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一、汽车市场总体状况
1、全国汽车市场生产与销售情况
2005年，全国汽车市场实现总产量562.96万辆，与2004年同比增长9.13%，总销售量为572.90万辆，同比增长13.25%。如图1所示，产量和销售量最大的月份均出现在3月份，实现产量和销售量分别为57.03万辆和58.24万辆。由于春节的影响，产量和销售量最低的月份均出现在2月，分别只有33.28万辆和31.86万辆。产量和销售量的月平均增长率为1.67%和4.47%。
2. 全国汽车产销同比增长状况
2005年，我国汽车市场仍然处于不断的扩张，不论是产量还是销售量对比2004年都有较为明显的增长。但一个明显的趋势在于，销售量的增长要大于产量的增长。由于本报告监测的销售量数据特指厂商销售给经销商的产品数量，而并不能代表市场上最终消费者的购买状况，因此，依据图2无法准确判断汽车市场的供求态势，只能确定销售扩张构成了2005年我国汽车产能释放的有效动因。
二、全国市场乘用车与商用车市场状况
2005年我国乘用车市场进一步发展壮大，产量和销售量水平对比2004年都有了明显的提高，在整个汽车产品中，相对于商用车所占的比重也大幅度的增加。
1、乘用车生产。2005年我国乘用车实现总产量达386.31万辆，同比2004年增长17.67%。
2、乘用车销售。2005年，乘用车销售量达到了397.77万辆，出现了高达21.21%的同比增长率。
3、乘用车产销对比
2005年各个月份乘用车产量和销量之间相差的量都不是很大，即没有出现较大的供求缺口。一方面原因在于2005年乘用车销售的波动不是很大，没有出现过于显著的涨跌；另一方面也在于国内汽车生产厂家能够更为准确的把握消费者需求变动的趋向和程度，并选择相对合理的产量进行生产。
三、汽车进口情况
2005年我国汽车商品进口总额达143.91亿美元，同比去年下降了9.83%。其中，汽车（含底盘）的进口15.24万辆，同比下降15.94%，进口总额为47.13亿美元，同比下降15.45%。
1、分车型汽车进口情况
2005年，我国进口汽车（含底盘）呈现出同比全面下降的趋势，除越野车有77.38%的同比增长率外，其他车型均出现不同程度的下降。
从各个车型所占的比重上来看，轿车仍然是汽车进口最为主要的车型，占到全部进口汽车的47.26%，由大到小依次为越野车、客车和其他类型车，这与我国国内乘用车消费结构基本相符。
从进口金额的角度分析，我国2005年汽车进口仍然呈现出普遍下降的态势，仅有越野车有上升的趋势，同比增长46.4%，下降最明显的是其他类型的汽车，同比下降的幅度达到了38.78%。在进口金额的比重方面，轿车产品仍然是独领风骚，占据了整个进口市场的将近一半的份额，越野车紧随其后，比重也达到了35.36%，其他类型车和客车的比重分别为8.86%和6.04%。
2、分国别汽车进口状况
根据下表中给出的数据，可以看出，我国进口汽车商品结构中，亚洲地区商品的比重有逐渐下降的趋势，其中韩国商品所表现出的趋势最为明显，2005年比2004年的水平下降了33.5%，而对比亚洲地区商品而言，欧美汽车商品的进口量则大幅度增加，其中法国和英国汽车商品进口量分别实现了81.47%和61.03%的高增长率，美国汽车商品进口量的增长率也达到了50%以上。
从比重上来看，日本、韩国、德国商品的占有量明显的高于其他国家和地区的占有量，占到进口汽车商品主要来源国家进口额的38.23%、22.37%和22.16%，占到了全部比重的70%以上。
3、分排量汽车进口状况
按照国际通行的统计口径，报告将进口轿车的排量以0.5L为一个标准，划分为五个排量等级，并对2005年各排量等级轿车产品的进口金额做出了统计。
根据上表的数据显示，2005年我国进口轿车产品中，小排量的轿车产品完全居于从属地位，排量低于1.5L的轿车产品进口金额仅占到全部产品金额的不到0.2%，而主要的进口轿车产品集中在1.5L以上的三个排量等级中，其中，排量在2L和2.5L之间的轿车产品所占的比重最大。在排量大于1.5L的轿车产品中，德国车是最具竞争力的，德国轿车之所以占领了中国进口轿车的半壁江山，其原因也在于它基本上占领了大排量轿车产品的进口市场。
四、几种主要品牌乘用车的销售状况
对汽车市场的分品牌剖析，主要选取了四种比较有代表性的汽车品牌。这四种品牌分别是捷达、夏利、丰田吉普和帕萨特。之所以选取这四种品牌，主要是因为这四种品牌分别代表了四个价位水平，而且也涵盖了更多的车型。对于这四种品牌乘用车的销售状况，报告采用了北京亚运村汽车交易市场2005年的月度销售数据。
1、月度销售量
捷达：全年实现销售量4336辆，从月度数据来看，销售量呈现出逐月环比下降的态势。
夏利：全年的总销售量为3799辆，从趋势上看，月度销售量表现出较为明显的环比下降。
丰田吉普：全年实现总销售量为734辆，月度数据表现出比较平稳的趋势，没有明显的环比上升和下降。
帕萨特：全年实现总销售量为1263辆，从趋势上看，月度数据体现出轻微的环比下降。
2、市场占有率
四种品牌乘用车中，丰田吉普和帕萨特的市场占有率并没有出现特别剧烈的波动，而捷达和夏利的市场占有率却发生着明显的波动。其中，捷达的市场占有率呈现出逐月上升的态势，而夏利则呈现出逐月下降的态势。丰田吉普和帕萨特的市场占有率同样呈现出逐月上升的态势，但不如捷达明显。四种品牌乘用车全年的平均市场占有率分别是9.26%、7.80%、1.72%、2.72%。
3、平均售价
捷达、夏利和帕萨特的平均售价没有特别明显的波动，基本上保持着原有的水平。其中捷达和帕萨特的平均售价有略微下降的趋势，而夏利则表现出略微上升的趋势。丰田吉普的平均售价水平则出现了较为明显的波动，尤其是在上半年，但整体的趋势来看，表现出不是很明显的上升。四种品牌乘用车平均售价水平依次为，捷达9.37万元、夏利4.20万元、丰田吉普42.69万元、帕萨特21.27万元。
五、2006年汽车市场预测
1、乘用车产量和销售量将继续保持逐渐提高的态势，同商用车相比，其市场比重也将进一步扩大。由于我国居民消费水平的逐步提高，乘用车在很大程度上已经不是过去奢侈消费品的概念，而成为人们普遍使用的代步工具，随着生活水平和消费能力的改善，这种倾向就会愈发的明显。所以，在这样的背景下，消费者将更有热情来购买乘用车，乘用车市场将会启动需求拉动型的扩张，相信2006年乘用车的产量和销售量都将会有进一步的提高。
2、从乘用车的结构上来说，基本型乘用车仍然将保持着一定的领先增长势头，并且会继续成为影响汽车产品消费的主要因素。交叉型乘用车的产量和销售量将进一步的减少，MPV和SUV的产量和销售量也会有大幅度的提升。汽车作为代步工具的逐渐普及，其核心消费诉求决定了其主流消费取向仍将集中于基本型乘用车。因此，基本型乘用车仍然将成为未来几年内我国乘用车产品消费最主要的组成部分。当然，随着我国中等收入阶层的逐渐庞大，追求实用和运动休闲结合的消费理念也将逐渐在相当的消费群体中成为主流，这就给了能够迎合这部分消费群体偏好的MPV和SUV更加广阔的发展空间。
3、进口汽车产品的比重要逐渐下降，而且绝对量也会下降。但是，排量在2L以上的大排量轿车的竞争中，外国产品尤其是以德国产品为主的欧系产品，在面对中国市场时仍然会具有很强的竞争实力，并将占据一定的市场地位。
4、从价格水平上来说，乘用车整体价格将延续下降的趋势。从今年的月度数据来看，产量的增长速度要明显的小于销售量（厂家卖给经销商的量）的增长速度，这在很大程度上是由于我国乘用车产品出现了一定的产能过剩，经销商的库存规模很大，在一定程度上造成了我国乘用车市场的供大于求，而且今年的价格走势也从一个侧面揭示了这一规律。再加上，我国汽车产品确实也存在着较大的降价空间，因此，经销商会在2006年的销售过程中用降价的方式来进行促销。可见，2006年乘用车产品整体的价格走势应该是继续下降的。但是，在结构上，MPV、SUV以及交叉型乘用车降价的空间较大，而基本型乘用车降价的空间较小，且其实际降价行为也不会真正激发太大的市场反应——原因在于基本型乘用车已经成为我国汽车消费者的主流消费产品，其需求价格弹性明显比其他车型要低，降价对于经销商的利润并不会带来更大的好处，而且这类车型经过多年的市场砺炼，正在向薄利销售状态过渡，其降价空间也没有其他车型那么充分。
作者单位：中国人民大学流通研究中心
1、全国汽车市场生产与销售情况
2005年，全国汽车市场实现总产量562.96万辆，与2004年同比增长9.13%，总销售量为572.90万辆，同比增长13.25%。如图1所示，产量和销售量最大的月份均出现在3月份，实现产量和销售量分别为57.03万辆和58.24万辆。由于春节的影响，产量和销售量最低的月份均出现在2月，分别只有33.28万辆和31.86万辆。产量和销售量的月平均增长率为1.67%和4.47%。
2. 全国汽车产销同比增长状况
2005年，我国汽车市场仍然处于不断的扩张，不论是产量还是销售量对比2004年都有较为明显的增长。但一个明显的趋势在于，销售量的增长要大于产量的增长。由于本报告监测的销售量数据特指厂商销售给经销商的产品数量，而并不能代表市场上最终消费者的购买状况，因此，依据图2无法准确判断汽车市场的供求态势，只能确定销售扩张构成了2005年我国汽车产能释放的有效动因。
二、全国市场乘用车与商用车市场状况
2005年我国乘用车市场进一步发展壮大，产量和销售量水平对比2004年都有了明显的提高，在整个汽车产品中，相对于商用车所占的比重也大幅度的增加。
1、乘用车生产。2005年我国乘用车实现总产量达386.31万辆，同比2004年增长17.67%。
2、乘用车销售。2005年，乘用车销售量达到了397.77万辆，出现了高达21.21%的同比增长率。
3、乘用车产销对比
2005年各个月份乘用车产量和销量之间相差的量都不是很大，即没有出现较大的供求缺口。一方面原因在于2005年乘用车销售的波动不是很大，没有出现过于显著的涨跌；另一方面也在于国内汽车生产厂家能够更为准确的把握消费者需求变动的趋向和程度，并选择相对合理的产量进行生产。
三、汽车进口情况
2005年我国汽车商品进口总额达143.91亿美元，同比去年下降了9.83%。其中，汽车（含底盘）的进口15.24万辆，同比下降15.94%，进口总额为47.13亿美元，同比下降15.45%。
1、分车型汽车进口情况
2005年，我国进口汽车（含底盘）呈现出同比全面下降的趋势，除越野车有77.38%的同比增长率外，其他车型均出现不同程度的下降。
从各个车型所占的比重上来看，轿车仍然是汽车进口最为主要的车型，占到全部进口汽车的47.26%，由大到小依次为越野车、客车和其他类型车，这与我国国内乘用车消费结构基本相符。
从进口金额的角度分析，我国2005年汽车进口仍然呈现出普遍下降的态势，仅有越野车有上升的趋势，同比增长46.4%，下降最明显的是其他类型的汽车，同比下降的幅度达到了38.78%。在进口金额的比重方面，轿车产品仍然是独领风骚，占据了整个进口市场的将近一半的份额，越野车紧随其后，比重也达到了35.36%，其他类型车和客车的比重分别为8.86%和6.04%。
2、分国别汽车进口状况
根据下表中给出的数据，可以看出，我国进口汽车商品结构中，亚洲地区商品的比重有逐渐下降的趋势，其中韩国商品所表现出的趋势最为明显，2005年比2004年的水平下降了33.5%，而对比亚洲地区商品而言，欧美汽车商品的进口量则大幅度增加，其中法国和英国汽车商品进口量分别实现了81.47%和61.03%的高增长率，美国汽车商品进口量的增长率也达到了50%以上。
从比重上来看，日本、韩国、德国商品的占有量明显的高于其他国家和地区的占有量，占到进口汽车商品主要来源国家进口额的38.23%、22.37%和22.16%，占到了全部比重的70%以上。
3、分排量汽车进口状况
按照国际通行的统计口径，报告将进口轿车的排量以0.5L为一个标准，划分为五个排量等级，并对2005年各排量等级轿车产品的进口金额做出了统计。
根据上表的数据显示，2005年我国进口轿车产品中，小排量的轿车产品完全居于从属地位，排量低于1.5L的轿车产品进口金额仅占到全部产品金额的不到0.2%，而主要的进口轿车产品集中在1.5L以上的三个排量等级中，其中，排量在2L和2.5L之间的轿车产品所占的比重最大。在排量大于1.5L的轿车产品中，德国车是最具竞争力的，德国轿车之所以占领了中国进口轿车的半壁江山，其原因也在于它基本上占领了大排量轿车产品的进口市场。
四、几种主要品牌乘用车的销售状况
对汽车市场的分品牌剖析，主要选取了四种比较有代表性的汽车品牌。这四种品牌分别是捷达、夏利、丰田吉普和帕萨特。之所以选取这四种品牌，主要是因为这四种品牌分别代表了四个价位水平，而且也涵盖了更多的车型。对于这四种品牌乘用车的销售状况，报告采用了北京亚运村汽车交易市场2005年的月度销售数据。
1、月度销售量
捷达：全年实现销售量4336辆，从月度数据来看，销售量呈现出逐月环比下降的态势。
夏利：全年的总销售量为3799辆，从趋势上看，月度销售量表现出较为明显的环比下降。
丰田吉普：全年实现总销售量为734辆，月度数据表现出比较平稳的趋势，没有明显的环比上升和下降。
帕萨特：全年实现总销售量为1263辆，从趋势上看，月度数据体现出轻微的环比下降。
2、市场占有率
四种品牌乘用车中，丰田吉普和帕萨特的市场占有率并没有出现特别剧烈的波动，而捷达和夏利的市场占有率却发生着明显的波动。其中，捷达的市场占有率呈现出逐月上升的态势，而夏利则呈现出逐月下降的态势。丰田吉普和帕萨特的市场占有率同样呈现出逐月上升的态势，但不如捷达明显。四种品牌乘用车全年的平均市场占有率分别是9.26%、7.80%、1.72%、2.72%。
3、平均售价
捷达、夏利和帕萨特的平均售价没有特别明显的波动，基本上保持着原有的水平。其中捷达和帕萨特的平均售价有略微下降的趋势，而夏利则表现出略微上升的趋势。丰田吉普的平均售价水平则出现了较为明显的波动，尤其是在上半年，但整体的趋势来看，表现出不是很明显的上升。四种品牌乘用车平均售价水平依次为，捷达9.37万元、夏利4.20万元、丰田吉普42.69万元、帕萨特21.27万元。
五、2006年汽车市场预测
1、乘用车产量和销售量将继续保持逐渐提高的态势，同商用车相比，其市场比重也将进一步扩大。由于我国居民消费水平的逐步提高，乘用车在很大程度上已经不是过去奢侈消费品的概念，而成为人们普遍使用的代步工具，随着生活水平和消费能力的改善，这种倾向就会愈发的明显。所以，在这样的背景下，消费者将更有热情来购买乘用车，乘用车市场将会启动需求拉动型的扩张，相信2006年乘用车的产量和销售量都将会有进一步的提高。
2、从乘用车的结构上来说，基本型乘用车仍然将保持着一定的领先增长势头，并且会继续成为影响汽车产品消费的主要因素。交叉型乘用车的产量和销售量将进一步的减少，MPV和SUV的产量和销售量也会有大幅度的提升。汽车作为代步工具的逐渐普及，其核心消费诉求决定了其主流消费取向仍将集中于基本型乘用车。因此，基本型乘用车仍然将成为未来几年内我国乘用车产品消费最主要的组成部分。当然，随着我国中等收入阶层的逐渐庞大，追求实用和运动休闲结合的消费理念也将逐渐在相当的消费群体中成为主流，这就给了能够迎合这部分消费群体偏好的MPV和SUV更加广阔的发展空间。
3、进口汽车产品的比重要逐渐下降，而且绝对量也会下降。但是，排量在2L以上的大排量轿车的竞争中，外国产品尤其是以德国产品为主的欧系产品，在面对中国市场时仍然会具有很强的竞争实力，并将占据一定的市场地位。
4、从价格水平上来说，乘用车整体价格将延续下降的趋势。从今年的月度数据来看，产量的增长速度要明显的小于销售量（厂家卖给经销商的量）的增长速度，这在很大程度上是由于我国乘用车产品出现了一定的产能过剩，经销商的库存规模很大，在一定程度上造成了我国乘用车市场的供大于求，而且今年的价格走势也从一个侧面揭示了这一规律。再加上，我国汽车产品确实也存在着较大的降价空间，因此，经销商会在2006年的销售过程中用降价的方式来进行促销。可见，2006年乘用车产品整体的价格走势应该是继续下降的。但是，在结构上，MPV、SUV以及交叉型乘用车降价的空间较大，而基本型乘用车降价的空间较小，且其实际降价行为也不会真正激发太大的市场反应——原因在于基本型乘用车已经成为我国汽车消费者的主流消费产品，其需求价格弹性明显比其他车型要低，降价对于经销商的利润并不会带来更大的好处，而且这类车型经过多年的市场砺炼，正在向薄利销售状态过渡，其降价空间也没有其他车型那么充分。
作者单位：中国人民大学流通研究中心