大众的SUV 属于典型的厚积薄发，在SUV市场最火爆的年代，它也仅有零星的两三款车型，上汽大众的途观 大众中国的途锐。但没人怀疑大众的能力，看看南北两个大众，眼花缭乱的车型，几乎没有一款滞销的。彼时的大众就像闷不做声的楚庄王，只是在等待一个一鸣惊人的机会。
　　而当那个时机来临的时候，大众再次向世人证明了，只要它想，没有什么是不行的。当这次活动最后结束的时候，摆在我们眼前的，一共有12款大众旗下的SUV车型，这还不是全部内容，准确的算下来应该是16款。这里面还没有算上未来纯电动的ID.4。
　　在完成了从小型至中大型全面覆盖之后，2020年，大众品牌在更多的SUV 细分领域继续发力，推出轿跑型SUV“X”系列，以及更多的插电式混动车型。这也是我们这次最为关注的车型。
　　混动车型方面，此次试驾中出现了探岳GTE和途观LPHEV两款车型，抛去外观设计和空间大小等差异来看，这两款车型在动力系统上是完全相同的，也代表了大众品牌在燃油和纯电两种能源形式中的缓冲选择。
　　相比于日系两田擅长的传统混动车型，我更喜欢插电式混动车型带来的愉悦感。
　　首先，它可以保证相对实用的0油耗出行。 以探岳GTE为例，它提供了一个37Ah的电池，工信部给出的纯电模式下续航里程可以达到54km。以我每天20km的单程通勤距离计算，完全能够满足我的一日往返。同时，我家和单位都有固定式充电桩，在这种通勤条件下，我相当于是驾驶着一辆纯电动汽车。每公里的通勤费用不到1毛钱，这绝对比烧油要大大降低。而当我进行如同此次试驾行程一样，日行三四百公里的时候，插电式混动又变成了一辆不会让你产生焦虑的燃油车，放心跑、随便跑。

　　其次，插电式混动车型能够带来更好的动力体验。 探岳GTE 的系统综合扭矩达到了400N·m，而在燃油版上，即便是2.0T高功率版的第三代EA888，也只有350N·m。無论是静止起步，还是行驶间的急加速，初段反馈上GTE车型都更加富有冲劲。不过与纯电动车型后段加速乏力相同，插电式混动的GTE匹配了一台1.4TEA211发动机，小排量 电动机的组合都无法确保足够的功率储备，全速域加速情况还是要弱于大排量的燃油机型。从0～100km/h的直观加速数据上也可见一斑。
　　当然，插电式混动的节油、运动都基于一个条件——电力充沛。如果你把蓄电池内的电量都跑干了，空气中就会突然弥漫起一种尴尬的气氛。插电混动毕竟不像增程式电动车，发动机的第一要务是驱动，而非充电或供电，所以如果你指着EA211 帮你把电瓶的电充满，基本是痴人说梦，也许真要原地怠速着车睡上一大觉才有机会了。
　　所以，不要只关注插电式混动的优点，如果家里或单位没有固定的充电桩，你还是乖乖的买辆燃油版吧。
　　除了探岳和途观L，大众还在自己的旗舰SUV途锐上，引入了插电混动技术，推出了途锐PHEV车型，不过这次试驾并没能体验其性能，也算是稍有遗憾吧。
　　同时，活动最后还发布了“X”系列中的新成员，途观X。从造型上来看，相比探岳X，途观X 线条更加简洁，特别在腰线部分更加明显，尾部也仅仅通过风挡 鸭尾来塑造轿跑SUV 的流畅感。头灯部分的造型更加类似于CC，配合贯通式的尾灯现代感远非途观L所能比拟。车内也做了一些调整，甚至方向盘上的VW Logo都是新款细标的。 途观X的后排头部空间不错，并没有因为溜背的造型牺牲过多，应该是设计师在实用性和美之间，重新调整了一下滑块位置。这点显然没有奔驰、宝马的设计师们在轿跑SUV 车型上做的那么极致。
　　从目前大众SUV 家族车系的情况来看，欠缺的只是最后一块拼图，也就是纯电车型，万众期待的ID.4。当然如果从南北大众角度来看，特别是一汽大众，可以开发的空间还有很多。相信用不了多久，当你的朋友说他买了一辆大众SUV 的时候，你一次猜对的几率就只有1/20了。