【摘 要】
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武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m双塔双索面全飘浮体系斜拉桥.该桥成桥静载试验3个典型测试工况校验系数不在常值范围,动载自振特性试验未能测出主梁一阶计算纵向飘移频率.为反映大桥的实际受力状态,分析典型异常工况实测数据和计算值,确定支座摩阻力是影响试验结果的主要原因.成桥荷载试验前计算有限元模型是基于理想状态建立,未考虑支座摩阻力的影响,导致静载试验及自振特性试验测试结果异常.采用施加外荷载的方法模拟支座摩阻力,对初始有限元模型进行修正及试算.结果表明:修正后的有限元模型计算值与实测值吻合较好,校验系
【机 构】
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中南安全环境技术研究院股份有限公司,湖北武汉430040
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武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m双塔双索面全飘浮体系斜拉桥.该桥成桥静载试验3个典型测试工况校验系数不在常值范围,动载自振特性试验未能测出主梁一阶计算纵向飘移频率.为反映大桥的实际受力状态,分析典型异常工况实测数据和计算值,确定支座摩阻力是影响试验结果的主要原因.成桥荷载试验前计算有限元模型是基于理想状态建立,未考虑支座摩阻力的影响,导致静载试验及自振特性试验测试结果异常.采用施加外荷载的方法模拟支座摩阻力,对初始有限元模型进行修正及试算.结果表明:修正后的有限元模型计算值与实测值吻合较好,校验系数满足规范要求,修正后的结果可更真实地反映结构的实际受力特性.
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