过程更加舒适。低噪声路面能有效地排除路表积水，在雨天行车时路面与车轮稳定接触，避免水滑和水漂现象，减少雨天的交通事故，提高行车安全性和行车速度；其次，低噪声路面与声屏障相比，不会造成当地的景观破坏，不会引起廊道效应而影响司机视觉，对人造成单调压抑的感觉，容易造成行车疲劳。孤立的和裸露的声屏障对人（驾驶员、乘客和当地的居民）产生影响，主要包括产生眩光、影响驾驶员的视距和道路线形判断、影响驾驶员对道路交通标志的识读、遮挡行人和居民的视线等。另一方面，声屏障的使用范围是有限的，安装必须有足够的空间，并且在某些地方不能修建声屏障，如不得阻碍紧急出入口或者其他市政设施，不得干扰或妨碍商业或社会活动等。当道路两侧均有噪声敏感点，如果修建声屏障且又相互平行的情形下，声波将会在声屏障间发生多次反射，会使声屏障的降噪效果下降。
最后，从经济的角度考虑，铺设低噪声路面所需的费用也远远低于修筑声屏障费用。虽然低噪声路面在工艺上特殊，造价比一般混凝土路面的造价要高，但从长远经济效益来说，比建造声屏障要经济。修筑低噪声路面是一种有效且较经济的降低路面噪声的措施。如果采用低噪声路面能有效的降低噪声，人们更愿意采用低噪声路面，不影响景观及视线，而不是声屏障。
【参考文献】
[1]王旭东.低噪声沥青路面结构设计研究[J].公路交通科技，2013，（01）.
【关键词】市政道路；低噪声水泥混凝土路面；低噪声沥青混凝土路面
1.低噪声水泥混凝土路面
1.1拉毛水泥混凝土路面
在混凝土初凝前，利用扫帚、刷子等在混凝土表面均匀划过，使得混凝土路表产生浅的纹理结构，改善道路表面宏观构造，提高路面平整度，达到降低路面噪声的目的。拉毛工具有：拖曳手杖、扫帚或机械刷、人造草皮、粗糙的湿麻袋等。沿着路表使用拉毛工具获得比较浅的表面纹理，拉毛时要保持纹理均匀、顺直、深度适当。拉毛按方向不同可分为纵向拉毛和横向拉毛，横向拉毛的路面摩擦系数较大，因而应用较多。拉毛法成本较低，形成的纹理构造具有一定的抗滑性能，可以获得较安静混凝土路面，研究表明拉毛纹理可满足行车速度低于65km的路面降噪性能要求。拉毛纹理技术造价低，但这种技术获得的表面纹理耐磨性较差。
1.2刻槽水泥混凝土路面
水泥混凝土路面刻槽技术主要有：纵向刻槽、横向距刻槽和金刚石研磨技术，其中金刚石研磨技术主要用于旧水泥混凝土路面改造。在水泥混凝土路面板强度达到设计强度的30～40%时，即在水泥混凝土路面板养护期3-5天内，采用水泥混凝上路面刻纹机切刻而形成的表面纹理。刻槽技术既可以使混凝土路面获得宏观构造，也能改善路面的微观构造，改善路面的平整度，制作良好的表面纹理，减弱路面噪声。
1.3露石水泥混凝土路面
露石水泥混凝土路面，顾名思义就是将粗集料露出在路表，形成粗糙表面的水泥混凝土路面。露石水泥混凝土路面是在新浇筑普通水泥混凝土后，在还没有固化的混凝土板的表面，贴上浸渍了缓凝剂的布或者喷洒露石缓凝剂，错开混凝土板表面薄层的固化速度与水泥混凝土主体的硬化速度，在主体水泥混凝土具有一定初始强度时，将尚未具有初始强度的路表薄层的水泥砂浆刮除，使粗集料裸露出来，使路面呈现某种规则的凹凸，形成非光滑表面的路面。由于露石水泥混凝土路面刮除了表层砂浆，直接露出集料，在路面表面构造特征方面，形成了传统的水泥混凝土路面所不具备的丰富的微观和宏观构造，能有效降低路面噪声。
1.4多孔水泥混凝土路面
多孔水泥混凝土路面，又可以称为排水性水泥混凝土路面或透水性水泥混凝土路面，属于环保型、生态型混凝土材料，根据使用范围的不同，多孔水泥混凝土即可以用做面层，又可以用为基层。其基本组成材料与普通混凝土材料没有本质的区别，所不同的是普通水泥混凝土总是想方设法减少孔隙率，以使其密实，达到高强度及高耐久性的目的，而多孔水泥混凝土通过采用特殊的材料配方，在路用性能满足基本要求的同时，尽量提高孔隙率，属于骨架空隙结构的升级配。多孔混凝土路面具有良好的排水和抗滑能力并能有效地降低噪声。
1.5低噪声水泥混凝土路面的优点
采用低噪声水泥混凝土路面，由于这种路面一般具有良好的表面构造和较高的孔隙率，与普通的水泥混凝土路面相比，具有以下优点：
第一，明显降低了路面噪声水平，减少了噪声污染，提高行车的舒适性。
第二，较好的抗滑性能。低噪声水泥混凝土路面表面粗糙，摩擦系数大，大大提高了路面抗滑性能，特别是在雨天的抗滑能力显著增加，且路面抗滑能力持久。
第三，无眩光、不耀眼。采用低噪声水泥混凝土路面，在白天阳光较强时，路面的粗糙表面对强烈的阳光形成漫反射，可消除或减缓耀眼光线对驾驶员、行人的干扰，克服反光、眩目现象。
2.低噪声沥青混凝土路面
低噪声沥青混凝土路面有两种类型：一种是有一定弹性沥青混凝土路面，另一种是多孔性的沥青混凝土路面。弹性沥青混凝土路面是将废旧轮胎制成的橡胶颗粒作为集料掺加到混合料当中或者使用改性沥青。增大了路面材料的弹性系数和阻尼系数，与传统的沥青混凝土路面相比，具有更好的降噪效果。多孔沥青混凝土路面它是在普通的沥青水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混凝土，由于具有较高的孔隙率，所以该路面可以衰减路面噪声。SMA是一种新型的沥青混合材料，OGFC是多孔性沥青材料。SMA路面和OGFC路面在全国许多省市广泛应用，基本上成为高等级公路和城市道路的一种常用沥青路面形式。
2.1 SMA路面
SMA路面就是沥青玛蹄脂碎石路面的简称，产生在20世纪60年代的德国。SMA是一种全新意义上的沥青混合料，由改性沥青（添加SBS改性剂，俗称第三代橡胶）、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架密实型结构混合料。在SMA的组成中，粗集料颗粒之间形成良好的嵌锁结构，然后用沥青玛蹄脂填充其骨架间隙的一种路面结构，这是一種新型的路面结构型式，它与普通沥青混凝土路面结构相比，在降低路面噪声方面有着显著的优越性。
2.2 OGFC路面
OGFC路面是升级配低噪声沥青混凝土路面，实际上就是多空隙沥青混凝土表面层（PAWC）。在一些国家又称为升级配磨耗层、多孔性沥青路面、又称为多孔隙低噪声透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混凝土，其孔隙率通常在15%至25%之间，有的甚至高达30%，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石形成骨架一空隙结构的升级配沥青混合料。在沥青路面上铺筑OGFC的主要目的是使道路使用者行车更为舒适和安全，以及保护其他结构层不受水和行车的破坏。由于OGFC路面混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。采用这种路面是降低路面噪声、保护环境的一项重要措施。
3.低噪声路面与声屏障的比较
综合考虑其功能性和经济性，与声屏障相比较来说，修筑低噪声路面具有更为明显的优势，原因主要有下面几点：首先，该种路面除降噪效果相当显著，减少了路面噪声造成的危害，并且使行车过程更加舒适。低噪声路面能有效地排除路表积水，在雨天行车时路面与车轮稳定接触，避免水滑和水漂现象，减少雨天的交通事故，提高行车安全性和行车速度；其次，低噪声路面与声屏障相比，不会造成当地的景观破坏，不会引起廊道效应而影响司机视觉，对人造成单调压抑的感觉，容易造成行车疲劳。孤立的和裸露的声屏障对人（驾驶员、乘客和当地的居民）产生影响，主要包括产生眩光、影响驾驶员的视距和道路线形判断、影响驾驶员对道路交通标志的识读、遮挡行人和居民的视线等。另一方面，声屏障的使用范围是有限的，安装必须有足够的空间，并且在某些地方不能修建声屏障，如不得阻碍紧急出入口或者其他市政设施，不得干扰或妨碍商业或社会活动等。当道路两侧均有噪声敏感点，如果修建声屏障且又相互平行的情形下，声波将会在声屏障间发生多次反射，会使声屏障的降噪效果下降。
最后，从经济的角度考虑，铺设低噪声路面所需的费用也远远低于修筑声屏障费用。虽然低噪声路面在工艺上特殊，造价比一般混凝土路面的造价要高，但从长远经济效益来说，比建造声屏障要经济。修筑低噪声路面是一种有效且较经济的降低路面噪声的措施。如果采用低噪声路面能有效的降低噪声，人们更愿意采用低噪声路面，不影响景观及视线，而不是声屏障。
【参考文献】
[1]王旭东.低噪声沥青路面结构设计研究[J].公路交通科技，2013，（01）.