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继7月的国际车市“过冬”后，8月全球车企已经呈现出冰寒地冻的景象。
去年，丰田设定了2009年销售1040万辆的目标，雄心勃勃地要成为世界上第一个年销量超过1000万辆的汽车厂商。但今年8月，丰田却连出重招，将2008年的全球销量目标减少3.5万辆至950万辆，将2009年的销量目标减少70万辆，至970万辆。
面对8月西班牙、英国和德国汽车销量大幅下降，欧洲一些预测人士目前正在考虑下调销量预期。
美国：连续10月下降
降!降!降1 8月，美国汽车销售已经连续第十个月下降，呈明显的抛物线急速下滑状态。
AutoData Corp数据显示，美国8月汽车销售下降15.5％至125万辆，或经季节性调整后年销量为1372万辆，虽然较上年同期的1630万辆大幅下降，但高于7月触及的16年低位1255万辆。
今年是美国汽车销售在2001年经济衰退以来下滑时间持续最长的一次。通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大汽车巨头的销量降幅均超过了20％。美国车市似乎显出的只有“一声叹息”。
通用汽车在8月销售下降20.4％，这和此前分析师预期相比要好一些，主要是因为通用汽车采取了“员工优惠计划”。
虽然通用汽车和福特汽车直接削减了下半年的产量目标，他们都担心销量上不去可能会拖累其业绩，但消费者似乎又给予了他们一些信心，夏季销售直线下降的趋势在8月有所减缓。
在美国的其他主要汽车厂商中，克莱斯勒销售缩水高达34％，福特销售减少26.6％，日本丰田汽车销售降低9.4％，本田汽车萎缩7.3％。
销售量的下降，直接导致的是公司的裁员。目前有所行动的是福特汽车。目前，汽油价格高昂，信贷环境紧缩，加上楼市恶化，这都打压了美国的消费者信心，而福特从加拿大出厂的汽车多数销往美国。福特汽车加拿大公司在这种情况下，将在安大略的奥克维尔装配厂再裁员500人。
欧洲：渐显疲态
今年1—7月，欧洲市场销售了947.51万辆汽车，同比下滑2.5％。8月，欧洲各国的汽车销量也都有不同程度的下滑。
英国汽车制造商协会SMMT最新公布数据显示，8月英国新车注册量降至1996年以来新低，共计63.225辆。1～8月英国汽车累计销量同比下滑18.6％。
“政府亟需采取措施刺激经济增长，重建消费者信心，”SMMT会长Paul Everitt表示，今年8月英国新车销量的剧烈下滑反应了英国消费者信心的低水平状态。目前，高通货膨胀和房价暴跌已成为导致英国经济增长停滞的两大难题。
下滑的不仅仅是英国，德国新车销量同比下滑近10％，西班牙则下滑41.3％，法国、意大利、英国、爱尔兰、瑞典等国的销量都有不同程度的下降。
“西欧汽车市场严重低迷，消费者信心甚至比经济基本面还要疲软，目前看不到任何复苏的迹象。”通用汽车欧洲公司总裁福斯特对前景并不抱太大的信心。
就在不久前，德国工会组织IG Metall要求加薪7％至8％，福斯特表示，这当然不是一个积极的迹象，通用不得不就此进行谈判。而IG Metall提出的7％至8％的加薪要求也是16年以来比例最高的一次。
日本：销量惨跌
日本汽车经销商协会在9月1日公布的数据显示，日本8月份国内轿车与卡客车综合销量遭遇1998年10月以来的最大下滑，下滑幅度15％，至193902辆，微型车(排量＜0.66升)销量未统计入内。今年8月比去年同期少出的两个工作日放大了此次跌幅。
日本微型车制造商协会同一天公布的数据显示，日本8月微型车销量同比下滑2.8％，至116189辆。其中日本最大微型车制造商大发汽车8月共售出38679辆汽车，同比上升5.3％，铃木微型车同比微增0.4％，达38306辆。
日本销量在8月份的惨跌，主要是日本可申请工作岗位与无业人员的比率已连续六个月下跌，目前已跌至2004年10月以来的新低89％。加之人口增长缓慢与老龄化等问题，日本汽车销量(除微型车外)已降至36年以来新低。
日本汽车经销商协会预计2008年日本汽车销量(含微型车)预计同比下跌1.2％，至532万辆。这也将是日本汽车市场连续第四个年头的下滑。
日本除了自己本土车出现销量上的走低，进口车销量也受到油价高涨和经济状况恶化的影响。日本汽车进口协会发布的数据显示，8月份日本进口车销量同比大减35.5％，跌幅创10年以来新高。
数据表明，8月份日本共销售进口车11676辆，连续4个月低于去年同期水平。其中，外国品牌车共售出10316万辆，同比减少28.4 a，排名前三位的分别是奔驰、大众和宝马公司的产品，三家的销量均大大低于去年同期水平；海外产日本品牌车销量为1360辆，同比减少63.1％。
日本汽车进口协会指出，由于经济低迷等不利因素，消费者“惜买”趋势进一步扩大，进口车销售将继续面临严峻形势。
“日本有可能成为世界上第一个达到饱和的汽车市场”，伦敦环球透视公司(Global Insight Inc)的一位分析师指出， “日本汽车销量或升或降，但都在很小的幅度内。”
期待政府救市
在这样的“寒冬”气氛中，除了观望外，国际车市更期望各国政府的“救市”措施。
“金九银十”的说法，在美国市场上拼杀的汽车企业们似乎没有什么盼头。日本丰田汽车也没有尝到甜头。在8月，它也再度被拖下水。尽管比起美国三大巨头，丰田汽车的跌幅并不算太大，但对于丰田汽车这类一直笑傲全球的汽车企业来说，也算得上一次“高台跳水”。
尽管不能指望市场好转，但美国汽车巨头们却可以期待政策上的扶持。美国密歇根州Flint市给了通用汽车开出了优惠条件——延期税收减免优惠，免除了通用汽车15年期限的50％物业税。
这样，对于占地50万平方英尺的Volt发动机工厂，Flint市每年只收640万美元的物业税，这大大解决了通用汽车的难题，这家通用VoI泼动机工厂可以顺利生产为雪佛兰科鲁兹轿车、雪佛兰Volt小型车配备的1.4升4缸发动机。当然，Flint市的失业率也可以不再上升了。
聪明的通用汽车还向其他地区政府部门寻求税收减免。毕竟，对于通用汽车这样一个庞然大物来说，仅靠自己的力量已经无法应对这场汽车业的衰退!
去年，丰田设定了2009年销售1040万辆的目标，雄心勃勃地要成为世界上第一个年销量超过1000万辆的汽车厂商。但今年8月，丰田却连出重招，将2008年的全球销量目标减少3.5万辆至950万辆，将2009年的销量目标减少70万辆，至970万辆。
面对8月西班牙、英国和德国汽车销量大幅下降，欧洲一些预测人士目前正在考虑下调销量预期。
美国：连续10月下降
降!降!降1 8月，美国汽车销售已经连续第十个月下降，呈明显的抛物线急速下滑状态。
AutoData Corp数据显示，美国8月汽车销售下降15.5％至125万辆，或经季节性调整后年销量为1372万辆，虽然较上年同期的1630万辆大幅下降，但高于7月触及的16年低位1255万辆。
今年是美国汽车销售在2001年经济衰退以来下滑时间持续最长的一次。通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大汽车巨头的销量降幅均超过了20％。美国车市似乎显出的只有“一声叹息”。
通用汽车在8月销售下降20.4％，这和此前分析师预期相比要好一些，主要是因为通用汽车采取了“员工优惠计划”。
虽然通用汽车和福特汽车直接削减了下半年的产量目标，他们都担心销量上不去可能会拖累其业绩，但消费者似乎又给予了他们一些信心，夏季销售直线下降的趋势在8月有所减缓。
在美国的其他主要汽车厂商中，克莱斯勒销售缩水高达34％，福特销售减少26.6％，日本丰田汽车销售降低9.4％，本田汽车萎缩7.3％。
销售量的下降，直接导致的是公司的裁员。目前有所行动的是福特汽车。目前，汽油价格高昂，信贷环境紧缩，加上楼市恶化，这都打压了美国的消费者信心，而福特从加拿大出厂的汽车多数销往美国。福特汽车加拿大公司在这种情况下，将在安大略的奥克维尔装配厂再裁员500人。
欧洲：渐显疲态
今年1—7月，欧洲市场销售了947.51万辆汽车，同比下滑2.5％。8月，欧洲各国的汽车销量也都有不同程度的下滑。
英国汽车制造商协会SMMT最新公布数据显示，8月英国新车注册量降至1996年以来新低，共计63.225辆。1～8月英国汽车累计销量同比下滑18.6％。
“政府亟需采取措施刺激经济增长，重建消费者信心，”SMMT会长Paul Everitt表示，今年8月英国新车销量的剧烈下滑反应了英国消费者信心的低水平状态。目前，高通货膨胀和房价暴跌已成为导致英国经济增长停滞的两大难题。
下滑的不仅仅是英国，德国新车销量同比下滑近10％，西班牙则下滑41.3％，法国、意大利、英国、爱尔兰、瑞典等国的销量都有不同程度的下降。
“西欧汽车市场严重低迷，消费者信心甚至比经济基本面还要疲软，目前看不到任何复苏的迹象。”通用汽车欧洲公司总裁福斯特对前景并不抱太大的信心。
就在不久前，德国工会组织IG Metall要求加薪7％至8％，福斯特表示，这当然不是一个积极的迹象，通用不得不就此进行谈判。而IG Metall提出的7％至8％的加薪要求也是16年以来比例最高的一次。
日本：销量惨跌
日本汽车经销商协会在9月1日公布的数据显示，日本8月份国内轿车与卡客车综合销量遭遇1998年10月以来的最大下滑，下滑幅度15％，至193902辆，微型车(排量＜0.66升)销量未统计入内。今年8月比去年同期少出的两个工作日放大了此次跌幅。
日本微型车制造商协会同一天公布的数据显示，日本8月微型车销量同比下滑2.8％，至116189辆。其中日本最大微型车制造商大发汽车8月共售出38679辆汽车，同比上升5.3％，铃木微型车同比微增0.4％，达38306辆。
日本销量在8月份的惨跌，主要是日本可申请工作岗位与无业人员的比率已连续六个月下跌，目前已跌至2004年10月以来的新低89％。加之人口增长缓慢与老龄化等问题，日本汽车销量(除微型车外)已降至36年以来新低。
日本汽车经销商协会预计2008年日本汽车销量(含微型车)预计同比下跌1.2％，至532万辆。这也将是日本汽车市场连续第四个年头的下滑。
日本除了自己本土车出现销量上的走低，进口车销量也受到油价高涨和经济状况恶化的影响。日本汽车进口协会发布的数据显示，8月份日本进口车销量同比大减35.5％，跌幅创10年以来新高。
数据表明，8月份日本共销售进口车11676辆，连续4个月低于去年同期水平。其中，外国品牌车共售出10316万辆，同比减少28.4 a，排名前三位的分别是奔驰、大众和宝马公司的产品，三家的销量均大大低于去年同期水平；海外产日本品牌车销量为1360辆，同比减少63.1％。
日本汽车进口协会指出，由于经济低迷等不利因素，消费者“惜买”趋势进一步扩大，进口车销售将继续面临严峻形势。
“日本有可能成为世界上第一个达到饱和的汽车市场”，伦敦环球透视公司(Global Insight Inc)的一位分析师指出， “日本汽车销量或升或降，但都在很小的幅度内。”
期待政府救市
在这样的“寒冬”气氛中，除了观望外，国际车市更期望各国政府的“救市”措施。
“金九银十”的说法，在美国市场上拼杀的汽车企业们似乎没有什么盼头。日本丰田汽车也没有尝到甜头。在8月，它也再度被拖下水。尽管比起美国三大巨头，丰田汽车的跌幅并不算太大，但对于丰田汽车这类一直笑傲全球的汽车企业来说，也算得上一次“高台跳水”。
尽管不能指望市场好转，但美国汽车巨头们却可以期待政策上的扶持。美国密歇根州Flint市给了通用汽车开出了优惠条件——延期税收减免优惠，免除了通用汽车15年期限的50％物业税。
这样，对于占地50万平方英尺的Volt发动机工厂，Flint市每年只收640万美元的物业税，这大大解决了通用汽车的难题，这家通用VoI泼动机工厂可以顺利生产为雪佛兰科鲁兹轿车、雪佛兰Volt小型车配备的1.4升4缸发动机。当然，Flint市的失业率也可以不再上升了。
聪明的通用汽车还向其他地区政府部门寻求税收减免。毕竟，对于通用汽车这样一个庞然大物来说，仅靠自己的力量已经无法应对这场汽车业的衰退!