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一个是全球最重要的战略车型，一个是全球最重要的战略市场。在一而再，再而三地连续上市预热之后，翘首以盼的中国高尔夫迷仍然没有能够获得国产高尔夫6上市的准确时间，以及他们更为关心的价格。这似乎在印证那句老话“好事多磨”。
水土不服 初战告负
2003年7月5日，一汽大众国产高尔夫4作为一款在全球销量超过2200万辆的明星车型，在中国却遭遇了冰火两重天的境遇，销量少得出乎意料，虽先后多次官方降价，历经慢热且口碑极好，最终仍以被迫停产而退出市场。在6年时间里，高尔夫4前后总共销售不足10万辆，甚至不及“常青树”捷达一年的销量。
高尔夫的悲情在于：作为全球经典的畅销两厢车，将两厢车的消费观念引入国内，对培育中国人对于两厢车的认知发挥了巨大作用，却没有获得市场的最终接受，这是一段足够“慢”却始终不“热”的经历。综观之下，高尔夫之所以“水土不服”，病因至少有五：
观念落后。在中国人的传统思维里，似乎只有长“屁股”的三厢车才能称之为是真正的汽车，也不把汽车作为单纯的交通工具。在两厢车被等同于低档、廉价的阶段，高尔夫以两厢车先驱者进入，既要转变公众对于两厢车在认知上的偏见和误区，又要帮助他们建立对两厢车乃至于对高尔夫的价值认同，困难可以想象但难以预见。
定位不准。在欧洲，高尔夫是典型的崇尚实用的车型，突出的特点是设计非常稳重，十分注重实用性，不以时尚、潮流见长。但到了中国，注重实用性的消费者多是具有一定年龄、一定阅历的中年人士，他们更加倾向于购买成熟大气的商务车，这迫使高尔夫4在上市后不得已选择了时尚定位，但基于实用原则的保守设计又让这种时尚变得“南橘北枳”。
渠道乏力。高尔夫4上市之时，一汽大众的销售网络已经存在了10余年，虽然经销店数量众多，分布广泛，但店面形象、消费体验等方面已经完全不能跟后来的竞争品牌相比，把高尔夫跟捷达这样技术老旧的平民车摆在一起销售，极大地削弱了高尔夫的产品价值，抵消了本可以带给消费者的精品感觉。
车型偏旧。高尔夫是实用性设计的典型，尤以高尔夫4为甚，所有的设计都以功能性为上，外观造型有些呆头呆脑过于呆板，加之高尔夫在中国上市距离它在国外上市已有6年之久，高尔夫5很快就在国外上市。与更加个性、时尚和先进的高尔夫5相比，迟暮之年才进入国内的高尔夫4，在造型、设计、性能上的差距非常明显。
价格失衡。说到底，价格才是高尔夫4败走麦城的根结所在。刚刚上市时的基本型价格就高达14.98万元，这个价格让高尔夫彻底丧失了竞争优势。以彼时的消费环境而言，15万元已经可以选择更高级别的车型，能够承受如此价格的消费者，断然不会选择两厢车型，而青睐高尔夫的消费者，也难以接受如此高的价格。
不过，让一汽大众些许安慰的是，高尔夫4近6年以有限的销售数字却累计了超高的人气和极佳的口碑，这使得消费者对于高尔夫长期积淀下巨大的购买势能，倘若引发得当，将会释放出极大的购买力。
速腾问路 失之高5
从上市到最终停产，一汽大众曾经为高尔夫4做出了巨大的努力。
最明显的是，在高尔夫上市不久就开始了或明或暗地漫长降价过程，虽然一汽大众官方指导价并没有做大的调整，但经销商往往采取包销、买断的方式，迅速拉低高尔夫在终端的销售价格。2005年初，高尔夫的基本型已经下拉到12万元区间，这比上市之初低了近3万元，1.8升排量车型售价也有近2万元的调整，这使得高尔夫的前景一度出现曙光，2005年前3季度的销量达到13350辆。但这种被一汽大众认为是微波炉现象的慢热，热得突然，冷也迅速。短暂的降价刺激并释放一定的需求之后，面对消费需求的日渐多样化，以及消费者能够获取的更加丰富的选择，高尔夫很快再度陷入沉寂。
与高尔夫4在国内低迷表现形成鲜明对比，高尔夫系列继续在欧美市场表现出色。2003年9月，全新的高尔夫5上市，继续保持了德国汽车市场的销量冠军。在高尔夫4因两厢造型而节节败退的情况下，一汽大众于2006年初投放了全新的一款三厢车——速腾，速腾实际上就是全新一代捷达，也就是与高尔夫5同为PQ35平台的三厢版本。因为与高尔夫5共享平台，关于高尔夫5即将国产并取代高尔夫4的传闻一时间甚嚣尘上，各大媒体也反复炒作一汽大众、上海大众之间争夺高尔夫5国产权的各种传闻。最终，在一汽的反复斡旋以及大众的平衡妥协下，高尔夫5没有落户上海大众，但一汽大众也并没有生产高尔夫5。
2006年底，一汽大众出人意料地投产了一款全新的两厢车，虽然即是高尔夫4的中度改款车型，但一汽大众却把它纳入了宝来系列，这款两厢车被命名为宝来HS，经过facelift：之后的宝来HS，比高尔夫5明显时尚、年轻很多。这一次，一汽大众坚定地为宝来HS选择了时尚路线，崇尚五彩生活和全面驾驭感，主张生活驱动力，把目标消费群体定义为年轻都市精英们，按照订单生产模式制定，价格也退至11.25万元～14.28万元。
宝来HS的本土化改造，被大众和一汽寄予厚望，中德双方都希望能够再现帕萨特·领驭的销售奇迹。宝来HS上市之初，产品品质接近于高尔夫4，但价格明显降低，一汽大众市场策略较为得当，在一段时间有着不错的业绩。
另一方面，速腾上市之后迟迟不能打开局面，高技术带来了高价格，导致速腾性价比大幅缩水，难以建立与之相符的高价值。速腾再次陷入了技术过剩与持续“慢热”的双重困境，这使得大众高层对于中国市场对高技术含量车型的接受度产生了极大的怀疑，也影响到了对高尔夫5国产化的前景判断。
因为有高尔夫4的前车之鉴，宝来HS的一度红火，加之速腾迟迟打不开局面，让高尔夫5最终与中国市场失之交臂，在高尔夫5的产品生命周期中，仅仅有数量极少的高尔夫GTI以进口的方式引入国内。耐人寻味的是，高尔夫5未能如期入华，但在宝来HS上市之后，高尔夫4也没有完全停产，在很长一段时间，扮演着聊胜于无的角色。
二度入华 题何以破
2008年10月，高尔夫6在巴黎车展正式上市。和之前的高尔夫5相比，在传承经典实用性的基础上，高尔夫6的风格发生了明显的改变，变得更时尚、更精致、更运动。高尔夫6延续了高尔夫家族的光荣传统，甫一上市即获得专业媒体和消费者的广泛好评和热烈追捧，很快进入欧洲畅销车排行榜的前列。更为关键的是，高尔夫6并不是高尔夫5的彻底换代产品，它仍然沿用了高尔夫5的PQ35平台，这就意味着高尔夫6的成本控制较之高尔夫5以及历代高尔夫具有更大的优势，因为成本高而导致售价高的问题将不复存在。
在欧洲上市不到短短一年时间， 就将高尔夫6国产投放。这一次，大众对中国市场表现出了足够的重视和诚意。较之高尔夫4，再度入华的高尔夫6至少在四个方面具有明显的优势：
首先，成本控制更加到位。与高尔夫4上市后长久居高不下的售价相比，由于采取了PQ35平台，相同平台的速腾已经生产3年有余，具备相当的市场保有量，高尔夫6借此可以将成本控制在更加合理和较低的水平，这将显著增强它的竞争力。
其次，渠道能力提升。从2003年开始，一汽大众对销售网络进行了全面升级，得益于大众的奥林匹克计划，加上投放了速腾、迈腾等高端、高技术车型之后，一汽大众的网络质量和服务水平得到了显著提升，可以更好地支撑高尔夫6的市场拓展。
再次。较高的技术含量。以目前公开的信息看，大众为高尔夫6配置了诸如TSI+DSG等全球顶尖的先进技术，即便是1.6L基本型，也不再使用基本淘汰的两气门发动机，全部配置了全新的四气门发动机。与市场上的同级别车型相比，高尔夫6技术上的优势非常明显。
最后，竞争车型良莠不齐。现时国内两厢车市场，福特福克斯正在走下坡路，雪铁龙世嘉难堪大任，标致307进入生命末期，日产骐达品牌价值偏低，而别克全新凯越HRV、现代i30等竞争车型尚未导入，基本上没有直接的竞争车型，高尔夫6在上市初期可以获得相对宽松的市场环境。
同时，国内汽车消费环境与2003年相比，更加成熟、趋于理性，特别是以福特福克斯为代表的精品两厢车，在延续两厢车实用性传统的同时，吸引了为数众多的年轻人，形成了两厢车实用并不失时尚的消费氛围。
不过，对于高尔夫6的二度入华，考验仍然是显而易见的，最关键取决于两点：
一是基本的市场策略。可以考虑先行树立品牌形象，以高价格定义高品质，高开高举，高举高打，在短时间内不求销量的突破，而注重品牌形象的建立，销量可以不大，但品牌形象一定要好。也可以选择低价入市，以较低的价格定义性价比优势，在较短时间内迅速冲量。
二是选择的品牌定位。一方面，延续高尔夫赖以生存的实用路线，突出高尔夫6的实用性，满足消费者最基本的汽车消费需求；另一方面，突出高尔夫6较之同级别车型在时尚、运动、技术等方面所具备的优势，打造高尔夫时尚、活力、动感的全新品牌形象。
在鱼与熊掌之间做选择，取决于一汽大众中德双方是否形成共识，也将决定高尔夫6的最终命运。
赶超丰田 在此一举
对于志在2018年超越丰田成为全球老大的大众，高尔夫6二度入华，只许胜，不许败。
2009年上半年，丰田汽车蝉联全球销量冠军，全球范围内售出了356万辆汽车，但是较上年同期减少26％。通用汽车紧随其后，上半年的销量共计355万辆，考虑到通用汽车重组完成之后，特别是欧宝等品牌的出售，通用的规模优势将明显减弱。真正的较量将来自于大众与丰田，虽然大众上半年的销量只有310万辆，与丰田相比仍有46万辆的差距，但同比降幅只有5％，比丰田高出了21个百分点。
从目前的情况看，大众与丰田的差距，主要反映在北美市场。北美已经成为丰田的最大单一市场，而大众在北美的市场份额只有3％，虽然受到金融危机的影响，大众正在逐渐缩小与丰田在北美市场的差距，但短期内并不足以支撑对后者的反超。
因此，大众与丰田看似2018年的全球老大之争，真正的较量来自于眼下的中国市场。
今年1～7月，一汽丰田与广汽丰田联手为丰田贡献了34.8万辆销量，同比增加5％，是少数没有跑赢车市整体的整车企业。与之相比，大众在中国继续高歌猛进，共销售了超过65万辆汽车，市场份额达到11％，中国已成为大众汽车全球最大的市场，占据了大众全球销量的1／5。
不过，南北大众虽然继续领跑，但捷达、桑塔纳(含桑塔纳3000)的销售比重仍然达到34.55％，如果算上帕萨特·领驭，这一比例高达43.45％。被大众寄予厚望的速腾、迈腾等车型，仍然没有摆脱技术过剩、市场不力的局面，无法对卡罗拉、思域、凯美瑞、雅阁等竞争车型形成挑战。
市场过于依赖老旧车型，已经成为大众持续多年的一块心病。在大众发布“2018战略”中，2018年在华销量要实现翻番，就是届时要实现年销售200万辆。在捷达、桑塔纳、帕萨特·领驭等车型不得不依靠频繁降价来维持赢弱的竞争力，在新宝来、朗逸迟迟无法打开同级别的高端市场，在迈腾、速腾等战略车型表现远远低于预期的情况下，要实现“2018战略”定下的宏伟目标，高尔夫的表现极为关键。
更进一步地讲，要建立起大众汽车高品质、高技术的全新品牌形象，摆脱因捷达、桑塔纳等车型造成的品牌老化和低端化，能否吸引到年轻一代的消费者，高尔夫也必须发挥更加重要的作用。
水土不服 初战告负
2003年7月5日，一汽大众国产高尔夫4作为一款在全球销量超过2200万辆的明星车型，在中国却遭遇了冰火两重天的境遇，销量少得出乎意料，虽先后多次官方降价，历经慢热且口碑极好，最终仍以被迫停产而退出市场。在6年时间里，高尔夫4前后总共销售不足10万辆，甚至不及“常青树”捷达一年的销量。
高尔夫的悲情在于：作为全球经典的畅销两厢车，将两厢车的消费观念引入国内，对培育中国人对于两厢车的认知发挥了巨大作用，却没有获得市场的最终接受，这是一段足够“慢”却始终不“热”的经历。综观之下，高尔夫之所以“水土不服”，病因至少有五：
观念落后。在中国人的传统思维里，似乎只有长“屁股”的三厢车才能称之为是真正的汽车，也不把汽车作为单纯的交通工具。在两厢车被等同于低档、廉价的阶段，高尔夫以两厢车先驱者进入，既要转变公众对于两厢车在认知上的偏见和误区，又要帮助他们建立对两厢车乃至于对高尔夫的价值认同，困难可以想象但难以预见。
定位不准。在欧洲，高尔夫是典型的崇尚实用的车型，突出的特点是设计非常稳重，十分注重实用性，不以时尚、潮流见长。但到了中国，注重实用性的消费者多是具有一定年龄、一定阅历的中年人士，他们更加倾向于购买成熟大气的商务车，这迫使高尔夫4在上市后不得已选择了时尚定位，但基于实用原则的保守设计又让这种时尚变得“南橘北枳”。
渠道乏力。高尔夫4上市之时，一汽大众的销售网络已经存在了10余年，虽然经销店数量众多，分布广泛，但店面形象、消费体验等方面已经完全不能跟后来的竞争品牌相比，把高尔夫跟捷达这样技术老旧的平民车摆在一起销售，极大地削弱了高尔夫的产品价值，抵消了本可以带给消费者的精品感觉。
车型偏旧。高尔夫是实用性设计的典型，尤以高尔夫4为甚，所有的设计都以功能性为上，外观造型有些呆头呆脑过于呆板，加之高尔夫在中国上市距离它在国外上市已有6年之久，高尔夫5很快就在国外上市。与更加个性、时尚和先进的高尔夫5相比，迟暮之年才进入国内的高尔夫4，在造型、设计、性能上的差距非常明显。
价格失衡。说到底，价格才是高尔夫4败走麦城的根结所在。刚刚上市时的基本型价格就高达14.98万元，这个价格让高尔夫彻底丧失了竞争优势。以彼时的消费环境而言，15万元已经可以选择更高级别的车型，能够承受如此价格的消费者，断然不会选择两厢车型，而青睐高尔夫的消费者，也难以接受如此高的价格。
不过，让一汽大众些许安慰的是，高尔夫4近6年以有限的销售数字却累计了超高的人气和极佳的口碑，这使得消费者对于高尔夫长期积淀下巨大的购买势能，倘若引发得当，将会释放出极大的购买力。
速腾问路 失之高5
从上市到最终停产，一汽大众曾经为高尔夫4做出了巨大的努力。
最明显的是，在高尔夫上市不久就开始了或明或暗地漫长降价过程，虽然一汽大众官方指导价并没有做大的调整，但经销商往往采取包销、买断的方式，迅速拉低高尔夫在终端的销售价格。2005年初，高尔夫的基本型已经下拉到12万元区间，这比上市之初低了近3万元，1.8升排量车型售价也有近2万元的调整，这使得高尔夫的前景一度出现曙光，2005年前3季度的销量达到13350辆。但这种被一汽大众认为是微波炉现象的慢热，热得突然，冷也迅速。短暂的降价刺激并释放一定的需求之后，面对消费需求的日渐多样化，以及消费者能够获取的更加丰富的选择，高尔夫很快再度陷入沉寂。
与高尔夫4在国内低迷表现形成鲜明对比，高尔夫系列继续在欧美市场表现出色。2003年9月，全新的高尔夫5上市，继续保持了德国汽车市场的销量冠军。在高尔夫4因两厢造型而节节败退的情况下，一汽大众于2006年初投放了全新的一款三厢车——速腾，速腾实际上就是全新一代捷达，也就是与高尔夫5同为PQ35平台的三厢版本。因为与高尔夫5共享平台，关于高尔夫5即将国产并取代高尔夫4的传闻一时间甚嚣尘上，各大媒体也反复炒作一汽大众、上海大众之间争夺高尔夫5国产权的各种传闻。最终，在一汽的反复斡旋以及大众的平衡妥协下，高尔夫5没有落户上海大众，但一汽大众也并没有生产高尔夫5。
2006年底，一汽大众出人意料地投产了一款全新的两厢车，虽然即是高尔夫4的中度改款车型，但一汽大众却把它纳入了宝来系列，这款两厢车被命名为宝来HS，经过facelift：之后的宝来HS，比高尔夫5明显时尚、年轻很多。这一次，一汽大众坚定地为宝来HS选择了时尚路线，崇尚五彩生活和全面驾驭感，主张生活驱动力，把目标消费群体定义为年轻都市精英们，按照订单生产模式制定，价格也退至11.25万元～14.28万元。
宝来HS的本土化改造，被大众和一汽寄予厚望，中德双方都希望能够再现帕萨特·领驭的销售奇迹。宝来HS上市之初，产品品质接近于高尔夫4，但价格明显降低，一汽大众市场策略较为得当，在一段时间有着不错的业绩。
另一方面，速腾上市之后迟迟不能打开局面，高技术带来了高价格，导致速腾性价比大幅缩水，难以建立与之相符的高价值。速腾再次陷入了技术过剩与持续“慢热”的双重困境，这使得大众高层对于中国市场对高技术含量车型的接受度产生了极大的怀疑，也影响到了对高尔夫5国产化的前景判断。
因为有高尔夫4的前车之鉴，宝来HS的一度红火，加之速腾迟迟打不开局面，让高尔夫5最终与中国市场失之交臂，在高尔夫5的产品生命周期中，仅仅有数量极少的高尔夫GTI以进口的方式引入国内。耐人寻味的是，高尔夫5未能如期入华，但在宝来HS上市之后，高尔夫4也没有完全停产，在很长一段时间，扮演着聊胜于无的角色。
二度入华 题何以破
2008年10月，高尔夫6在巴黎车展正式上市。和之前的高尔夫5相比，在传承经典实用性的基础上，高尔夫6的风格发生了明显的改变，变得更时尚、更精致、更运动。高尔夫6延续了高尔夫家族的光荣传统，甫一上市即获得专业媒体和消费者的广泛好评和热烈追捧，很快进入欧洲畅销车排行榜的前列。更为关键的是，高尔夫6并不是高尔夫5的彻底换代产品，它仍然沿用了高尔夫5的PQ35平台，这就意味着高尔夫6的成本控制较之高尔夫5以及历代高尔夫具有更大的优势，因为成本高而导致售价高的问题将不复存在。
在欧洲上市不到短短一年时间， 就将高尔夫6国产投放。这一次，大众对中国市场表现出了足够的重视和诚意。较之高尔夫4，再度入华的高尔夫6至少在四个方面具有明显的优势：
首先，成本控制更加到位。与高尔夫4上市后长久居高不下的售价相比，由于采取了PQ35平台，相同平台的速腾已经生产3年有余，具备相当的市场保有量，高尔夫6借此可以将成本控制在更加合理和较低的水平，这将显著增强它的竞争力。
其次，渠道能力提升。从2003年开始，一汽大众对销售网络进行了全面升级，得益于大众的奥林匹克计划，加上投放了速腾、迈腾等高端、高技术车型之后，一汽大众的网络质量和服务水平得到了显著提升，可以更好地支撑高尔夫6的市场拓展。
再次。较高的技术含量。以目前公开的信息看，大众为高尔夫6配置了诸如TSI+DSG等全球顶尖的先进技术，即便是1.6L基本型，也不再使用基本淘汰的两气门发动机，全部配置了全新的四气门发动机。与市场上的同级别车型相比，高尔夫6技术上的优势非常明显。
最后，竞争车型良莠不齐。现时国内两厢车市场，福特福克斯正在走下坡路，雪铁龙世嘉难堪大任，标致307进入生命末期，日产骐达品牌价值偏低，而别克全新凯越HRV、现代i30等竞争车型尚未导入，基本上没有直接的竞争车型，高尔夫6在上市初期可以获得相对宽松的市场环境。
同时，国内汽车消费环境与2003年相比，更加成熟、趋于理性，特别是以福特福克斯为代表的精品两厢车，在延续两厢车实用性传统的同时，吸引了为数众多的年轻人，形成了两厢车实用并不失时尚的消费氛围。
不过，对于高尔夫6的二度入华，考验仍然是显而易见的，最关键取决于两点：
一是基本的市场策略。可以考虑先行树立品牌形象，以高价格定义高品质，高开高举，高举高打，在短时间内不求销量的突破，而注重品牌形象的建立，销量可以不大，但品牌形象一定要好。也可以选择低价入市，以较低的价格定义性价比优势，在较短时间内迅速冲量。
二是选择的品牌定位。一方面，延续高尔夫赖以生存的实用路线，突出高尔夫6的实用性，满足消费者最基本的汽车消费需求；另一方面，突出高尔夫6较之同级别车型在时尚、运动、技术等方面所具备的优势，打造高尔夫时尚、活力、动感的全新品牌形象。
在鱼与熊掌之间做选择，取决于一汽大众中德双方是否形成共识，也将决定高尔夫6的最终命运。
赶超丰田 在此一举
对于志在2018年超越丰田成为全球老大的大众，高尔夫6二度入华，只许胜，不许败。
2009年上半年，丰田汽车蝉联全球销量冠军，全球范围内售出了356万辆汽车，但是较上年同期减少26％。通用汽车紧随其后，上半年的销量共计355万辆，考虑到通用汽车重组完成之后，特别是欧宝等品牌的出售，通用的规模优势将明显减弱。真正的较量将来自于大众与丰田，虽然大众上半年的销量只有310万辆，与丰田相比仍有46万辆的差距，但同比降幅只有5％，比丰田高出了21个百分点。
从目前的情况看，大众与丰田的差距，主要反映在北美市场。北美已经成为丰田的最大单一市场，而大众在北美的市场份额只有3％，虽然受到金融危机的影响，大众正在逐渐缩小与丰田在北美市场的差距，但短期内并不足以支撑对后者的反超。
因此，大众与丰田看似2018年的全球老大之争，真正的较量来自于眼下的中国市场。
今年1～7月，一汽丰田与广汽丰田联手为丰田贡献了34.8万辆销量，同比增加5％，是少数没有跑赢车市整体的整车企业。与之相比，大众在中国继续高歌猛进，共销售了超过65万辆汽车，市场份额达到11％，中国已成为大众汽车全球最大的市场，占据了大众全球销量的1／5。
不过，南北大众虽然继续领跑，但捷达、桑塔纳(含桑塔纳3000)的销售比重仍然达到34.55％，如果算上帕萨特·领驭，这一比例高达43.45％。被大众寄予厚望的速腾、迈腾等车型，仍然没有摆脱技术过剩、市场不力的局面，无法对卡罗拉、思域、凯美瑞、雅阁等竞争车型形成挑战。
市场过于依赖老旧车型，已经成为大众持续多年的一块心病。在大众发布“2018战略”中，2018年在华销量要实现翻番，就是届时要实现年销售200万辆。在捷达、桑塔纳、帕萨特·领驭等车型不得不依靠频繁降价来维持赢弱的竞争力，在新宝来、朗逸迟迟无法打开同级别的高端市场，在迈腾、速腾等战略车型表现远远低于预期的情况下，要实现“2018战略”定下的宏伟目标，高尔夫的表现极为关键。
更进一步地讲，要建立起大众汽车高品质、高技术的全新品牌形象，摆脱因捷达、桑塔纳等车型造成的品牌老化和低端化，能否吸引到年轻一代的消费者，高尔夫也必须发挥更加重要的作用。