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摄影师拍下这组照片的时候，正值北京一年中最美的金秋，温暖的阳光透过金黄的树叶撒落下来，触目可及之处都是无尽的惬意。我忽然觉得眼前的温馨和舒适，与此时的座驾是如此贴合。一款来自丰田的中级轿车，它可能不会给我们带来过多品牌赋予的虚拟荣耀，但足以让我们感受到生活本质的美好。
说起来，广汽丰田凯美瑞绝对是中国消费者相当熟悉的一款车型了。我现在甚至还能依稀记起，在10多年之前，广汽丰田这个那时新生的车企，在用凯美瑞单一车型创造销量奇迹的那个充满激情的日子。而在更早，以进口形式进入中国汽车市场的“丰田佳美”也是多少人当年憧憬的梦想座驾。在那时，以这样的座驾出行，坐在车里的人绝对非富即贵。
世易时移，中国的汽车市场发生了天翻地覆的变化，中国消费者对于汽车的认知越来越理性、越来越合理，车型越来越少关联到那些本不该有的身份地位标签。不过凯美瑞依旧是一款足以满足你一切出行要求的很棒的车型，就像班里一个踏实的好学生，不张扬不出格，但一定会踏实完成老师布置的每项作业，在每次考试中稳定地交上足以让人满意的答卷。
其实从凯美瑞这个丰田经典的车型开始国产正式征战中国市场以来，它的形象也是在不断变化不断丰富的。从最早的“舒适之王”，到此后的“综合之选”，再到现在推广丰田经典混合动力技术的主力车型，凯美瑞真的是一款表现十分全面的车型。俗话说人无完人，但对于汽车，设计用心、经验丰富，真的可以做到无限接近完美。
那么其实已经诞生超过20年之久的丰田传奇的混合动力技术，为TNGA架构下的第8代凯美瑞带来了什么呢？从我的个人感受，驾驶的质感是一个很大的亮点。尽管操控性是近两代凯美瑞着重发力的方向，同时也确实取得了明显的进步，我们看到了高压缩比，看到了双喷射系统，看到了TNGA架构带来的更好的刚性，但混合动力的加入竟然依旧再次提升了驾驶的乐趣。刚好1个月前刚刚感受过汽油版凯美瑞，对比之下凯美瑞混合动力版不仅在舒适性上更胜一筹，操控感也更好。这倒不是说混合动力版的加速有多快，毕竟这款车长4.9m的座驾还是一款需要一定稳重气质的中高级车。但几乎从你踩下油门踏板的一刻，就能感受到它的随心而动，电驱动系统与发动机的配合非常默契，从车辆启动开始，有质感的韧性的加速过程就已经伴你左右。很有趣，凯美瑞的混合动力系统表现，不像传统自然吸气发动机需要等待转速上升的过程，也不像纯电机驱动那种完全线性无变化的加速，而是两套动力源在珠联璧合地协同工作，对于开惯了传统内燃发动机的驾驶者来说，一定是会喜欢上它的表现的。
而在操控表现之外，混合动力带来的其他优势也是显而易见的。首先，就是在北京能够创造实际使用油耗5.3L/100km的表现，相信对于生活在这样一个拥堵城市的消费者来说，也足够满意了。混合动力技术的加入，基本上可以让车辆在拥堵城市路况中的油耗直接打个5折，这对于绝大多数生活在一线城市饱受每日上下班通勤之苦的大众来说，至少在能源消耗与车辆后期支出上，还是可以欣慰不少。此外，混合动力驱动系统由于有了电驱动的加入，发动机的负荷与压力其实相对减小了，这一点我们从数据上也能看得出。同样排量的发动机，混合动力车型的输出功率与扭矩均有所降低。发动机负荷减小是由于有电驱动助力，本来驱动系统的工作分配，驾驶者不用过多考虑，不过由此带来的更出色的车内静谧性，还是可以让旅程更加舒适。坐进凯美瑞混合动力车内，在整个加速过程中，几乎完全不受发动机噪声的影响，而当车速较低时发动机完全关闭不仅节省了燃油，也让行车过程异常的平顺与宁静。
丰田的混合动力技术叱咤风云20年之久，目前有哪些新的进化呢？我觉得是在降低油耗、提升舒适的同时，对车辆的限制和改变降到了最低，可以说几乎没有了。混合动力系统毕竟多出了强电控制系统、电动机与电池，耦合两套动力系统的变速器也不同。还记得最早的普锐斯吗？为了保证车内的空间，只能采用两厢接近旅行车的车身造型，为了容纳以上结构，后备厢置物空间也是高高在上的。再看看第8代凯美瑞混合动力，在三厢轿车的经典形式上，提供与普通汽车车型无差别的后备厢置物空间。后排座椅靠背角度可调，保证了自己在中级车舒适性方面的既往优势。
不奢华却足够体贴而实用，凯美瑞混合動力就像一个三好学生，不张扬却总在每次考试中取得优异成绩。有这样一款座驾相伴，很容易体验到生活本质的美好。
说起来，广汽丰田凯美瑞绝对是中国消费者相当熟悉的一款车型了。我现在甚至还能依稀记起，在10多年之前，广汽丰田这个那时新生的车企，在用凯美瑞单一车型创造销量奇迹的那个充满激情的日子。而在更早，以进口形式进入中国汽车市场的“丰田佳美”也是多少人当年憧憬的梦想座驾。在那时，以这样的座驾出行，坐在车里的人绝对非富即贵。
世易时移，中国的汽车市场发生了天翻地覆的变化，中国消费者对于汽车的认知越来越理性、越来越合理，车型越来越少关联到那些本不该有的身份地位标签。不过凯美瑞依旧是一款足以满足你一切出行要求的很棒的车型，就像班里一个踏实的好学生，不张扬不出格，但一定会踏实完成老师布置的每项作业，在每次考试中稳定地交上足以让人满意的答卷。
其实从凯美瑞这个丰田经典的车型开始国产正式征战中国市场以来，它的形象也是在不断变化不断丰富的。从最早的“舒适之王”，到此后的“综合之选”，再到现在推广丰田经典混合动力技术的主力车型，凯美瑞真的是一款表现十分全面的车型。俗话说人无完人，但对于汽车，设计用心、经验丰富，真的可以做到无限接近完美。
那么其实已经诞生超过20年之久的丰田传奇的混合动力技术，为TNGA架构下的第8代凯美瑞带来了什么呢？从我的个人感受，驾驶的质感是一个很大的亮点。尽管操控性是近两代凯美瑞着重发力的方向，同时也确实取得了明显的进步，我们看到了高压缩比，看到了双喷射系统，看到了TNGA架构带来的更好的刚性，但混合动力的加入竟然依旧再次提升了驾驶的乐趣。刚好1个月前刚刚感受过汽油版凯美瑞，对比之下凯美瑞混合动力版不仅在舒适性上更胜一筹，操控感也更好。这倒不是说混合动力版的加速有多快，毕竟这款车长4.9m的座驾还是一款需要一定稳重气质的中高级车。但几乎从你踩下油门踏板的一刻，就能感受到它的随心而动，电驱动系统与发动机的配合非常默契，从车辆启动开始，有质感的韧性的加速过程就已经伴你左右。很有趣，凯美瑞的混合动力系统表现，不像传统自然吸气发动机需要等待转速上升的过程，也不像纯电机驱动那种完全线性无变化的加速，而是两套动力源在珠联璧合地协同工作，对于开惯了传统内燃发动机的驾驶者来说，一定是会喜欢上它的表现的。
而在操控表现之外，混合动力带来的其他优势也是显而易见的。首先，就是在北京能够创造实际使用油耗5.3L/100km的表现，相信对于生活在这样一个拥堵城市的消费者来说，也足够满意了。混合动力技术的加入，基本上可以让车辆在拥堵城市路况中的油耗直接打个5折，这对于绝大多数生活在一线城市饱受每日上下班通勤之苦的大众来说，至少在能源消耗与车辆后期支出上，还是可以欣慰不少。此外，混合动力驱动系统由于有了电驱动的加入，发动机的负荷与压力其实相对减小了，这一点我们从数据上也能看得出。同样排量的发动机，混合动力车型的输出功率与扭矩均有所降低。发动机负荷减小是由于有电驱动助力，本来驱动系统的工作分配，驾驶者不用过多考虑，不过由此带来的更出色的车内静谧性，还是可以让旅程更加舒适。坐进凯美瑞混合动力车内，在整个加速过程中，几乎完全不受发动机噪声的影响，而当车速较低时发动机完全关闭不仅节省了燃油，也让行车过程异常的平顺与宁静。
丰田的混合动力技术叱咤风云20年之久，目前有哪些新的进化呢？我觉得是在降低油耗、提升舒适的同时，对车辆的限制和改变降到了最低，可以说几乎没有了。混合动力系统毕竟多出了强电控制系统、电动机与电池，耦合两套动力系统的变速器也不同。还记得最早的普锐斯吗？为了保证车内的空间，只能采用两厢接近旅行车的车身造型，为了容纳以上结构，后备厢置物空间也是高高在上的。再看看第8代凯美瑞混合动力，在三厢轿车的经典形式上，提供与普通汽车车型无差别的后备厢置物空间。后排座椅靠背角度可调，保证了自己在中级车舒适性方面的既往优势。
不奢华却足够体贴而实用，凯美瑞混合動力就像一个三好学生，不张扬却总在每次考试中取得优异成绩。有这样一款座驾相伴，很容易体验到生活本质的美好。