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摘要：城市交通与城市的历史形成、当前状况、为了发挥最大效益,需要有计划地综合开发利用资源将地铁作为发展地下空间的起点。
关键词：地铁发展探讨
中图分类号：U231+.2文献标识码： A
1.前言
城市交通问题与城市规模、经济、人口、环境等因素息息相关。经济快速增长,家庭收入增加,购买力上升,交通需求结构发生变化;城市规模不断扩大,居民出行次数增多,出行距离延长;增加的商业和工业行为使更多的车辆在城市街道上行驶更长的距离;同时,人口实现城市化,城市人口数及占世界人口数的比例不断上升;城市中心區地价昂贵,难于拓宽道路及改建轻轨铁路;靠修建更多的道路来解决交通拥挤问题的传统方法,已无法满足交通需求的日益增长,相对于城市化的进程,无异于刻舟求剑。综合考虑上述情况,按系统工程的原则建设地铁、充分发挥地铁优势,则是解决交通拥挤特别是中心区拥挤的一条可行之路。
2. 地铁优势发展
地铁具有载客量大、效率高、准时、污染小等优点,但面临两个主要的制约因素:
1）资金。建设地铁需要大量投资,建成后还需要运营及维护费用;
2）地质条件。有些城市地质条件有限,能否建设地铁,必须经过科学论证。
3）可以减少通过城市中心区道路的车辆,缓解中心区道路供给不足引起的交通紧张;其次,可以充分发挥郊区公路系统的作用,也就解决了常说的气合肌梗塞,四肢发达”间题。在纽约、华盛顿等城市,郊区或城市外围居住的职工,常乘车至地铁站,再换乘地下铁路到中心区。
4）减少中心区人口压力在这些地方,拓宽道路十分困难,更不用说兴建城市铁路和轻型有轨铁路。如果再多增加车辆,道路供需矛盾更加尖锐,交通进一步拥挤堵塞,车辆平均行驶速度还要降低,又造成交通堵塞,如此反复,极易形成恶性循环。由于城市化和汽车工业发展,许多城市发展卫星城,城市之间往来及过境增加,郊区公路有了很大发展。郊区道路建设易于市区,较少出现交通拥挤问题。①改善公共交通的形象:充分发挥地铁系统效率高、准时可靠、舒适等优点,既可改善公共交通形象,又提高了出行者的生活质量及工作效率;而载客量大的特点可极大减少公共汽车压力,可谓一举多得。②缓解中心区交通紧张:修建地铁,将人流分散到不同的交通工具上去,首先是可以减少通过城市中心区道路的车辆,缓解中心区道路供给不足引起的交通紧张;其次,可以充分发挥郊区公路系统的作用,也就解决了常说的气合肌梗塞,四肢发达”间题。在纽约、华盛顿等城市,郊区或城市外围居住的职工,常乘车至地铁站,再换乘地下铁路到中心区。③减少中心区人口压力:快速的交通改变了人们的时空观。有了方便的交通,出行易,很多人自然会选择到空气好、住房相对宽松的郊区居住。中心区的人口减少,将进一步减轻中心区的交通压力。④对地面无太大影响:地铁不侵占地面空间,在地价昂贵的中心区,修建地铁最为适宜。并且在非中心区,由于交通适宜,出于“地铁概念”,形成沿“地铁走廊”的土地增值,地产开发,会使城市中心区持续发展。⑤交通事故发生少:地铁不存在人车混流问题,容易管理交通。⑥污染小:地铁建于地下,列车运行时噪音低,使用电力作为动力,空气污染小。
3.列举地铁未来发展
在地铁一号线南延线评审会上, 地铁建设指挥部负责人朱自强介绍, 撇除每年的还本、付息和折旧的费用, 地铁实现了收支平衡。地铁一直被认为是“低成本地铁”: 每公里综合造价 3.92亿元, 低于其它城市; 其他城市一条地铁拆迁要花 30多个亿, 由于沿线规划控制得较好, 地铁一号线拆迁只用了近 5 个亿, 更重要的是为地铁 1 年后开工赢得了时间。地铁成本一般分为: ①地铁的“完全成本”, 包括建设投资、日常营运费用、银行还本付息、折旧、设备更新等。②地铁的纯粹运营成本, 包括电费、维修、人工、管理等运营成本等。地铁一号线总造价 84.8 万亿元, 光是每年的还本付息就要几个亿, 这些都由市财政背起每年几个亿的还本付息的成本包袱。如果以完全成本来计算, 地铁盈利几乎不可能。但是如果由地铁的纯粹运营成本计算地铁的收支状况, 地铁是收支平衡的。一年的票务收入约为 1.6 亿元加上其他经营盘活减去每年的电费、维修、人工、管理等运营成本(2 亿元) 基本上是平衡的。
3.1 地铁对相关产业的带动作用 地铁一开始就着眼于“收支平衡”, 因此借鉴了全球唯一盈利的香港地铁运营模式, 实施了资源开发整合: 主要以票务收入和核心资源如土地、广告、商铺等开发为主要获利目标, 挖掘地铁资源, 发展壮大地铁经济。据了解, 地铁商铺、广告、银行、无线通讯等资源每年可带来 7000 多万元的总收益。该数字在目前国内已有地铁城市中绝对属于“高水准”。地铁从建设成本和运营成本上都创造了国内的“最低纪录”。
3.1.1 地铁与房地产业开发前景 地铁的出现吸引了不少开发商的“注意力”, 开发商们意识到了地铁对房地产开发的升值影响是必然的: 购房者如果上班要准点, 地铁比一般的公共交通工具都更有优越性。因为不用担心堵车、不用起大早等班车, 尤其是的交通的现状- - - - - 南北交通, 因此购房者在选择时多对交通的便捷性提出较高的要求。经调查可知, 地铁 1 号线从小行至迈皋桥, 途经安德门、中华门、新街口、鼓楼、中央门等, 沟通南北, 为处于城南、城北较偏远地区的楼盘带来升值效应。据了解, 2006 年河西楼市冲到 7000- 8000元的高价位, ; 金马郦城距奥体中心站仅 108 米, 去年第四季度普通住宅均价已经达到 6500 元, 青年公寓均价高达 7250 元; 滨江奥城多层均价达到 6000 元。可见, 地铁与地区土地开发利用相互促进, 增进地铁的经济效益。地铁的建设吸引了大量的客流, 使站点周围和沿线的土地大大增值, 从而使土地开发得到可观回报。
3.1.2 地铁推进商业发展 地铁商业已成为商业圈的重要一环, 在地下穿越道发展地下商业, 提高了经济利用价值, 鼓励了投资者进行利用城市道路交叉口及地铁枢纽站的地下空间作为商业区。地下商铺主要有地下便利店、时尚品专卖店、书报滩、服装店、食品店、饮用水店、餐饮、银行、冲印、鞋店、商务等店铺。据了解, 苏果有意竞标新街口地铁商铺, 在地铁沿线客流量大的节点开设超市便利店。麦当劳、肯德基则计划开设两种形式的连锁店,一是小型甜品站,二是快餐馆。莱迪地下商场的商铺价格约为每月 700 元/平方米, 万达购物广场铺位价格约为每月 900 元/平方米。据有关方面分析, 商铺价格还将上扬。新街口作为地铁沿线最大的商业区, 自然成了地铁最繁忙的站点。
3.1.3 地铁开启广告新时代 地铁的开通给广告提供了大量的发展空间。各种商品广告已经覆盖了地铁过道。由于人流量的巨大,地铁广告位的价格也是居高不下。据资料, 地铁二号线各站围挡施工期在两年左右, 汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站、逸仙桥站等施工围挡广告位的年使用权对外招商。每块广告位面积在 100 平方米左右, 标价在每年 20 万元至 106 万元不等。地铁开通带来的广告主要有以下形式:1)地铁广告(1)地铁冠名权(2)地铁车身广告(3) 地铁车厢内液晶屏(4) 地铁车内平面广告(5) 车票广告(6) 广播广告2)地铁站广告(1)地铁站液晶屏广告(2) 地铁站平面广告(3) 隧道内 LED 广告(4) 地铁报广告3)地铁站周边广告(1)通道内液晶屏广告(2) 通道内平面广告(3)地铁沿线户外广告目前地铁一号线签了 18 年的广告协议, 其中前 3 年的收入就是1.2 个亿, 每年平均收益有 4000 多万;
4 总结
采用最新科技成果,提高地铁的有效性、可靠性、安全性,是国外当代地铁的特点。许多大城市地铁拥有列车运行自动管理系统,这样既简化管理,又提高线路的运输能力、提高列车的平均技术速度、缩短各次列车之间的间隔时间,研制增加车厢容积和列车长度的新颖客车。使现有线路现代化。
关键词：地铁发展探讨
中图分类号：U231+.2文献标识码： A
1.前言
城市交通问题与城市规模、经济、人口、环境等因素息息相关。经济快速增长,家庭收入增加,购买力上升,交通需求结构发生变化;城市规模不断扩大,居民出行次数增多,出行距离延长;增加的商业和工业行为使更多的车辆在城市街道上行驶更长的距离;同时,人口实现城市化,城市人口数及占世界人口数的比例不断上升;城市中心區地价昂贵,难于拓宽道路及改建轻轨铁路;靠修建更多的道路来解决交通拥挤问题的传统方法,已无法满足交通需求的日益增长,相对于城市化的进程,无异于刻舟求剑。综合考虑上述情况,按系统工程的原则建设地铁、充分发挥地铁优势,则是解决交通拥挤特别是中心区拥挤的一条可行之路。
2. 地铁优势发展
地铁具有载客量大、效率高、准时、污染小等优点,但面临两个主要的制约因素:
1）资金。建设地铁需要大量投资,建成后还需要运营及维护费用;
2）地质条件。有些城市地质条件有限,能否建设地铁,必须经过科学论证。
3）可以减少通过城市中心区道路的车辆,缓解中心区道路供给不足引起的交通紧张;其次,可以充分发挥郊区公路系统的作用,也就解决了常说的气合肌梗塞,四肢发达”间题。在纽约、华盛顿等城市,郊区或城市外围居住的职工,常乘车至地铁站,再换乘地下铁路到中心区。
4）减少中心区人口压力在这些地方,拓宽道路十分困难,更不用说兴建城市铁路和轻型有轨铁路。如果再多增加车辆,道路供需矛盾更加尖锐,交通进一步拥挤堵塞,车辆平均行驶速度还要降低,又造成交通堵塞,如此反复,极易形成恶性循环。由于城市化和汽车工业发展,许多城市发展卫星城,城市之间往来及过境增加,郊区公路有了很大发展。郊区道路建设易于市区,较少出现交通拥挤问题。①改善公共交通的形象:充分发挥地铁系统效率高、准时可靠、舒适等优点,既可改善公共交通形象,又提高了出行者的生活质量及工作效率;而载客量大的特点可极大减少公共汽车压力,可谓一举多得。②缓解中心区交通紧张:修建地铁,将人流分散到不同的交通工具上去,首先是可以减少通过城市中心区道路的车辆,缓解中心区道路供给不足引起的交通紧张;其次,可以充分发挥郊区公路系统的作用,也就解决了常说的气合肌梗塞,四肢发达”间题。在纽约、华盛顿等城市,郊区或城市外围居住的职工,常乘车至地铁站,再换乘地下铁路到中心区。③减少中心区人口压力:快速的交通改变了人们的时空观。有了方便的交通,出行易,很多人自然会选择到空气好、住房相对宽松的郊区居住。中心区的人口减少,将进一步减轻中心区的交通压力。④对地面无太大影响:地铁不侵占地面空间,在地价昂贵的中心区,修建地铁最为适宜。并且在非中心区,由于交通适宜,出于“地铁概念”,形成沿“地铁走廊”的土地增值,地产开发,会使城市中心区持续发展。⑤交通事故发生少:地铁不存在人车混流问题,容易管理交通。⑥污染小:地铁建于地下,列车运行时噪音低,使用电力作为动力,空气污染小。
3.列举地铁未来发展
在地铁一号线南延线评审会上, 地铁建设指挥部负责人朱自强介绍, 撇除每年的还本、付息和折旧的费用, 地铁实现了收支平衡。地铁一直被认为是“低成本地铁”: 每公里综合造价 3.92亿元, 低于其它城市; 其他城市一条地铁拆迁要花 30多个亿, 由于沿线规划控制得较好, 地铁一号线拆迁只用了近 5 个亿, 更重要的是为地铁 1 年后开工赢得了时间。地铁成本一般分为: ①地铁的“完全成本”, 包括建设投资、日常营运费用、银行还本付息、折旧、设备更新等。②地铁的纯粹运营成本, 包括电费、维修、人工、管理等运营成本等。地铁一号线总造价 84.8 万亿元, 光是每年的还本付息就要几个亿, 这些都由市财政背起每年几个亿的还本付息的成本包袱。如果以完全成本来计算, 地铁盈利几乎不可能。但是如果由地铁的纯粹运营成本计算地铁的收支状况, 地铁是收支平衡的。一年的票务收入约为 1.6 亿元加上其他经营盘活减去每年的电费、维修、人工、管理等运营成本(2 亿元) 基本上是平衡的。
3.1 地铁对相关产业的带动作用 地铁一开始就着眼于“收支平衡”, 因此借鉴了全球唯一盈利的香港地铁运营模式, 实施了资源开发整合: 主要以票务收入和核心资源如土地、广告、商铺等开发为主要获利目标, 挖掘地铁资源, 发展壮大地铁经济。据了解, 地铁商铺、广告、银行、无线通讯等资源每年可带来 7000 多万元的总收益。该数字在目前国内已有地铁城市中绝对属于“高水准”。地铁从建设成本和运营成本上都创造了国内的“最低纪录”。
3.1.1 地铁与房地产业开发前景 地铁的出现吸引了不少开发商的“注意力”, 开发商们意识到了地铁对房地产开发的升值影响是必然的: 购房者如果上班要准点, 地铁比一般的公共交通工具都更有优越性。因为不用担心堵车、不用起大早等班车, 尤其是的交通的现状- - - - - 南北交通, 因此购房者在选择时多对交通的便捷性提出较高的要求。经调查可知, 地铁 1 号线从小行至迈皋桥, 途经安德门、中华门、新街口、鼓楼、中央门等, 沟通南北, 为处于城南、城北较偏远地区的楼盘带来升值效应。据了解, 2006 年河西楼市冲到 7000- 8000元的高价位, ; 金马郦城距奥体中心站仅 108 米, 去年第四季度普通住宅均价已经达到 6500 元, 青年公寓均价高达 7250 元; 滨江奥城多层均价达到 6000 元。可见, 地铁与地区土地开发利用相互促进, 增进地铁的经济效益。地铁的建设吸引了大量的客流, 使站点周围和沿线的土地大大增值, 从而使土地开发得到可观回报。
3.1.2 地铁推进商业发展 地铁商业已成为商业圈的重要一环, 在地下穿越道发展地下商业, 提高了经济利用价值, 鼓励了投资者进行利用城市道路交叉口及地铁枢纽站的地下空间作为商业区。地下商铺主要有地下便利店、时尚品专卖店、书报滩、服装店、食品店、饮用水店、餐饮、银行、冲印、鞋店、商务等店铺。据了解, 苏果有意竞标新街口地铁商铺, 在地铁沿线客流量大的节点开设超市便利店。麦当劳、肯德基则计划开设两种形式的连锁店,一是小型甜品站,二是快餐馆。莱迪地下商场的商铺价格约为每月 700 元/平方米, 万达购物广场铺位价格约为每月 900 元/平方米。据有关方面分析, 商铺价格还将上扬。新街口作为地铁沿线最大的商业区, 自然成了地铁最繁忙的站点。
3.1.3 地铁开启广告新时代 地铁的开通给广告提供了大量的发展空间。各种商品广告已经覆盖了地铁过道。由于人流量的巨大,地铁广告位的价格也是居高不下。据资料, 地铁二号线各站围挡施工期在两年左右, 汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站、逸仙桥站等施工围挡广告位的年使用权对外招商。每块广告位面积在 100 平方米左右, 标价在每年 20 万元至 106 万元不等。地铁开通带来的广告主要有以下形式:1)地铁广告(1)地铁冠名权(2)地铁车身广告(3) 地铁车厢内液晶屏(4) 地铁车内平面广告(5) 车票广告(6) 广播广告2)地铁站广告(1)地铁站液晶屏广告(2) 地铁站平面广告(3) 隧道内 LED 广告(4) 地铁报广告3)地铁站周边广告(1)通道内液晶屏广告(2) 通道内平面广告(3)地铁沿线户外广告目前地铁一号线签了 18 年的广告协议, 其中前 3 年的收入就是1.2 个亿, 每年平均收益有 4000 多万;
4 总结
采用最新科技成果,提高地铁的有效性、可靠性、安全性,是国外当代地铁的特点。许多大城市地铁拥有列车运行自动管理系统,这样既简化管理,又提高线路的运输能力、提高列车的平均技术速度、缩短各次列车之间的间隔时间,研制增加车厢容积和列车长度的新颖客车。使现有线路现代化。