论文部分内容阅读
从一个试车评车记者的角度来看，比亚迪F3-R是一次将优雅的美系外观设计与实用的日系内饰设计相融合的尝试，能否在未来的市场上取得成功，那还要看比亚迪的马步是否站得稳，眼下，还是让我们先看看这款F3-R有哪些真功夫吧。
外观吸收HRV的设计线条，内饰沿袭花冠的实用风格
此前上海通用别克凯越HRV的热销使得任何F3-R的观众都会发现这两款车型在外观上的相像，这种相像我认为主要来源于F3-R的前脸和尾部采用了HRV的设计线条，比如独具特色的腰线和掀背式尾部设计。
从前脸看，F3-R与此前上市的F3几乎完全相同，而尾部造型除了车灯和保险杠与HRV有较大不同外，F3-R还取消了后雨刮，这个设计比较独特，因为目前国内的两厢车和揭背式轿车通常都按照惯例配有实际用处并不大的后雨刮。细看车灯你还会发现，F3-R在前后灯的设计方面颇有点学习大众家族这一代车型的车灯风格——在颇具整体感的车灯基础上融入“圆”的设计元素，这使得F3-R的车灯较之HRV显得更生动。
F3-R的内饰设计依然采用了比较实用的老款花冠风格，相比此前的F3，做工上要精致一些。中控台整体感较强，仪表板为自发光式设计，银色面板在整个内饰中运用得比较统一，但中控台的塑料件做工还是没有摆脱同级别自主品牌车型的“粗糙”之风，尤其是副驾驶席安全气囊的覆盖件，显然降低了内饰本应具有的档次。此外，内饰的储物空间虽然已经很丰富，但个别储物空间还有提高的能力，比如前排两侧门内饰板的储物盒设计只能用来放书本、杂志，而水瓶则无处安身。
从配置水平来看，F3-R活力型几乎拥有同价位车型的最高级别的配置——倒车雷达、拥有MP3接口的单碟CD、电子防盗系统、自动天窗、网孔真皮座椅等。而且其360 L的行李舱也远大于HRV，对于那些打算驾驶F3-R去景区游玩的车主，完全可以把露营用品、钓杆、摄影装备、折叠自行车等塞进行李舱。应该说，上述特征都较好地满足了F3-R所体现出的Recreative（娱乐）特征。
大空间是卖点，运动化底盘令人印象深刻
对于经济型轿车而言，空间是吸引消费者的一大卖点，F3-R的轴距为2 600 mm，这与HRV的轴距完全相同，但F3-R车身尺寸的长度和高度则略大于HRV。对中国60、70年代170～175 cm的典型身高男性驾驶者来说，F3-R的驾驶席座椅高度偏高，驾驶起来颇有点SUV或者MPV的感觉。不过相比同级别的其他车型，F3-R的仪表台下方的空间稍小了点，转向盘与仪表台之间的距离较短，因此显得驾驶者腿部空间稍显局促。对于身高已经整体增高近10 cm的80后的男性驾驶者而言，这款座椅由于高度难以再降低，可能会降低舒适性，如果F3-R的目标消费者瞄准的是80后一代，那这款座椅就很应该进行一次改进了。F3-R的后排座椅倾角较小，但两侧的包覆性较好，倚靠较舒适。
F3-R的底盘在这次试驾中让人印象深刻，前麦弗逊后拖拽臂悬架组合，搭配VMP智能助力转向系统使得F3-R具有较强的道路适应能力，这也是F3-R所具有的Race（赛车）特征。本次试驾中，整条试车线路涵盖了高速、乡村、沙石、山路等各种路况，因此，我们得以有机会全面感受F3-R的底盘。总得来说，F3-R的悬架调校偏硬，对车身具有良好的支撑效果，配合170 mm的离地间隙，F3-R在非公路路面的通过性能非常好，试驾中一路快速通过了沙石、瓦砾和坑洼路面，没有听说有人遇到托底的问题。至于弯道表现，从路上大量的U型弯道测试表现来看，F3-R具有较好的运动性能，较强的车身刚性以及其所配备的195轮胎的抓地性能都对其过弯性能贡献不小。同行的媒体记者戏称，驾驶F3-R在恶劣路况下飞奔，颇有跑拉力赛的感觉。但真要把F3-R当作赛车来用，这款三菱4G15S的发动机就略显动力不足，或许装备那款比亚迪自主研发的BYD483QA 1.8 L发动机会有更出色的表现。
发动机中高转速表现出色，噪声控制尚有提升空间
这款三菱4G15S发动机在国内尚属首次使用，6 000 r/min的最大输出功率为78 kW，这倒与HRV所装备的那款1.6 L发动机完全相同，4 500 r/min时最大输出扭矩134 N·m则低于HRV。正是扭矩的落差使得F3-R在中低车速下的加速性能表现一般。但在中高转速下，F3-R也能够在150 ～170 km/h的车速下平稳奔驰，所以，我建议F3-R的车主要舍得给油——高转速才有高动力。
从资料来看，这款4G15S发动机匹配了德尔福MT20U2电喷系统，采用MVV垂直涡流稀薄燃烧技术、ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统。双点火线圈、双氧传感器、双三元催化器的三双设计使得它能够满足欧Ⅲ排放标准。至于油耗，高速路况下，1箱50 L的93＃汽油，大约能够续驶500～600 km，相比HRV，油耗尚可。
相比日系车的安静，F3以及F3-R的噪声控制都还有提升的空间。资料显示，F3-R已经采用了非常周到的NVH静音工程，整车采用了发动机罩隔音层、护板隔音层、仪表板隔音层、车顶隔音层、后隔音层、后箱隔音层、前围板隔音层、7层底板隔音层等多项静音技术。从我们试驾的这款车来看，各种转速下，车身振动都不明显，60 km/h以下的车速舱内尚比较舒适，但在中高车速下，舱内噪声就比较大了，对舒适性有影响。
定价突出高性价比
我一直希望能够弄清楚相似造型、相似配置的自主品牌与合资品牌车型间究竟多大的价差是合理的，从目前的市场情况来看，一些与国际品牌采用相似核心技术的自主品牌与合资品牌同等车型的价差已经降到了10%～20%。但对这款F3-R而言，由于核心技术不同，它与HRV相似配置的车型价差大约在3万元左右，价格差大约在30％左右，而某些配置相比之下还更有诱惑力。按照此前F3的市场表现，F3-R目前6.88万～8.18万元的定价是比较有市场吸引力的，但考虑到品牌因素和性能表现，我认为要维持这个吸引力，F3-R还应该在品牌影响力、生产工艺上下功夫，通过品牌和性能的提高来缩小价差，这才是站稳马步的比亚迪更应该做的事情。
外观吸收HRV的设计线条，内饰沿袭花冠的实用风格
此前上海通用别克凯越HRV的热销使得任何F3-R的观众都会发现这两款车型在外观上的相像，这种相像我认为主要来源于F3-R的前脸和尾部采用了HRV的设计线条，比如独具特色的腰线和掀背式尾部设计。
从前脸看，F3-R与此前上市的F3几乎完全相同，而尾部造型除了车灯和保险杠与HRV有较大不同外，F3-R还取消了后雨刮，这个设计比较独特，因为目前国内的两厢车和揭背式轿车通常都按照惯例配有实际用处并不大的后雨刮。细看车灯你还会发现，F3-R在前后灯的设计方面颇有点学习大众家族这一代车型的车灯风格——在颇具整体感的车灯基础上融入“圆”的设计元素，这使得F3-R的车灯较之HRV显得更生动。
F3-R的内饰设计依然采用了比较实用的老款花冠风格，相比此前的F3，做工上要精致一些。中控台整体感较强，仪表板为自发光式设计，银色面板在整个内饰中运用得比较统一，但中控台的塑料件做工还是没有摆脱同级别自主品牌车型的“粗糙”之风，尤其是副驾驶席安全气囊的覆盖件，显然降低了内饰本应具有的档次。此外，内饰的储物空间虽然已经很丰富，但个别储物空间还有提高的能力，比如前排两侧门内饰板的储物盒设计只能用来放书本、杂志，而水瓶则无处安身。
从配置水平来看，F3-R活力型几乎拥有同价位车型的最高级别的配置——倒车雷达、拥有MP3接口的单碟CD、电子防盗系统、自动天窗、网孔真皮座椅等。而且其360 L的行李舱也远大于HRV，对于那些打算驾驶F3-R去景区游玩的车主，完全可以把露营用品、钓杆、摄影装备、折叠自行车等塞进行李舱。应该说，上述特征都较好地满足了F3-R所体现出的Recreative（娱乐）特征。
大空间是卖点，运动化底盘令人印象深刻
对于经济型轿车而言，空间是吸引消费者的一大卖点，F3-R的轴距为2 600 mm，这与HRV的轴距完全相同，但F3-R车身尺寸的长度和高度则略大于HRV。对中国60、70年代170～175 cm的典型身高男性驾驶者来说，F3-R的驾驶席座椅高度偏高，驾驶起来颇有点SUV或者MPV的感觉。不过相比同级别的其他车型，F3-R的仪表台下方的空间稍小了点，转向盘与仪表台之间的距离较短，因此显得驾驶者腿部空间稍显局促。对于身高已经整体增高近10 cm的80后的男性驾驶者而言，这款座椅由于高度难以再降低，可能会降低舒适性，如果F3-R的目标消费者瞄准的是80后一代，那这款座椅就很应该进行一次改进了。F3-R的后排座椅倾角较小，但两侧的包覆性较好，倚靠较舒适。
F3-R的底盘在这次试驾中让人印象深刻，前麦弗逊后拖拽臂悬架组合，搭配VMP智能助力转向系统使得F3-R具有较强的道路适应能力，这也是F3-R所具有的Race（赛车）特征。本次试驾中，整条试车线路涵盖了高速、乡村、沙石、山路等各种路况，因此，我们得以有机会全面感受F3-R的底盘。总得来说，F3-R的悬架调校偏硬，对车身具有良好的支撑效果，配合170 mm的离地间隙，F3-R在非公路路面的通过性能非常好，试驾中一路快速通过了沙石、瓦砾和坑洼路面，没有听说有人遇到托底的问题。至于弯道表现，从路上大量的U型弯道测试表现来看，F3-R具有较好的运动性能，较强的车身刚性以及其所配备的195轮胎的抓地性能都对其过弯性能贡献不小。同行的媒体记者戏称，驾驶F3-R在恶劣路况下飞奔，颇有跑拉力赛的感觉。但真要把F3-R当作赛车来用，这款三菱4G15S的发动机就略显动力不足，或许装备那款比亚迪自主研发的BYD483QA 1.8 L发动机会有更出色的表现。
发动机中高转速表现出色，噪声控制尚有提升空间
这款三菱4G15S发动机在国内尚属首次使用，6 000 r/min的最大输出功率为78 kW，这倒与HRV所装备的那款1.6 L发动机完全相同，4 500 r/min时最大输出扭矩134 N·m则低于HRV。正是扭矩的落差使得F3-R在中低车速下的加速性能表现一般。但在中高转速下，F3-R也能够在150 ～170 km/h的车速下平稳奔驰，所以，我建议F3-R的车主要舍得给油——高转速才有高动力。
从资料来看，这款4G15S发动机匹配了德尔福MT20U2电喷系统，采用MVV垂直涡流稀薄燃烧技术、ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统。双点火线圈、双氧传感器、双三元催化器的三双设计使得它能够满足欧Ⅲ排放标准。至于油耗，高速路况下，1箱50 L的93＃汽油，大约能够续驶500～600 km，相比HRV，油耗尚可。
相比日系车的安静，F3以及F3-R的噪声控制都还有提升的空间。资料显示，F3-R已经采用了非常周到的NVH静音工程，整车采用了发动机罩隔音层、护板隔音层、仪表板隔音层、车顶隔音层、后隔音层、后箱隔音层、前围板隔音层、7层底板隔音层等多项静音技术。从我们试驾的这款车来看，各种转速下，车身振动都不明显，60 km/h以下的车速舱内尚比较舒适，但在中高车速下，舱内噪声就比较大了，对舒适性有影响。
定价突出高性价比
我一直希望能够弄清楚相似造型、相似配置的自主品牌与合资品牌车型间究竟多大的价差是合理的，从目前的市场情况来看，一些与国际品牌采用相似核心技术的自主品牌与合资品牌同等车型的价差已经降到了10%～20%。但对这款F3-R而言，由于核心技术不同，它与HRV相似配置的车型价差大约在3万元左右，价格差大约在30％左右，而某些配置相比之下还更有诱惑力。按照此前F3的市场表现，F3-R目前6.88万～8.18万元的定价是比较有市场吸引力的，但考虑到品牌因素和性能表现，我认为要维持这个吸引力，F3-R还应该在品牌影响力、生产工艺上下功夫，通过品牌和性能的提高来缩小价差，这才是站稳马步的比亚迪更应该做的事情。