十一黄金周返工第一天，许多宅急送的老臣并未按时返岗，他们被永远地放了假。
　　由于业绩萎靡，上市计划泡汤，昔日民营快递旗帜宅急送被迫在国庆前夕开展全国范围内的“机构优化”风暴，并且愈演愈烈。2008年9月20日，宅急送总裁陈平在其博客发表题为《理解万岁》的文章，道出“机构优化”的苦衷。“从年初的雪灾，到年中的地震，再到8、9月的奥运会，都给物流行业带来了很大冲击，公司改革与转型虽然取得了阶段性成果，快递业务增长迅速，但由于投资过大，改革效果尚需一个周期体现，同时普运业务客户受全球经济的影响，不少企业转产、转型。为此我们对快普运业务、人员、场地、车辆进行优化调整，使快普运资源配置达到最佳效益。”
　　按陈平的说法，宅急送转型的头等大事是开源节流，对人员和机构做加减法。
　　开源意在做加法，即调整快普价格，锁定零散价、绑定合同价；重组销售队伍，大力发展普件合同客户；重拾小件专业市场、港件市场，呼叫中心成为市场二部。
　　节流意在做减法，一是精简整编，使新公司在转型与扩张中显现的不合理部分得到梳理（包括人员、网络、班车、场地等）；二是调整客户，终止与单纯仓储、发货外包、垫付率超过60％、低于成本操作等客户的合作，将新宅急送的市场定位为1～3天的快件和4～5天的普件。
　　让宅急送立志“洗心革面”的，是自2003年以来被列入公司战略的上市计划。
　　宅急送原计划在香港上市，并为此积极筹备。当时陈平表示，宅急送的资产规模、利润、营业收入均达到了在香港上市的规模。
　　但天不遂人愿，陈平赴港上市的计划，因2004年中期突现亏损而搁浅，同时，国家收紧了内地民营企业去香港上市的政策，让雄心勃勃的宅急送欲哭无泪。
　　赴港上市不成，陈平转战内地A股市场，并于2006年1月成立上市筹备小组，工作进展得顺风顺水。2007年5月，宅急送成功拿到证监会受理上市批文。就在宅急送正欲上市的关键时刻，却遭遇“熊猫案”当头一棒，所有上市努力付诸东流，资金瓶颈依然紧卡宅急送咽喉。
　　陈平表示，公司目前主要目标就是财务平衡，力保11月份实现扭亏。然而，国外快递机构是不会让其轻易“得逞”的。
　　中国物流业全面开放之后的2006年，国际四大快递公司FedEx、UPS、TNT和DHL以收购的方式杀入中国市场。FedEx以4亿美元收购天津大田，TNT以1.35亿美元收购华宇物流。目前TNT致力于通过其全资子公司天地华宇在中国市场运营包括1250个网点的国内最大陆运网络，以此提供覆盖全国范围的陆路递送服务，这使宅急送扭亏为盈雪上加霜。
　　没有飞机，快递公司就不叫快递公司。将这句话牢记心中的陈平正谋求租下两架飞机专供宅急送使用，并开始商谈建立航空公司事宜。
　　
　　宅急送总裁陈平宅急送从创立到现在，十几年留下了很多错综复杂的人际关系，二线、三线与一线的人员比例严重失调，机构臃肿、人浮于事的现象只有通过大手术才能解决，这样企业才能轻装上阵，迎接更大的挑战。
　　德邦证券分析师郑庆平如果连宅急送这样的企业都出现问题，那说明整个快递行业确实不景气。民资快递应重新整合，抱团“过冬”。
　　锦秋财智咨询北京有限公司高健外资快递的进入，最大的冲击是标准化服务，冲击的结果是让民营企业加快对标准化的建设。民营快递要想抢占市场，关键是两点：一是价格，二是提高服务质量。
　　广州市物流协会秘书长张强民营快递在发展过程中存在很多不规范的冒进成分，但其价格优势、灵活性、本土化依然有竞争力，这些都是与外资抗衡的资本。
　　《每日经济新闻》宅急送当年的成功与如今面临的窘境都离不开公司总裁陈平，陈平是个很好的人，但宅急送目前的困境，很大程度上是他的管理决策失误造成的。
　　《竞争力》本土民营快递在夹缝中创业，夹缝中生存，这个夹缝就是处于垄断地位的邮政与外资巨头联邦快递等对同城快递的放松。凭借全人力、低成本，他们能够在同城快递中站稳脚跟，在近城快递中获得微弱的价格优势，但找不到大发展的机会。他们不仅用不起飞机，连电动自行车换来的价格优势都已经被联邦快递（下调资费70%）等巨头彻底绞杀，如今只剩下喘气的份儿。民营快递业目前不仅急需整合，更急需救助。