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也许出街率之高，会让人们逐渐适应了卡宴的“平易近人”。然而，作为运动型高性能SUV的代表，保时捷卡宴其实自出道以来一直保持着该品牌赛车化的路线，无论是0-100km/h的加速能力还是纽伯格林赛道的单圈用时，卡宴对自己的运动表现一直要求得十分苛刻。新款卡宴Turbo S更是此中翘楚，它不仅继承了保时捷的优良基因，还更上一层楼，其至有人把它称作是“SUV中的911”
SUV概念将越野车的野性弱化，强化了其公路性能。卡宴在这方面做到了极致，甚至到了夸张的程度——保时捷出人意料地把4.8L的V8增压发动机塞进了卡宴Turbo S的发动机舱，从而获得了0-100km/h加速4.1秒的成绩。如果我没记错的话，这个成绩至今仍是SUV车型中最快的。
拥有如此强悍的实力，卡宴Turbo S的外表却依然彬彬有礼，穿梭在都市车流中并不突兀，这份融入市井的淡定与大隐于市朝的洒脱令人钦佩。不过，21寸轮毂处的亮黄色陶瓷刹车卡钳还是暴露了它崇尚暴力美学的骚动内心。
代春雨是第一位受邀来到我们体验栏目的试驾工程师，由于这一职业的特殊性，此前我一直都没想好拿一台什么车来让“阅车无数”的试驾工程师进行体验，直到这台保时捷卡宴Turbo S被排上日程…
身高1米9的代春雨是一位不折不扣的大帅哥，他是那种对自身形象要求很高的人，由此我推测他对坐驾的选择会不会也更重外表一些。然而代春雨对面前这台卡宴旗舰车型的评价却让我稍感意外：“我一直觉得卡宴的外形特别低调，尤其是与它强悍的性能比起来。但这种沉稳与内敛却是男人喜欢的，我们开车上路不是让人追着看的。卡宴就剛刚好，不张扬，但绝对有实力，我们不惹事，但也不怕事。”
随叫随到的动力带来脑部充血的推背感和精准的操控，这是卡宴Turbo S的亮点，我本想在试驾时重点介绍一下这些，不过看到我们可爱的试驾工程师在试驾过程中一直在细心严谨地感受车辆，我就忍住没吱声。一直到所有的体验环节都结束了，我才请代春雨来整体聊聊这台卡宴的顶尖车型，他说：“相比其它运动型SUV而言，卡宴Turbo S倾向于更直接、更纯粹的运动驾驶。比如，它的悬架非常硬，虽然可以在comfort、sport和sport plus三种模式中选择，但要我说，其实就是在硬、很硬、非常硬之间选择。这种硬度对于操控的精准，甚至在赛道中获得良好表现是非常有帮助的，不过也是以牺牲了一定程度的日常驾乘舒适性为代价的。这确实是保时捷的一种态度，并不去讨好所有人。”
说起保时捷的特征，我们叉聊到了前排以鱼骨形排布按钮的功能区。他笑着说：“因为有了这堆按钮的存在，开保时捷的时候总感觉不是在开车，而更像是开飞机之类的航天器。繁多的按钮营造出科技感和金属感，恰到好处地刺激了男人的荷尔蒙。”面对保时捷这种对内饰豪华的阐释方式，让我想起了上一期体验玛莎拉蒂的女嘉宾，当时她还抱怨GhlbII的内饰太简单呢，看来真应该请她来开开Turbo S，原来这种豪华感才是她的菜。
体验接近尾声，我让代春雨以试驾工程师的专业角度，谈谈卡宴Turbo S有什么缺点。他嘿嘿笑了两声，说：“缺点很明显，有两处。第一，官方给出的12 5L/100km的综合油耗我觉得平时开车是无论如何都很难实现的，低于15就不错了；第二，也是个蛮要命的缺点，两个字——太贵。”
认识胡老师很久了，她一向做事考虑周全，心思缜密，从容淡定，被评为我朋友中最靠谱的那个，没有之一。于是，平日我有啥事问她，只要她推荐的指导的，我基本都属于言听计从，因为胡老师都考察过了，我还有啥必要再考察一遍么？唯一后晦的是，多年前没跟她一起买房，不提了，说多了都是泪。胡老师对车只有两个要求，一个是必须安全，另外一个就是配置要多。安全是因为女性开车嘛，总是会遇到各种危险，所以主动和被动安全一定要保证；至于配置呢，既然自己开车，车里的功能越多越好，因为当她和车独处时，她觉得这就是她移动的家。谁不希望自己的家什么都齐全呢？
因为胡老师的老公很喜欢车，于是她也对很多汽车品牌特别熟悉，而最近他们也正在考虑换一款SUV。什么宝马，奔驰，沃尔沃等等都试驾了一遍，还是没有找到合意的。当我跟她说，要不要试驾一下保时捷的卡宴呢7她眼睛一亮。然后我就开着这款保时捷卡宴Turbo S来到了她的面前。胡老师围着车绕了两固跟我说，卡宴这车在大街上曝光率颇高，这次近距离一看，整个外形她还是挺满意的，不是像兰博基尼、法拉利那么夸张，它传承了保时捷的一贯风格。从2002年诞生的保时捷卡宴，这么多年来深受国人喜爱，有人称，也许就是卡宴拯救了保时捷。它拥有着保时捷扎实跑车技术和尖端科技，但却实现了跑车不能实现的越野能力，从而带动了保时捷的销量。于是我们看到了各种品牌的纷纷效仿，宾利出了添越，玛莎拉蒂出了Levante。
当然胡老师更在乎的是这款车的内饰和配置，我不得不说，卡宴绝对满足了她的要求。因为当胡老师进入车内看到从中控台一直延伸到中央扶手箱直到后排的那琳琅满目，眼花缭乱的按钮时，她眼睛放了下光。“这太像是飞机驾驶舱了『看起来很有档次的感觉！但突然觉得有些手足无措，不知道该下手按哪个好。”没错，卡宴这一排排按钮看起来确实很排场，但要准确找到各种功能，得需要一些时间来熟悉。不过，2017年的新卡宴这些按钮据说将会被各种集成的电子屏取代了。我跟她说，中间扶手箱这个位置的一排按钮，价值就超过百万，因为这些功能包括了空气悬挂升降，越野模式，开启中央差速锁接合，后差速锁启动，三种驾驶模式等等。全景大天窗是胡老师比较喜欢的。我跟胡老师说，如果你还不满足已有的配置，保时捷最擅长的就是选装。比如可以选装座椅通风，顶级的柏林之声音响，甚至是内饰同色的安全带，但这就要多付出至少10几万了。就连中控台上方那个“Porsche Desigin”的表也得花5800块人民币。当然还有更冲动消费的项目可供选择，比如带Logo标志的扶手箱，绣个Logo得花5200元。这就是保时捷特色。
启动保时捷卡宴时，显然胡老师还不习惯左侧点火开关，等我给她解释过后，她的问题却让我无言以对，她说，“如果碰到坏人一开门，这左手边点火钥匙好容易被人拔走啊。”因为我们开过来的这辆卡宴是Turbo S，4.8L发动机的动力绝对是生猛，对一向温柔驾驶的胡老师来说，那三种驾驶模式就连舒适模式都显得那么暴躁。她说，这更适合她喜欢车的先生来驾驶，而她就安安静静的来研究那些个按钮功能吧。
SUV概念将越野车的野性弱化，强化了其公路性能。卡宴在这方面做到了极致，甚至到了夸张的程度——保时捷出人意料地把4.8L的V8增压发动机塞进了卡宴Turbo S的发动机舱，从而获得了0-100km/h加速4.1秒的成绩。如果我没记错的话，这个成绩至今仍是SUV车型中最快的。
拥有如此强悍的实力，卡宴Turbo S的外表却依然彬彬有礼，穿梭在都市车流中并不突兀，这份融入市井的淡定与大隐于市朝的洒脱令人钦佩。不过，21寸轮毂处的亮黄色陶瓷刹车卡钳还是暴露了它崇尚暴力美学的骚动内心。
代春雨是第一位受邀来到我们体验栏目的试驾工程师，由于这一职业的特殊性，此前我一直都没想好拿一台什么车来让“阅车无数”的试驾工程师进行体验，直到这台保时捷卡宴Turbo S被排上日程…
身高1米9的代春雨是一位不折不扣的大帅哥，他是那种对自身形象要求很高的人，由此我推测他对坐驾的选择会不会也更重外表一些。然而代春雨对面前这台卡宴旗舰车型的评价却让我稍感意外：“我一直觉得卡宴的外形特别低调，尤其是与它强悍的性能比起来。但这种沉稳与内敛却是男人喜欢的，我们开车上路不是让人追着看的。卡宴就剛刚好，不张扬，但绝对有实力，我们不惹事，但也不怕事。”
随叫随到的动力带来脑部充血的推背感和精准的操控，这是卡宴Turbo S的亮点，我本想在试驾时重点介绍一下这些，不过看到我们可爱的试驾工程师在试驾过程中一直在细心严谨地感受车辆，我就忍住没吱声。一直到所有的体验环节都结束了，我才请代春雨来整体聊聊这台卡宴的顶尖车型，他说：“相比其它运动型SUV而言，卡宴Turbo S倾向于更直接、更纯粹的运动驾驶。比如，它的悬架非常硬，虽然可以在comfort、sport和sport plus三种模式中选择，但要我说，其实就是在硬、很硬、非常硬之间选择。这种硬度对于操控的精准，甚至在赛道中获得良好表现是非常有帮助的，不过也是以牺牲了一定程度的日常驾乘舒适性为代价的。这确实是保时捷的一种态度，并不去讨好所有人。”
说起保时捷的特征，我们叉聊到了前排以鱼骨形排布按钮的功能区。他笑着说：“因为有了这堆按钮的存在，开保时捷的时候总感觉不是在开车，而更像是开飞机之类的航天器。繁多的按钮营造出科技感和金属感，恰到好处地刺激了男人的荷尔蒙。”面对保时捷这种对内饰豪华的阐释方式，让我想起了上一期体验玛莎拉蒂的女嘉宾，当时她还抱怨GhlbII的内饰太简单呢，看来真应该请她来开开Turbo S，原来这种豪华感才是她的菜。
体验接近尾声，我让代春雨以试驾工程师的专业角度，谈谈卡宴Turbo S有什么缺点。他嘿嘿笑了两声，说：“缺点很明显，有两处。第一，官方给出的12 5L/100km的综合油耗我觉得平时开车是无论如何都很难实现的，低于15就不错了；第二，也是个蛮要命的缺点，两个字——太贵。”
认识胡老师很久了，她一向做事考虑周全，心思缜密，从容淡定，被评为我朋友中最靠谱的那个，没有之一。于是，平日我有啥事问她，只要她推荐的指导的，我基本都属于言听计从，因为胡老师都考察过了，我还有啥必要再考察一遍么？唯一后晦的是，多年前没跟她一起买房，不提了，说多了都是泪。胡老师对车只有两个要求，一个是必须安全，另外一个就是配置要多。安全是因为女性开车嘛，总是会遇到各种危险，所以主动和被动安全一定要保证；至于配置呢，既然自己开车，车里的功能越多越好，因为当她和车独处时，她觉得这就是她移动的家。谁不希望自己的家什么都齐全呢？
因为胡老师的老公很喜欢车，于是她也对很多汽车品牌特别熟悉，而最近他们也正在考虑换一款SUV。什么宝马，奔驰，沃尔沃等等都试驾了一遍，还是没有找到合意的。当我跟她说，要不要试驾一下保时捷的卡宴呢7她眼睛一亮。然后我就开着这款保时捷卡宴Turbo S来到了她的面前。胡老师围着车绕了两固跟我说，卡宴这车在大街上曝光率颇高，这次近距离一看，整个外形她还是挺满意的，不是像兰博基尼、法拉利那么夸张，它传承了保时捷的一贯风格。从2002年诞生的保时捷卡宴，这么多年来深受国人喜爱，有人称，也许就是卡宴拯救了保时捷。它拥有着保时捷扎实跑车技术和尖端科技，但却实现了跑车不能实现的越野能力，从而带动了保时捷的销量。于是我们看到了各种品牌的纷纷效仿，宾利出了添越，玛莎拉蒂出了Levante。
当然胡老师更在乎的是这款车的内饰和配置，我不得不说，卡宴绝对满足了她的要求。因为当胡老师进入车内看到从中控台一直延伸到中央扶手箱直到后排的那琳琅满目，眼花缭乱的按钮时，她眼睛放了下光。“这太像是飞机驾驶舱了『看起来很有档次的感觉！但突然觉得有些手足无措，不知道该下手按哪个好。”没错，卡宴这一排排按钮看起来确实很排场，但要准确找到各种功能，得需要一些时间来熟悉。不过，2017年的新卡宴这些按钮据说将会被各种集成的电子屏取代了。我跟她说，中间扶手箱这个位置的一排按钮，价值就超过百万，因为这些功能包括了空气悬挂升降，越野模式，开启中央差速锁接合，后差速锁启动，三种驾驶模式等等。全景大天窗是胡老师比较喜欢的。我跟胡老师说，如果你还不满足已有的配置，保时捷最擅长的就是选装。比如可以选装座椅通风，顶级的柏林之声音响，甚至是内饰同色的安全带，但这就要多付出至少10几万了。就连中控台上方那个“Porsche Desigin”的表也得花5800块人民币。当然还有更冲动消费的项目可供选择，比如带Logo标志的扶手箱，绣个Logo得花5200元。这就是保时捷特色。
启动保时捷卡宴时，显然胡老师还不习惯左侧点火开关，等我给她解释过后，她的问题却让我无言以对，她说，“如果碰到坏人一开门，这左手边点火钥匙好容易被人拔走啊。”因为我们开过来的这辆卡宴是Turbo S，4.8L发动机的动力绝对是生猛，对一向温柔驾驶的胡老师来说，那三种驾驶模式就连舒适模式都显得那么暴躁。她说，这更适合她喜欢车的先生来驾驶，而她就安安静静的来研究那些个按钮功能吧。