后疫情时代，汽车零售拯救商圈排面？

　　最近，有着原本只在百万级超跑上才配置的剪刀门、兼具高辨识度超闪绿外观涂装的一款新能源车，成了小鹏汽车在西南某一线城市繁华商国内的吸睛门面。
　　店员们还记得，在拆掉靠近门店这一边的商场大门之后，他们才把这款新车开进了店内。大费周章的结果十分令人满意。炫酷的外形和亮丽的颜色，让人忍不住想要凑近看一看，店员们也积极响应，在第一时间上前为被吸引进店的人流答疑解惑。
　　而在这个偏安西南一隅的中大型商圈内，将体验店开进购物中心的新能源汽车品牌，遠不止小鹏一家。
　　从几万元档的零跑，到十几万二十几万元档的爱驰，再到二三十万元档的极狐，最后到定价更高的小鹏、理想……特斯拉万万没想到，自己在几年前带起来的“把汽车品牌开进购物中心”风潮，眼下已经是众多新能源汽车品牌进入市场的默契之选了。
　　为了赶上这波逛街新潮流，有些新能源汽车品牌在开店之初，甚至连车辆的相关资料都还没来得及准备齐全。
　　极狐体验店的店员告诉电脑报，因为搬进商场时太过匆忙，车辆的宣传资料还在路上，消费者只能进店看看样车或者听听他们的现场讲解，“来了不到一个星期，试驾车也还没到。买车毕竟不像买菜，看中了就下单了，一般都要经过比较才有销量。”
　　确实，新能源汽车品牌争先恐后进驻商场的黄金地段已经是个不争的事实。
　　就在这家极狐体验店旁边，还开着一家野马体验店，双方的装潢、车辆的摆放大致都差不多，不过野马店内停放的却是一辆燃油车。“他们也马上要推出新能源车了，现在新能源车的销售模式都是直接在商圈展出新车。”作为朝夕相处的竞品，看得出来极狐的店员十分留意隔壁的一举一动。
　　相关报道显示，国内造车新势力已经逐渐占领一线城市商超的核心位置，比亚迪、吉利等传统厂商也带着自己的电车品牌随后赶到，车企品牌店已经成为一二线城市购物中心的标准配置。
　　看到新能源汽车品牌飞速抢占商圈流量旺铺的同时，电脑报也发现，受制于疫情期间的资金压力以及短期消费和增长预期的下降，不少实体零售品牌对门店进行了缩减，造成商场内比较隐蔽的楼层和一些较为偏僻的铺位有所空缺，退租现象突出。
　　“新能源汽车品牌承租能力强、起租时间长且租赁面积大，对于零售地产业主而言是相当优质的租户类别。”房地产咨询机构仲量联行曾判断，随着市场对这一新兴事物接受程度日益提升，对于引入汽车体验店进驻购物中心的意愿将逐渐上升。

从“人找服务”到“服务找人”新能源汽车加速快消化？

　　“以前都是人找服务，现在是服务找人。”有相关从业人员告诉电脑报，从新能源汽车品牌特意将线下门店设置在商圈，就能看出他们的销售策略与传统汽车相比已经发生了根本性的转变。
　　在过去，传统汽车4S店主要提供汽车销售和售后服务，偏向于经销商性质。因建设成本问题，店面多位于郊区，不过选址对购买行为产生的影响并不大，消费者一般对于所要购买的车型有清晰的目标，“传统汽车品牌通常拥有独特的历史积淀，对消费者的吸引力是新能源汽车品牌在短期内无法比肩的。”

　　就众多品牌商的线下选址而言，优质的高端购物中心，依靠庞大的商业体量、多元化的商家品牌，以及定期的各类营销推广活动，往往拥有着极其庞大且非常稳定的中高收入客群。
　　毕竟，借助在核心商圈的人气，在中高端优质购物中心最好的位置，开设旃舰店或者体验店，能够在消费者心中快速建立市场认知度、展示他们的实力，并进行推广。
　　“现在新能源车体验店在商圈扎堆，多到晃眼一看我甚至觉得是在逛车展。”有消费者对电脑报表示，传统4S店的存在对他而言，意味着

电商平台或成汽车零售新模式转型推手？

　　毫无疑问，新能源汽车品牌商们正尝试着利用零售新模式，推动消费者在买车这件事上，进行线上化迁移。这不光是新能源汽车开辟市场的机会，同样也是电商平台将触角伸进一个新消费领域的机会。
　　一旦说起线上化的购物行为，必然就绕不开一手培育起线上消费市场的几大电商平台。
　　当下新能源汽车销售模式相对于传统主机厂的渠道销售模式看起来有很多创新，其中品牌直营店+官网模式，就有着鲜明的特点。相对于传统4S店模式，这种直销模式可以为消费者提供更透明的价格、更标杆化的汽车销售服务等，而“价格透明，服务标准化”恰恰是消费者希望通过电商平台所得到的。

　　比如京东在汽车消费领域，基于京东京车会这样的汽车售后维修保养等渠道，积累了大量的经验。京东相关负责人告诉电脑报，京东汽车发展至今，通过与汽车配件、汽车装饰等相关品牌的合作，以及遍布全国30个省份、163个城市的超1200家京东京车会门店，让车主不出三公里生活半径，就能享受到“线上下单、线下服务”的汽车养护服务。
　　而这，是连充电桩都还没有实现全国各地完善布局的单个新能源汽车品牌，在短期内难以实现，却又对消费者必不可少的售后保障。在整合行业资源方面，电商平台有着令新能源品牌商们难以匹敌的优势。
　　如果新能源汽车品牌与电商平台在未来的某一天建立起深度合作关系，不光能化平台的售后服务优势为己用，还能借电商平台深度触达需求的用户大数据，有针对性地对车型产品进行实时改进。
　　实际上，汽车消费人群分类非常复杂，特别是新能源汽车消费者，他们在购车维度中所关注的因素也和传统消费者有很大区别，例如新能源汽车消费者往往更关注购买的新能源车辆使用场景等。
　　而电商通过大数据分析、市场调研等方式，对消费者需求的了解与把握更加精准，比如更多消费者选择的车载配置、喜欢的车辆颜色等等。这也是电商平台独有的优势。如果电商平台将这些优势反馈给新能源车生产商，就可以实现更好的定制化产品来满足消费者的需求。
　　如此一来，像京东这样的电商平台在与品牌合作中，以电商旗舰店进行车辆信息的展示和销售，与品牌官网同样的价格公开透明，并附加优质的售后服务，为消费者带来更好的看车、购车体验;新能源车厂商则能够通过电商平台，实现直达消费者，倾听消费者声音，按需求定制产品，并由此做好线下渠道的服务;而对消费者来说，既买到了保质保量的商品，又享受到了高品质的售后服务。
　　相关业内人士告诉电脑报，对于现在的消费者而言，车辆资讯获取、线上购车选择、购车咨询等，从技术上已经完全实现了线上化。
　　那么，距离线上化买车行为的真正普及，也许只差新能源汽车生产商们继续将体验店开进全国更大范围内的购物中心，用零售新模式叩开更多消费者的心门。