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【摘要】本文对一种用于汽车空调的集液管分析，尤其是一种D型集液管分析及应用。
【关键词】D型集液管；蒸发器；加热器
1.技术背景
随着汽车行业的高速发展，人们在生活水平大力提高的今天，对汽车安全性、舒适性及智能化有着更高的要求。但是随着智能化设备的增加，汽车空间布置必须越来越紧凑，因此汽车空调在整车内饰中所占的空间越来越小，相反，对汽车空调性能的要求且越来越高，因此必须提高空调各部件的效率，才能达到用户的需求，也做到成本控制的合理性。
在现有的冷凝器、蒸发器等平行流换热器中，大部分采用圆形集液管集液，中间通过若干直通的扁管插入连接。要求连接可靠，需要使扁管插入集液管一定的深度，这样在集液器内部就存在一定长度的扁管，不利于制冷剂从集液器流入扁管，从而产生很大阻力，同时，使用圆形集液管时，制冷剂进出口管孔位置也不便取得。
特别是加热器，基本都是由水室、主片再与扁管连接来实现，由于模具复杂，因此产品单一且换热效率不是很好，空间控制更是有限。
2.本文的目的
在于给汽车空调蒸发器及加热器等提供更简洁更可靠的一种占用空间小、效率更高的D型集液管。
为了实现上述目的，本文采用如下技术方案：一种用于汽车空调的D型集液管，所述集液管的横截面的截面横向尺寸为16mm至23mm，其横截面在各个方向上的壁厚相等；所述集液管由复合铝合金棒拉挤成D型或者采用复合铝合金板高频焊接而成D型；所述集液器的横截面形状左右对称，内外表面互为偏置，由上水平边、竖直边、下圆弧边，相邻边两两通过圆角连接而成；在下圆弧边上设置有腰型孔；上水平边上设置隔片槽；制冷剂进出口设置于管口两端或水平边或竖直边上。
与现有技术相比具有以下优点：
（1）由于扁管孔开在集液管下圆弧面上，下圆弧为大圆弧面，因此扁管插入的深度可以减小，这样扁管在集液器内部的长度减小，有利于制冷剂从集液器流入扁管，从而减小流动阻力；相同，制冷剂进出口管处也一样能避免阻力较大的情况，且制冷剂进出口除设置于管口两端还可设置于水平边或竖直边上，比圆形集液器的制冷剂进出口管走向更方便。
（2）由于采用此集液管的空调蒸发器及加热器为平行流结构，使得单位面积热交换效率远高于其他管片式、层叠式等蒸发器，且横截面小，风阻小，因此相同热交换性能下体积小，重量轻，成本低。
（3）该D型集液管适用于蒸发器、冷凝器和加热器，且芯体长宽可随设计要求改变，特别是可代替加热器的水室主片、可代替蒸发器集流管组件等模具成型件，极其方便，减少了尺寸变化引起的模具开发费用和开发周期。可采用单排D型管或双排D型管结构改变厚度，适用性强。结构简单，简化了焊接工艺，组芯更可靠，控制了泄露及变形引起的废品率；采用D型集液管生产的换热器在壳体上安装时比圆形管接触面大，风道密封性能更好。
附图说明：
3.具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步的详述：一种用于汽车空调的D型集液管，所述集液管1的横截面的截面横向尺寸为16mm至23mm，其横截面在各个方向上的壁厚相等；所述集液管1由复合铝合金棒拉挤成D型或者采用复合铝合金板高频焊接而成D型；所述集液管的横截面形状左右对称，内外表面互为偏置，由上水平边2、竖直边4、下圆弧边6以及相邻边两两通过圆角3、5连接而成；在下圆弧边6上设置有腰型孔7，用于插入扁管；上水平边2上设置隔片槽8，用于安装隔片或者截流片；制冷剂进出口9除设置于管口两端，还可设置于水平边2或竖直边4上。
实施例1：下面结合附图2对本实用新型做进一步详述：一种双排D型集液管蒸发器，它包括四根D型集液管，若干数量的隔片、护板、翅片、扁管以及不同规格的截流片和制冷剂进出口管合件等附件，采用B型隔片把四根集液管两两固定在一起，这样更加增强了蒸发器自身的强度，再与其它附件组芯后经过高温钎焊炉等工艺焊接而成；所述集液管横截面的截面横向尺寸为20mm，由复合铝合金棒拉挤成D型或者采用复合铝合金板高频焊接成D型。
如果是其他类型的蒸发器，相应的增加或减少集液管的数量就可以了。
冷凝器的组成与蒸发器一致。
实施例2：下面结合附图3对本实用新型做进一步详述：一种双排D型集液管加热器，它包括四根D型集液管，若干数量的隔片、护板、翅片、扁管以及制冷剂进出口管合件等附件，采用B型隔片把四根集液管两两固定在一起，這样更加增强了加热器自身的强度，再与其它附件组芯后经过高温钎焊炉等工艺焊接而成。所述集液管的横截面的截面横向尺寸为20mm，所述集液器由复合铝合金棒拉挤成D型或者采用复合铝合金板高频焊接而成D型。
如果是其他类型的加热器，相应的增加或减少集液管的数量就可以了。
集液管的横截面的横向尺寸在16mm-23mm之间随车型的不同而变化，在上述实施例中蒸发器和加热器的集液管尺寸不仅仅限于本实用新型所提到的。
4.结语
给汽车空调蒸发器及加热器等提供更简洁更可靠的一种占用空间小、效率更高的D型集液管。在当今资源日益匮乏和公众环保意识日益增强的今天，该项技术必将引发汽车空调界的一次技术更新。
【关键词】D型集液管；蒸发器；加热器
1.技术背景
随着汽车行业的高速发展，人们在生活水平大力提高的今天，对汽车安全性、舒适性及智能化有着更高的要求。但是随着智能化设备的增加，汽车空间布置必须越来越紧凑，因此汽车空调在整车内饰中所占的空间越来越小，相反，对汽车空调性能的要求且越来越高，因此必须提高空调各部件的效率，才能达到用户的需求，也做到成本控制的合理性。
在现有的冷凝器、蒸发器等平行流换热器中，大部分采用圆形集液管集液，中间通过若干直通的扁管插入连接。要求连接可靠，需要使扁管插入集液管一定的深度，这样在集液器内部就存在一定长度的扁管，不利于制冷剂从集液器流入扁管，从而产生很大阻力，同时，使用圆形集液管时，制冷剂进出口管孔位置也不便取得。
特别是加热器，基本都是由水室、主片再与扁管连接来实现，由于模具复杂，因此产品单一且换热效率不是很好，空间控制更是有限。
2.本文的目的
在于给汽车空调蒸发器及加热器等提供更简洁更可靠的一种占用空间小、效率更高的D型集液管。
为了实现上述目的，本文采用如下技术方案：一种用于汽车空调的D型集液管，所述集液管的横截面的截面横向尺寸为16mm至23mm，其横截面在各个方向上的壁厚相等；所述集液管由复合铝合金棒拉挤成D型或者采用复合铝合金板高频焊接而成D型；所述集液器的横截面形状左右对称，内外表面互为偏置，由上水平边、竖直边、下圆弧边，相邻边两两通过圆角连接而成；在下圆弧边上设置有腰型孔；上水平边上设置隔片槽；制冷剂进出口设置于管口两端或水平边或竖直边上。
与现有技术相比具有以下优点：
（1）由于扁管孔开在集液管下圆弧面上，下圆弧为大圆弧面，因此扁管插入的深度可以减小，这样扁管在集液器内部的长度减小，有利于制冷剂从集液器流入扁管，从而减小流动阻力；相同，制冷剂进出口管处也一样能避免阻力较大的情况，且制冷剂进出口除设置于管口两端还可设置于水平边或竖直边上，比圆形集液器的制冷剂进出口管走向更方便。
（2）由于采用此集液管的空调蒸发器及加热器为平行流结构，使得单位面积热交换效率远高于其他管片式、层叠式等蒸发器，且横截面小，风阻小，因此相同热交换性能下体积小，重量轻，成本低。
（3）该D型集液管适用于蒸发器、冷凝器和加热器，且芯体长宽可随设计要求改变，特别是可代替加热器的水室主片、可代替蒸发器集流管组件等模具成型件，极其方便，减少了尺寸变化引起的模具开发费用和开发周期。可采用单排D型管或双排D型管结构改变厚度，适用性强。结构简单，简化了焊接工艺，组芯更可靠，控制了泄露及变形引起的废品率；采用D型集液管生产的换热器在壳体上安装时比圆形管接触面大，风道密封性能更好。
附图说明：
3.具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步的详述：一种用于汽车空调的D型集液管，所述集液管1的横截面的截面横向尺寸为16mm至23mm，其横截面在各个方向上的壁厚相等；所述集液管1由复合铝合金棒拉挤成D型或者采用复合铝合金板高频焊接而成D型；所述集液管的横截面形状左右对称，内外表面互为偏置，由上水平边2、竖直边4、下圆弧边6以及相邻边两两通过圆角3、5连接而成；在下圆弧边6上设置有腰型孔7，用于插入扁管；上水平边2上设置隔片槽8，用于安装隔片或者截流片；制冷剂进出口9除设置于管口两端，还可设置于水平边2或竖直边4上。
实施例1：下面结合附图2对本实用新型做进一步详述：一种双排D型集液管蒸发器，它包括四根D型集液管，若干数量的隔片、护板、翅片、扁管以及不同规格的截流片和制冷剂进出口管合件等附件，采用B型隔片把四根集液管两两固定在一起，这样更加增强了蒸发器自身的强度，再与其它附件组芯后经过高温钎焊炉等工艺焊接而成；所述集液管横截面的截面横向尺寸为20mm，由复合铝合金棒拉挤成D型或者采用复合铝合金板高频焊接成D型。
如果是其他类型的蒸发器，相应的增加或减少集液管的数量就可以了。
冷凝器的组成与蒸发器一致。
实施例2：下面结合附图3对本实用新型做进一步详述：一种双排D型集液管加热器，它包括四根D型集液管，若干数量的隔片、护板、翅片、扁管以及制冷剂进出口管合件等附件，采用B型隔片把四根集液管两两固定在一起，這样更加增强了加热器自身的强度，再与其它附件组芯后经过高温钎焊炉等工艺焊接而成。所述集液管的横截面的截面横向尺寸为20mm，所述集液器由复合铝合金棒拉挤成D型或者采用复合铝合金板高频焊接而成D型。
如果是其他类型的加热器，相应的增加或减少集液管的数量就可以了。
集液管的横截面的横向尺寸在16mm-23mm之间随车型的不同而变化，在上述实施例中蒸发器和加热器的集液管尺寸不仅仅限于本实用新型所提到的。
4.结语
给汽车空调蒸发器及加热器等提供更简洁更可靠的一种占用空间小、效率更高的D型集液管。在当今资源日益匮乏和公众环保意识日益增强的今天，该项技术必将引发汽车空调界的一次技术更新。