绿色物流在我国刚刚兴起，它作为绿色供应链的重要环节，在我国刚刚萌芽，还未引起社会的足够重视，其理论与实践都尚处于摸索阶段。本文着重分析了阻碍我国绿色物流发展的各种障碍,并提出加速发展绿色物流的对策与建议。
　　
　　绿色物流的概念及内容
　　绿色物流的概念 绿色物流,是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益,它还追求节约资源、保护环境的目标。
　　绿色仓储 绿色仓储要求仓库布局合理，以便节约运输成本。布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。仓库建设还应进行相应的环境影响评价，充分考虑对所在地的环境影响。
　　绿色包装 绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式，包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。实施绿色包装的途径主要有：使用环保材料、提高材料利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。
　　绿色流通加工 绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。实施途径主要分两个方面：一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染。另一方面是集中处理流通加工中产生的废料，降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。
　　
　　绿色物流发展的主要障碍
　　体制政策障碍 我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制，造成物流各部门之间缺少有效的协作，,物流体系内在联系被人为分割，严重制约物流体系的整体统筹与规划,影响各种物流服务的协调发展，妨碍物流社会化、集约化进程，导致物流资源的严重浪费。
　　基础设施障碍 尽管我国物流基础设施已有较大的改善，但与发达国家相比仍存在着较大的差距。这在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在：第一、我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，按国土面积和人均数量计算的运输网络密度，远远落后于欧美发达国家。第二、缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施，严重影响物流集散和运输效率的提高。第三、物流设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。
　　技术障碍 我国物流信息管理水平和技术手段比较落后，先进物流信息技术开发应用滞后,缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一，非标准化行为相当普遍，尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准，造成物流成本上升,资源浪费，不利于参与国际竞争。
　　人才障碍 当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才，物流学历教育与培训认证工作滞后，物流师资力量薄，教育手段落后，严重制约绿色物流的快速发展。
　　
　　发展我国绿色物流的建议
　　树立绿色物流全新运作理念：政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；引导企业打破其物流活动，主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式，鼓励企业实行物流外包，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念。应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。
　　制定规范的现代绿色物流产业发展政策 ：现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业，为此，我们应该建立必要的政府部门协调机制，设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策，协调全国和地区物流发展规划，研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展等。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性，促进绿色物流健康发展。
　　加快绿色物流公共基础设施规划与建设 ：第一、要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。第二、要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合，从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费。第三、要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施，政府应增加投入，对经营性设施应按照市场经济规律，扩大投融资渠道，鼓励企业经营。第四、要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
　　促进物流信息系统发展和标准化体系建设：完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础，有助于提高物流资源的利用率和经济性。第一、政府应引导企业利用先进的信息技术，包括全面质量管理、电子数据交换、全球定位系统、企业资源计划等技术，全面提高企业信息管理水平。第二、建设公共网络信息平台，加快构筑全国和区域性物流网络，实现不同物流部门及物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
　　物流标准化是资源整合的重要基础工作：一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作；另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准，对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准。对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚缺的标准应抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
　　重视物流人才培养和科研工作：第一、加快推进职业资格培训认证工作。通过对在职人员的培训与认证，从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平，满足国内市场对各类物流人才的需求。第二、优化物流教育师资力量，提高物流教育质量：一方面要不断充实物流师资队伍，大力引进优秀物流人才；另一方面要加大物流师资培训力度，通过选派优秀教师出国深造，学习国外先进理论与实践经验；通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。