论文部分内容阅读
目前,《江苏沿海经济发展规划》已获国务院通过,对江苏人民来说,可谓是振奋人心的大好事情。那么,在这千载难逢的机遇面前,当前,江苏沿海发展从哪里落笔呢?
近日,江苏省省长罗志军赴南通、盐城和连云港沿海三市调研时指出,要抓住重大发展机遇,大力推进沿海地区综合开发。当前要以连云港深水大港为重点,加强基础设施建设;以生态环境保护为抓手,促进沿海可持续发展。
众所周知,海运一直都是水上运输中的龙头,我国重要物资运输以及外贸运输,绝大部分都依赖海运,其中海运承担的外贸运量更是超过90%。资料显示,从1995年以来,海运承担的我国外贸运量一直在80%以上,近年超过了90%;海运承担的外贸货物,按对应的贸易额计算,约占五种运输方式的62%;1995年至2004年,我国对外贸易量迅速扩大,GDP对外贸的依存度随之从4%快速上升到7%,对海运的依存度也从2.4%提高到4.3%。
而江苏的最大资源也在于海洋和海港,发挥港口对沿海经济的促进作用,其经济意义可见一斑。据了解,江苏经济发展滞后的根本原因也在于没有充分发挥海洋优势特别是海港优势,在于没有通过海港优势形成具有竞争优势的产业。不能把加快沿海经济带建设简单地理解为发展滩涂经济、物流经济,也不能仅仅理解为发展海洋经济中的第一产业。
过去,人们把港口功能通常理解为承担货物的输入和运出,在经济全球化和中国工业化、城市化加速的今天,港口已经越来越成为集物流、资金流、信息流于一体的资源配置型的综合贸易运输中心和后勤基地。
此外,江苏拥有全国首屈一指的发展水运的资源条件,她濒江临海、地势平坦,河湖众多,水网密布,水域面积1.73万平方公里,占全省国土面积的17%。境内共有天然湖泊近300个,大小河道2900多条,连接了全省13个省辖市和80%以上的县(市)。
据测算,一条苏南运河承载的年货运量相当于4~5条单线沪宁铁路;长江江苏段的货运量相当于6条沪宁铁路或4条沪宁高速公路(4车道时)的货运量,据专家估计,随着长江深水航道的治理和船舶标准化、大型化的发展,长江江苏段的通过能力将达到15亿吨左右,相当于沪宁铁路目前运量的19倍。
从目前情况来看,江苏水运还处在建设规模相对较小、投资总量相对较少、发展水平相对较低的阶段。江苏省水运发展所取得的成绩,与江苏的资源优势相比还不对应,还不能满足江苏经济社会发展的需要,与上海、浙江、广东等兄弟省市相比,发展差距仍然很大。
可见,在水运方面,江苏的优势是得天独厚的,江苏水运经济的潜力很大,亟待去投资、挖掘。
近日,江苏省省长罗志军赴南通、盐城和连云港沿海三市调研时指出,要抓住重大发展机遇,大力推进沿海地区综合开发。当前要以连云港深水大港为重点,加强基础设施建设;以生态环境保护为抓手,促进沿海可持续发展。
众所周知,海运一直都是水上运输中的龙头,我国重要物资运输以及外贸运输,绝大部分都依赖海运,其中海运承担的外贸运量更是超过90%。资料显示,从1995年以来,海运承担的我国外贸运量一直在80%以上,近年超过了90%;海运承担的外贸货物,按对应的贸易额计算,约占五种运输方式的62%;1995年至2004年,我国对外贸易量迅速扩大,GDP对外贸的依存度随之从4%快速上升到7%,对海运的依存度也从2.4%提高到4.3%。
而江苏的最大资源也在于海洋和海港,发挥港口对沿海经济的促进作用,其经济意义可见一斑。据了解,江苏经济发展滞后的根本原因也在于没有充分发挥海洋优势特别是海港优势,在于没有通过海港优势形成具有竞争优势的产业。不能把加快沿海经济带建设简单地理解为发展滩涂经济、物流经济,也不能仅仅理解为发展海洋经济中的第一产业。
过去,人们把港口功能通常理解为承担货物的输入和运出,在经济全球化和中国工业化、城市化加速的今天,港口已经越来越成为集物流、资金流、信息流于一体的资源配置型的综合贸易运输中心和后勤基地。
此外,江苏拥有全国首屈一指的发展水运的资源条件,她濒江临海、地势平坦,河湖众多,水网密布,水域面积1.73万平方公里,占全省国土面积的17%。境内共有天然湖泊近300个,大小河道2900多条,连接了全省13个省辖市和80%以上的县(市)。
据测算,一条苏南运河承载的年货运量相当于4~5条单线沪宁铁路;长江江苏段的货运量相当于6条沪宁铁路或4条沪宁高速公路(4车道时)的货运量,据专家估计,随着长江深水航道的治理和船舶标准化、大型化的发展,长江江苏段的通过能力将达到15亿吨左右,相当于沪宁铁路目前运量的19倍。
从目前情况来看,江苏水运还处在建设规模相对较小、投资总量相对较少、发展水平相对较低的阶段。江苏省水运发展所取得的成绩,与江苏的资源优势相比还不对应,还不能满足江苏经济社会发展的需要,与上海、浙江、广东等兄弟省市相比,发展差距仍然很大。
可见,在水运方面,江苏的优势是得天独厚的,江苏水运经济的潜力很大,亟待去投资、挖掘。