6月初，两大“火炉”城市重庆和深圳同时举办国际车展，酷暑并没有阻挡消费者的热情。这两场规模和质量都十分一般的车展，也给“微增长”中缓慢前行的车市加了一点温。据重庆晨报报道，重庆国际车展首日6万人参加，展馆内人山人海，实现新车销售1389辆。
　　深圳车展的热闹劲儿并不输于重庆，据深港澳车展组委会总经理孟宾介绍，每年的国际车展，不仅深圳本地居民非常活跃，来自广州、东莞、珠海、潮汕等地方的消费热情也非常高，去年国际车展仅仅6天就销售新车13000多台，何等生猛！今年预计也不会低于这个数。某品牌经销商告诉笔者，现在厂家都把各地车展当作卖车的好机会，他们认为“微增长”时代市场机会不多，不在这个时候捞上几把，日子可怎么过？
　　尽管两大车展给当地车市带来了繁荣，然而我们必须清醒的认识到，像重庆和深圳这样的城市车展，对于全国车市来说只是一剂短时兴奋剂，不是强心针，更不是维他命。不久前，中国乘联会公布最新数据，今年5月，国内广义乘用车的总销量为1176328辆，环比增长2.2%。今年1—5月，我国累计销售5858907辆，同比增幅为4.4%。专家们预测2012年国内乘用车销售增长同期不会超过10%。如果全年继续保持微弱的增长，无论是厂家还是商家，经营压力都会空前的大。
　　“微增长”真的是洪水猛兽？其实不然！从欧美汽车产业发展成熟的国家近30年来的成长历程看，“微增长”才是理性增长！正像丰田中国执行副总经理董长征所说，微增长是一个机会，如果企业能够在这一时期充分调整产品结构，让企业产品规划更加多样化，让用户购买有更多选择，对企业自身的发展和行业技术的进步，都会是有好处的。
　　事实上，车市的微增长，是市场自我调节的合理逻辑。美国汽车近5年来销售量年增长也不足5%，而中国市场入世10年来一直保持每年10%以上的年均增长。这样“高歌猛进”式的增长，不但给城市公共交通造成了巨大压力，对行业健康稳健的发展也不利。阶段性的微增长，可以让企业理性解决发展中的技术瓶颈，解决渠道扩张而带来的管理压力，甚至缓解企业新品规划压力和售后服务压力，让企业可以在相对平稳的市场环境中，夯实基础，升级系统，提高服务，提升品牌。正像东风本田执行副总经理陈斌波说的，未来的消费需求会越来越个性化，如果利用现在的市场微增长机会夯实内功，对企业长远发展也许将非常有利。北京现代副总经理刘智丰也指出，强调稳中求进，稳节奏，抓系统，不冒进，不但对企业成长有利，也是对经销商、消费者一种负责任的态度。
　　说到底，要在市场“微增长”中获得发展的机会，考验的是企业家的心态，对企业发展的理性规划，以及对行业发展周期的充分研究。一些汽车企业只知道在销量上下功夫，不断使用价格武器，不断死压经销商，不断扩张网络渠道，这样“急功近利”的市场策略很难保障企业的可持续发展。
　　修身以为弓，矫思以为矢，立义以为的，奠而后发，发必中矣。中国车市需要激情洋溢的实干家，更需要运筹帷幄的行业观察者。放平心态，放下包袱，定准目标，无论是在大起大落的市场环境，还是在“微增长”时代，中国车企都将机会无限。