【摘 要】
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北京地铁是我国修建的第一条地下铁道。在北京地铁建设发展过程中，党和国家领导人给予了亲切关怀。从20世纪50年代到80年代，邓小平曾三次亲临北京地铁视察，并多次作过重要指示和批示。我于1968年七八月间调入北京地铁公司，后任总公司办公室副主任，亲身经历了北京地铁的筹建、建设和运营的发展过程，现将了解的有关情况做一个简要的回忆。邓小平和朱德、彭真等为北京地铁工程建设奠基 1956年8月18日，中共北
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北京地铁是我国修建的第一条地下铁道。在北京地铁建设发展过程中，党和国家领导人给予了亲切关怀。从20世纪50年代到80年代，邓小平曾三次亲临北京地铁视察，并多次作过重要指示和批示。我于1968年七八月间调入北京地铁公司，后任总公司办公室副主任，亲身经历了北京地铁的筹建、建设和运营的发展过程，现将了解的有关情况做一个简要的回忆。
1984年10月5日晚9点，邓小平再次视察了北京地铁二期工程
邓小平在西直门站留影后又乘车到雍和宫站参观。地铁总公司领导向邓小平介绍说：“二期工程各站都考虑了地面重要建筑景观的特点，每个车站都相应突出了各自的风格和特点。”邓小平在雍和宫站改乘日产电动客车。列车启动后他便询问：“国产车好还是进口车好？”有的地铁总公司领导笼统回答日本车好。邓小平追问：“国产车就一点好的地方都没有吗？”这时地铁总工程师闫景迪连忙说：“日本车的优点是质量好，跑的时间长，但没有配件，故障率相当于国产车的1/250；国产车主要是质量没有保证，故障率高。但国产车有配件，相对来说质量差，日本车价格贵，零部件坏了不容易更换；国产车价格便宜，配件好解决。”邓小平听了之后说：“这才是辩证地看问题嘛。国产车能用的部分就用自己的，国外可靠的技术要引进来。”地铁总公司领导说：“我们从日本引进样车就是为了仿制，我们也引进了关键的技术。”说话间，列车已缓缓地停靠在建国门车站。邓小平下车后，乘自动扶梯到地面站口，在夜色中前往三元立交桥去视察。（编辑 王世英）
（作者是北京地铁总公司原办公室副主任）
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