论文部分内容阅读
宝马轿车网络故障
关键词：光路传输
故障现象：一辆2011年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N63发动机，行驶里程2万km。用户反映该车中央显示器黑屏。
检查分析：维修人员试车发现，该车除显示器黑屏外其他系统工作正常。通過故障诊断仪查看网络图（图1），发现网络中光纤局域网部分的网络传输存在异常。
光纤局域网是通過光路来传送数据的，各控制单元之间的数据总线采用光路串联方式连接。而对串联方式而言，任何地方出现断点的话，整个局域网都会瘫痪。从网络分布图可以看出，由于车载电脑CIC的光路出现了断路，所以导致整个局域网无法传输数据。
检查车载电脑CIC的电源，正常。断开车载电脑CIC的光缆插接器后重新插上，正常情况下插接器会持续发光近10s，表明光路已接通。但该车的插接器却完全不亮，说明总线驱动器没有工作。
故障排除：更换CIC，故障排除。
（杜强）
奔驰轿车换挡闯车
关键词：电路接触不良
故障现象：一辆2011年产奔驰C200轿车，搭载271型发动机和722.6型自动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车有时换挡冲击严重。
检查分析：维修人员试车，发现该车换挡冲击现象实为偶发。当故障出现时，换入倒挡冲击非常明显，这说明故障与油压控制有关。检测变速器控制单元，未发现故障码。检测发动机控制单元时，发现其保存有与变速器控制单元通信中断的故障记录。对于控制器局域网而言，这类故障通常是由作为通信对象的控制单元电源中断引起。
查看变速器控制单元的电路图（图2），得知其电源是由前指令接收执行单元SAM提供的。打开SAM的上盖，可以看到具体的执行元件是一个继电器。拔下继电器测量各端子之间的电阻，正常。
不插继电器，将SAM上对应继电器输入、输出端的插座跨接。试车发现故障不再出现，说明故障点就在继电器内部。于是拆开继电器外壳检查，发现其电磁线圈的引线端从接点处翘起（图3），这导致了电路接触不良。
故障排除：更换继电器，故障排除。
（致远）
奔驰旅行车连杆断裂
关键词：连杆弯曲
故障现象：一辆2006年产奔驰R500旅行车，搭载273型V8发动机和722.9型自动变速器，行驶里程14万km。该车行驶中发动机缸体突然被连杆洞穿。
检查分析：维修人员为查明导致这起严重故障的原因，将损坏的发动机解体检查。发现由于1缸连杆断裂，导致缸体破损（图4）。据用户反映，故障发生前没有任何预兆。那么究竟是什么原因造成了如此严重的后果呢？
仔细观察气缸壁发现，1缸第一道活塞环留下的活塞上止点印痕有下沉的迹象（图5）。根据新印痕的色泽判断。活塞出现下沉已经很久。这表明在故障出现前，1缸连杆早已出现了弯曲。
这就解释了故障发生得如此突然的原因。原来连杆出现弯曲后，在弯曲部位便出现了横向剪切力。随着发动机运转时间的增加，连杆受伤部位的疲劳度也在不断积累。当某一瞬间连杆弯曲部位所受到的剪切力大于其承受强度时，连杆便发生了断裂。从连杆断裂处金属表面的颜色（图6）也可看出，的确是弯曲在前断裂在后。
那么又是什么原因导致连杆弯曲呢？检查发现1缸的进排气门都被顶弯了，但从活塞顶部的印记看（图7），这应是连杆断裂后，活塞运动与气门不同步所造成的。既然气缸内无任何异物，推测连杆的弯曲是在用户不知情的情况下由于气缸进水造成的。
故障排除：更换缸体和活塞总成，故障排除。
（王述杰）
高尔夫旅行车行驶异常
关键词：氧传感器信号偏差
故障现象：一辆2012年产进口高尔夫旅行车，行驶里程2万km。用户反映该车最高时速超不過60km/h。
检查分析：维修人员试车，发现该车怠速运转平稳，但行驶中加速明显无力。检测发动机控制单元，发现有氧传感器的故障提示（图8）。根据经验，若是氧传感器失效的话，一般不会对车辆行驶产生如此严重的影响。但此时除了此故障提示外，别无其他提示。
为了明确氧传感器信号与车辆行驶异常之间的关系，还是决定先查看与氧传感器有关的数据。读取发动机控制单元第32组数据（图9）时发现，氧传感器在怠速时工作基本正常，但在部分负荷状态下其信号偏高的自适应值却达到了极限。根据车辆的行驶状况看，氧传感器的实际信号应该是超出了其自适应的范围。这样在部分负荷条件下，由于氧传感器的信号偏差，使喷油量不断增加，导致混合气燃烧不良，发动机输出扭矩下降。
故障排除：更换前氧传感器后，车辆行驶正常，32组数据同时恢复正常（图10）。
（叶华武）
关键词：光路传输
故障现象：一辆2011年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N63发动机，行驶里程2万km。用户反映该车中央显示器黑屏。
检查分析：维修人员试车发现，该车除显示器黑屏外其他系统工作正常。通過故障诊断仪查看网络图（图1），发现网络中光纤局域网部分的网络传输存在异常。
光纤局域网是通過光路来传送数据的，各控制单元之间的数据总线采用光路串联方式连接。而对串联方式而言，任何地方出现断点的话，整个局域网都会瘫痪。从网络分布图可以看出，由于车载电脑CIC的光路出现了断路，所以导致整个局域网无法传输数据。
检查车载电脑CIC的电源，正常。断开车载电脑CIC的光缆插接器后重新插上，正常情况下插接器会持续发光近10s，表明光路已接通。但该车的插接器却完全不亮，说明总线驱动器没有工作。
故障排除：更换CIC，故障排除。
（杜强）
奔驰轿车换挡闯车
关键词：电路接触不良
故障现象：一辆2011年产奔驰C200轿车，搭载271型发动机和722.6型自动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车有时换挡冲击严重。
检查分析：维修人员试车，发现该车换挡冲击现象实为偶发。当故障出现时，换入倒挡冲击非常明显，这说明故障与油压控制有关。检测变速器控制单元，未发现故障码。检测发动机控制单元时，发现其保存有与变速器控制单元通信中断的故障记录。对于控制器局域网而言，这类故障通常是由作为通信对象的控制单元电源中断引起。
查看变速器控制单元的电路图（图2），得知其电源是由前指令接收执行单元SAM提供的。打开SAM的上盖，可以看到具体的执行元件是一个继电器。拔下继电器测量各端子之间的电阻，正常。
不插继电器，将SAM上对应继电器输入、输出端的插座跨接。试车发现故障不再出现，说明故障点就在继电器内部。于是拆开继电器外壳检查，发现其电磁线圈的引线端从接点处翘起（图3），这导致了电路接触不良。
故障排除：更换继电器，故障排除。
（致远）
奔驰旅行车连杆断裂
关键词：连杆弯曲
故障现象：一辆2006年产奔驰R500旅行车，搭载273型V8发动机和722.9型自动变速器，行驶里程14万km。该车行驶中发动机缸体突然被连杆洞穿。
检查分析：维修人员为查明导致这起严重故障的原因，将损坏的发动机解体检查。发现由于1缸连杆断裂，导致缸体破损（图4）。据用户反映，故障发生前没有任何预兆。那么究竟是什么原因造成了如此严重的后果呢？
仔细观察气缸壁发现，1缸第一道活塞环留下的活塞上止点印痕有下沉的迹象（图5）。根据新印痕的色泽判断。活塞出现下沉已经很久。这表明在故障出现前，1缸连杆早已出现了弯曲。
这就解释了故障发生得如此突然的原因。原来连杆出现弯曲后，在弯曲部位便出现了横向剪切力。随着发动机运转时间的增加，连杆受伤部位的疲劳度也在不断积累。当某一瞬间连杆弯曲部位所受到的剪切力大于其承受强度时，连杆便发生了断裂。从连杆断裂处金属表面的颜色（图6）也可看出，的确是弯曲在前断裂在后。
那么又是什么原因导致连杆弯曲呢？检查发现1缸的进排气门都被顶弯了，但从活塞顶部的印记看（图7），这应是连杆断裂后，活塞运动与气门不同步所造成的。既然气缸内无任何异物，推测连杆的弯曲是在用户不知情的情况下由于气缸进水造成的。
故障排除：更换缸体和活塞总成，故障排除。
（王述杰）
高尔夫旅行车行驶异常
关键词：氧传感器信号偏差
故障现象：一辆2012年产进口高尔夫旅行车，行驶里程2万km。用户反映该车最高时速超不過60km/h。
检查分析：维修人员试车，发现该车怠速运转平稳，但行驶中加速明显无力。检测发动机控制单元，发现有氧传感器的故障提示（图8）。根据经验，若是氧传感器失效的话，一般不会对车辆行驶产生如此严重的影响。但此时除了此故障提示外，别无其他提示。
为了明确氧传感器信号与车辆行驶异常之间的关系，还是决定先查看与氧传感器有关的数据。读取发动机控制单元第32组数据（图9）时发现，氧传感器在怠速时工作基本正常，但在部分负荷状态下其信号偏高的自适应值却达到了极限。根据车辆的行驶状况看，氧传感器的实际信号应该是超出了其自适应的范围。这样在部分负荷条件下，由于氧传感器的信号偏差，使喷油量不断增加，导致混合气燃烧不良，发动机输出扭矩下降。
故障排除：更换前氧传感器后，车辆行驶正常，32组数据同时恢复正常（图10）。
（叶华武）