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轻奢主义，这是如今逐渐奔完小康的国人所逐渐形成的消費观。用一个东西，我不追求最好的，但是需要有品牌，最好是高端点的品牌，嗯，能衬我。至于具体的型号，入门款就行。毕竟有品牌的保障在，入门款的质量也不会差。具体到用车方面，豪华品牌的入门级车型完全符合轻奢消费理念。这里登场的三位，代表的就是最便宜的英菲尼迪，最便宜的讴歌，以及最便宜的奔驰。
玫瑰金的审美格局
玫瑰金这种颜色，我最早在日韩的街头精品店感受到它的魅力，在各种饰品中，它的色泽显示足够细腻而又不落俗套，随后经过iPhone6的演绎，更是成为品质的象征。如今我们借到手的这台QX30正是这么一种车身颜色。它的设计线条和整体感都非常契合东方审美标准，乍一看不大显眼，但是在阳光底下静静端详品味之后，令人是回味无穷。从任何一个角度来看，QX30都充满了美感。在拍摄过程，奔驰和讴歌我看了一两分钟就开始看风景了，而QX30却让我感觉：这就是风景的一部分。这种精致的格局同样体现在车内感受。英菲尼迪内饰覆盖件由大面积的浅色软质材料组成，但是在车门以及中控下方等部位还有硬塑料的存在，却没有廉价感，这体现出英菲尼迪工程师们控制成本的水平。随意找一处细节，比如非对称式中央出风口，连同出风口的导流叶片表面在阳光照射下出现的细微颗粒，都显得质感十足。而白色皮质底子上的红色缝线更是凸显手工的精致。柔软的触感，这是坐在QX30车里的直观印象。在内部布置方面，QX30是三车当中唯一提供了后排座椅中间直通行李箱开口的车型。前高后低的侧面腰线与普通的SUV车型正好相反，这个有一种跃马扬鞭的感觉。
C柱处的横三角箭造型、镀铬条和黑色扰流板平行，与之呼应的还有车内的中控台下方的两道倒立箭头造型，这都是对于品牌logo的演绎。QX30提供了全景车顶，但这是它在这次比拼中的失分项：玻璃面积略小，而且中间还有横杠。在开车之前，还是要忍不住赞赏QX30的是它的银色外后视镜，金属质感和档次感都远胜市面上的“车身同色”后视镜。
驾车上路，QX30的电子挡把是我印象最深的一处。如此小巧的电子档把设计以前在丰田系的混动车型上有见过，而英菲尼迪的工艺水准将它变成了舒适驾驶的一部分。在城市道路穿行的过程，可以感受到QX30的转向非常轻盈，油门的深浅响应也很线性。刹车方面同样做得灵敏，一点就有，随着深踩下去的反馈比较线性。并线超车时毫不费劲，而减震器在过滤颠簸时的处理也做得不错，应对上下班的路况可谓游刃有余，非常舒服。
如果你对于驾驶还有更多要求，英菲尼迪同样能够满足你。OX30提供了E/S/M三种驾驶模式，分别是经济、运动和手动模式。在后两种模式下，1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速器就表现出来另外一副脾气，油门踏板变得更加灵敏，而发动机的声浪会在持续高转速的催动下变得清晰可闻。除了此次试驾到的1.6T发动机，它还提供了2.0T涡轮增压发动机，对于动力有更多要求的话可以考虑后者。而四驱装置同样是在高配车型上可以见到。
厚重的德式风格清晰可辨
在A级车和B级车逐渐淡出视野之后，GLA成为奔驰在入门级的主要车型。细看之下，它的外观设计与QX30其实有着异曲同工之处。这其实是两个品牌在产品方面的合作结果。花开两朵，各表一枝。在造型方面，先面世的奔驰首先博得了这个级别购买者的关注。年轻化，豪华感，运动性能，这些都是GLA的设计元素以及市场定位。仔细端详之下，在前后下护板，排气管等方面，GLA和QX30的血脉之情显露无疑。不过在这里，GLA更多的是代表着欧式风格，面对两款日系对手，它的设计线条是用得最少的，硕大的三叉星标志既表面了身份，也是一种粗犷的处理手法。在车身内部，中控台采用了银色覆盖条，强调出年轻、运动化的定位，QX30采用硬塑料的部位，GLA也是如法炮制。
在动力和驱动方式上，奔驰与英菲尼迪基本一样，1.6T和2.0T两款发动机，配7速双离合变速器，低端两驱，高端车型配备四驱。跟两款日系对手相比，GLA在操控方面拥有优势。它的底盘响应要更为厚实。在拨打方向盘的过程，可以感受到GLA的转向更为直接一些。它的油门踏板踩下去的感觉也更沉，旷量也相应略大一些，刹车更有韧性。前排电动座椅的控制按钮造型与QX30一模一样，都是在门的内侧，这是奔驰的惯用手法。我们试驾到的GLA前排采用运动座椅，包襄性比QX30更好，不过一体式头枕侵占了不少后排的视野。说到后排，本应是奔驰的强项，但是在这场一挑二的戏份里，GLA却不占优势。它在后排出风口处比QX30少了一个12v电源接口。空间方面则是介于英菲尼迪和讴歌之间。在车身尺寸方面，奔驰和英菲尼迪的轴距比起讴歌略长，车身却略短一些，而离地间隙则更高一些。另一方面，我们试驾到的GLA和英菲尼迪都没有提供发动机舱的隔音垫，
发动机盖采用的是普通金属杆支撑，而讴歌则配备了隔音垫，采用液压挺杆支撑发动机盖。在另外的舒适性细节，我们发现讴歌CDX采用了门槛一体式的车门，这样过完泥泞道路之后上下车都不会担心裤腿被蹭脏，而GLA和QX30在这个时候就得小心一些了。
科技实用路线的坚实执行者
在讴歌的试驾期间，我满脑子充斥着两个字：科技。但你要我说出多少个独家首创的突破性技术，我却叉无言以对。“请系乘客安全带”，这个中文女声取代了我提醒副驾驶的安全习惯。而另外一项让你感觉科技感十足的装备莫过于按钮式换挡了。这种设计其实早在赛车上我们领教过，但是在量产车上却并不多见。在这个过程，这款全新的车型让我对讴歌有了崭新的印象。相比之下，奔驰的怀挡，英菲尼迪的微型挡把，就显得略微失色。更为诧异的是，这个PRND的布局，像极了葫芦兄弟里面的如意造型。在科技感十足的设计下面，换挡机构的反应还蛮快的，着车即按下D挡，松开刹车就动起来了。倒档需要扣一下，首次进行这个操作需要琢磨一下，但是确实符合人机工程学，用着顺手。拨片换挡手感不错。在技术含量上，这台8式双离合比起那对双胞胎的7速双离合来说，不止是多了一挡，使用感受也更有科技感。动力方面，1.5T的排量比起对手要略低一些，但是起步动力还是蛮充裕的，城市快速路上超车并线也都能做到随心所欲。四驱驱动力显示在仪表盘上方小彩屏上，两侧仪表盘金灿灿的氛围灯跟金属边框非常和谐，将质感和档次感表达得淋漓尽致。
开了一阵停下来端详，讴歌给CDX的车身前后赋予了很多线条，设计得较为复杂，略显凌乱。轮毂的造型同样如此，亚光色的金属轮圈质感极强，平削式倒脚叉表达出风火轮的意愿。全景式影像是CDX的又一道科技感杀手锏。右后视镜摄像头在每一次打右转向灯时都会自动开启，视野死角被清除殆尽。方向盘两侧控制杆端分别控制右侧摄像头和全车影像的切换，可以根据需要调出相应的视频画面显示在中央彩屏上。另一方面，CDX的实用性能也是出类拔萃。讴歌的设计师将中控台下面镂空，同时不忘在托盘处留下两个穿线孔，可供手机数据线穿行。在前排提供了两个usb接口，分别是1.5和1.0A；后排则提供了两个usb2.5A充电口。不得不承认的是，这是我开过的放手机最舒服的车，在中控台下方是一边一个槽，iPhone6 plus表示毫无压力地随意取放。后排座椅中央同样有类似设计。更为实用的是，在后排CDX提供了弹出式的中央扶手，它与QX30一样提供了隐藏式杯架，可以根据需要按下按钮弹出。做工精细的内部面板拥有比奔驰和英菲尼迪更多的软质表面。当然，在CDX车上我还没有达到上帝般的享受，它的杯架设置在中央扶手内，短杯类饮料取放有些费劲。手动操作开启关闭的抬头显示HUD装置可以提供4种显示模式，这是科技感的另外一个表达方式。更为实用的科技配置是提供了自动泊车功能，它可以提供倒车、侧停、侧出三种辅助驾驶模式。
写在最后
简而言之，轻奢主义对于汽车来说，就是花最少的钱，买到自己心仪的标。网络论坛上很多人对于买标的行为嗤之以鼻，但我却不以为然。因为在一个标的背后，是厂商对自己品质底线的承诺。不要跟我提二十几万的汉兰达，它跟这里的角色相比，无论是操控性能、车身内外选材、品质感，还是品牌影响力，都不在一个层面。非要说实用性，要论“能装”，那我还有五菱宏光呢，谁能与之一战？
轻奢，其实是一种生活态度。要在这三款走轻奢路线的小家伙里面做出取舍，也折现出车主的生活态度。奔驰的厚重感，讴歌的科技实用路线，英菲尼迪的玫瑰金式精致，这很难糅合于一身。到头来，叹一声：三妻四妾要不得，环肥燕瘦总相宜！
玫瑰金的审美格局
玫瑰金这种颜色，我最早在日韩的街头精品店感受到它的魅力，在各种饰品中，它的色泽显示足够细腻而又不落俗套，随后经过iPhone6的演绎，更是成为品质的象征。如今我们借到手的这台QX30正是这么一种车身颜色。它的设计线条和整体感都非常契合东方审美标准，乍一看不大显眼，但是在阳光底下静静端详品味之后，令人是回味无穷。从任何一个角度来看，QX30都充满了美感。在拍摄过程，奔驰和讴歌我看了一两分钟就开始看风景了，而QX30却让我感觉：这就是风景的一部分。这种精致的格局同样体现在车内感受。英菲尼迪内饰覆盖件由大面积的浅色软质材料组成，但是在车门以及中控下方等部位还有硬塑料的存在，却没有廉价感，这体现出英菲尼迪工程师们控制成本的水平。随意找一处细节，比如非对称式中央出风口，连同出风口的导流叶片表面在阳光照射下出现的细微颗粒，都显得质感十足。而白色皮质底子上的红色缝线更是凸显手工的精致。柔软的触感，这是坐在QX30车里的直观印象。在内部布置方面，QX30是三车当中唯一提供了后排座椅中间直通行李箱开口的车型。前高后低的侧面腰线与普通的SUV车型正好相反，这个有一种跃马扬鞭的感觉。
C柱处的横三角箭造型、镀铬条和黑色扰流板平行，与之呼应的还有车内的中控台下方的两道倒立箭头造型，这都是对于品牌logo的演绎。QX30提供了全景车顶，但这是它在这次比拼中的失分项：玻璃面积略小，而且中间还有横杠。在开车之前，还是要忍不住赞赏QX30的是它的银色外后视镜，金属质感和档次感都远胜市面上的“车身同色”后视镜。
驾车上路，QX30的电子挡把是我印象最深的一处。如此小巧的电子档把设计以前在丰田系的混动车型上有见过，而英菲尼迪的工艺水准将它变成了舒适驾驶的一部分。在城市道路穿行的过程，可以感受到QX30的转向非常轻盈，油门的深浅响应也很线性。刹车方面同样做得灵敏，一点就有，随着深踩下去的反馈比较线性。并线超车时毫不费劲，而减震器在过滤颠簸时的处理也做得不错，应对上下班的路况可谓游刃有余，非常舒服。
如果你对于驾驶还有更多要求，英菲尼迪同样能够满足你。OX30提供了E/S/M三种驾驶模式，分别是经济、运动和手动模式。在后两种模式下，1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速器就表现出来另外一副脾气，油门踏板变得更加灵敏，而发动机的声浪会在持续高转速的催动下变得清晰可闻。除了此次试驾到的1.6T发动机，它还提供了2.0T涡轮增压发动机，对于动力有更多要求的话可以考虑后者。而四驱装置同样是在高配车型上可以见到。
厚重的德式风格清晰可辨
在A级车和B级车逐渐淡出视野之后，GLA成为奔驰在入门级的主要车型。细看之下，它的外观设计与QX30其实有着异曲同工之处。这其实是两个品牌在产品方面的合作结果。花开两朵，各表一枝。在造型方面，先面世的奔驰首先博得了这个级别购买者的关注。年轻化，豪华感，运动性能，这些都是GLA的设计元素以及市场定位。仔细端详之下，在前后下护板，排气管等方面，GLA和QX30的血脉之情显露无疑。不过在这里，GLA更多的是代表着欧式风格，面对两款日系对手，它的设计线条是用得最少的，硕大的三叉星标志既表面了身份，也是一种粗犷的处理手法。在车身内部，中控台采用了银色覆盖条，强调出年轻、运动化的定位，QX30采用硬塑料的部位，GLA也是如法炮制。
在动力和驱动方式上，奔驰与英菲尼迪基本一样，1.6T和2.0T两款发动机，配7速双离合变速器，低端两驱，高端车型配备四驱。跟两款日系对手相比，GLA在操控方面拥有优势。它的底盘响应要更为厚实。在拨打方向盘的过程，可以感受到GLA的转向更为直接一些。它的油门踏板踩下去的感觉也更沉，旷量也相应略大一些，刹车更有韧性。前排电动座椅的控制按钮造型与QX30一模一样，都是在门的内侧，这是奔驰的惯用手法。我们试驾到的GLA前排采用运动座椅，包襄性比QX30更好，不过一体式头枕侵占了不少后排的视野。说到后排，本应是奔驰的强项，但是在这场一挑二的戏份里，GLA却不占优势。它在后排出风口处比QX30少了一个12v电源接口。空间方面则是介于英菲尼迪和讴歌之间。在车身尺寸方面，奔驰和英菲尼迪的轴距比起讴歌略长，车身却略短一些，而离地间隙则更高一些。另一方面，我们试驾到的GLA和英菲尼迪都没有提供发动机舱的隔音垫，
发动机盖采用的是普通金属杆支撑，而讴歌则配备了隔音垫，采用液压挺杆支撑发动机盖。在另外的舒适性细节，我们发现讴歌CDX采用了门槛一体式的车门，这样过完泥泞道路之后上下车都不会担心裤腿被蹭脏，而GLA和QX30在这个时候就得小心一些了。
科技实用路线的坚实执行者
在讴歌的试驾期间，我满脑子充斥着两个字：科技。但你要我说出多少个独家首创的突破性技术，我却叉无言以对。“请系乘客安全带”，这个中文女声取代了我提醒副驾驶的安全习惯。而另外一项让你感觉科技感十足的装备莫过于按钮式换挡了。这种设计其实早在赛车上我们领教过，但是在量产车上却并不多见。在这个过程，这款全新的车型让我对讴歌有了崭新的印象。相比之下，奔驰的怀挡，英菲尼迪的微型挡把，就显得略微失色。更为诧异的是，这个PRND的布局，像极了葫芦兄弟里面的如意造型。在科技感十足的设计下面，换挡机构的反应还蛮快的，着车即按下D挡，松开刹车就动起来了。倒档需要扣一下，首次进行这个操作需要琢磨一下，但是确实符合人机工程学，用着顺手。拨片换挡手感不错。在技术含量上，这台8式双离合比起那对双胞胎的7速双离合来说，不止是多了一挡，使用感受也更有科技感。动力方面，1.5T的排量比起对手要略低一些，但是起步动力还是蛮充裕的，城市快速路上超车并线也都能做到随心所欲。四驱驱动力显示在仪表盘上方小彩屏上，两侧仪表盘金灿灿的氛围灯跟金属边框非常和谐，将质感和档次感表达得淋漓尽致。
开了一阵停下来端详，讴歌给CDX的车身前后赋予了很多线条，设计得较为复杂，略显凌乱。轮毂的造型同样如此，亚光色的金属轮圈质感极强，平削式倒脚叉表达出风火轮的意愿。全景式影像是CDX的又一道科技感杀手锏。右后视镜摄像头在每一次打右转向灯时都会自动开启，视野死角被清除殆尽。方向盘两侧控制杆端分别控制右侧摄像头和全车影像的切换，可以根据需要调出相应的视频画面显示在中央彩屏上。另一方面，CDX的实用性能也是出类拔萃。讴歌的设计师将中控台下面镂空，同时不忘在托盘处留下两个穿线孔，可供手机数据线穿行。在前排提供了两个usb接口，分别是1.5和1.0A；后排则提供了两个usb2.5A充电口。不得不承认的是，这是我开过的放手机最舒服的车，在中控台下方是一边一个槽，iPhone6 plus表示毫无压力地随意取放。后排座椅中央同样有类似设计。更为实用的是，在后排CDX提供了弹出式的中央扶手，它与QX30一样提供了隐藏式杯架，可以根据需要按下按钮弹出。做工精细的内部面板拥有比奔驰和英菲尼迪更多的软质表面。当然，在CDX车上我还没有达到上帝般的享受，它的杯架设置在中央扶手内，短杯类饮料取放有些费劲。手动操作开启关闭的抬头显示HUD装置可以提供4种显示模式，这是科技感的另外一个表达方式。更为实用的科技配置是提供了自动泊车功能，它可以提供倒车、侧停、侧出三种辅助驾驶模式。
写在最后
简而言之，轻奢主义对于汽车来说，就是花最少的钱，买到自己心仪的标。网络论坛上很多人对于买标的行为嗤之以鼻，但我却不以为然。因为在一个标的背后，是厂商对自己品质底线的承诺。不要跟我提二十几万的汉兰达，它跟这里的角色相比，无论是操控性能、车身内外选材、品质感，还是品牌影响力，都不在一个层面。非要说实用性，要论“能装”，那我还有五菱宏光呢，谁能与之一战？
轻奢，其实是一种生活态度。要在这三款走轻奢路线的小家伙里面做出取舍，也折现出车主的生活态度。奔驰的厚重感，讴歌的科技实用路线，英菲尼迪的玫瑰金式精致，这很难糅合于一身。到头来，叹一声：三妻四妾要不得，环肥燕瘦总相宜！